De samenstelling en het doel van het smeersysteem van een automotor

Het mechanische deel van de motor van de auto, met uitzondering van gemonteerde eenheden, is meestal verstoken van wentellagers. Het principe van smering van glijdende wrijvingsparen is gebaseerd op het voorzien van vloeibare olie onder druk of werkend onder omstandigheden van de zogenaamde olienevel, wanneer druppeltjes die in cartergassen zijn gesuspendeerd naar het oppervlak worden toegevoerd.

Apparatuur smeersysteem

De oliereserve wordt opgeslagen in het motorcarter, van waaruit het moet worden opgetild en naar alle gesmeerde eenheden moet worden afgeleverd. Hiervoor worden de volgende mechanismen en onderdelen gebruikt:

• oliepomp aangedreven door de krukas;
• ketting-, tandwiel- of directe oliepompaandrijving;
• grove en fijne oliefilters, recentelijk zijn hun functies gecombineerd in een full-flow filter, en een metalen gaas is geïnstalleerd bij de inlaat van de olie-ontvanger om grote deeltjes op te vangen;
• bypass- en drukreduceerventielen die de pompdruk regelen;
• kanalen en leidingen voor het toevoeren van smeermiddel aan wrijvingsparen;
• extra gekalibreerde gaten die olienevel creëren in de vereiste gebieden;
• carter koelribben of aparte oliekoeler in zwaarbelaste motoren.

Een aantal motoren gebruikt ook olie als hydraulische vloeistof. Het regelt hydraulische compensatoren voor klepspeling, allerlei spanners en regelaars. Het vermogen van de pomp neemt evenredig toe.

Verschillende systemen

Op vergrote basis kunnen alle ontwerpoplossingen worden onderverdeeld in systemen met een dry sump en met een oliebad. Voor civiele voertuigen is het voldoende om een ​​aandrijving in de vorm van een motoroliecarter te gebruiken. Daar stroomt de olie die zijn functie heeft vervuld, wordt gedeeltelijk gekoeld en klimt dan door de olie-ontvanger weer in de pomp.

Maar dit systeem heeft een aantal nadelen. De auto is niet altijd duidelijk georiënteerd ten opzichte van de zwaartekrachtsvector, vooral in de dynamiek. Olie kan klotsen op oneffenheden, weg bewegen van de pompinlaat wanneer het lichaam kantelt of overbelasting optreedt tijdens accelereren, remmen of scherpe bochten. Dit leidt tot de blootstelling van het rooster en het opvangen van cartergassen door de pomp, dat wil zeggen het luchten van de leidingen. Lucht heeft samendrukbaarheid, dus de druk wordt onstabiel, er kunnen onderbrekingen in de toevoer zijn, wat onaanvaardbaar is. De glijlagers van alle hoofdassen, en vooral turbines in supercharged motoren, zullen plaatselijk oververhit raken en bezwijken.

De oplossing voor het probleem is het installeren van een dry-sump-systeem. Het is niet droog in de letterlijke zin van het woord, alleen de olie die er komt wordt direct opgepikt door pompen, waarvan er meerdere, bevrijd van gasinsluitingen, opgehoopt in een apart volume en gaat dan ononderbroken naar de lagers. Zo'n systeem is structureel ingewikkelder, duurder, maar bij sport of geforceerde motoren is er geen andere uitweg.

Manieren om smeermiddel aan de knooppunten te leveren

Er is een verschil tussen druktoevoer en spatsmering. Afzonderlijk worden ze niet gebruikt, dus we kunnen praten over de gecombineerde methode.

De belangrijkste componenten die hoogwaardige smering vereisen, zijn de lagers van de krukas, nokkenas en balansas, evenals de aandrijving van extra apparatuur, met name de oliepomp zelf. De assen roteren in bedden die zijn gevormd door het boren van de motorlichaamselementen, en om minimale wrijving en onderhoudbaarheid te garanderen, zijn vervangbare voeringen gemaakt van antifrictiemateriaal tussen de as en het bed geplaatst. Olie wordt door de kanalen in de openingen van het gekalibreerde gedeelte gepompt, waardoor de assen in omstandigheden van vloeistofwrijving worden gehouden.

De openingen tussen zuigers en cilinders worden gesmeerd door spatten, vaak via afzonderlijke sproeiers, maar soms door te boren in drijfstangen of gewoon door carterolienevel. In de laatste gevallen zal de slijtage groter zijn, schuren is mogelijk.

Speciale vermelding verdient de smering van de turbinelagers. Dit is een heel belangrijk knooppunt, omdat daar de as met grote snelheid ronddraait en omhoog drijft in de verpompte olie. Hier wordt door de intensieve oliecirculatie warmte uit een sterk verhitte patroon verwijderd. De minste vertraging leidt tot onmiddellijke storingen.

Omzet motorolie

De cyclus begint met de inname van vloeistof uit het carter of het verzamelen van olie die daar binnenkomt door de pompen van het "droge" type systeem. Bij de inlaat van de olie-ontvanger is er een primaire reiniging van grote vreemde voorwerpen die daar op verschillende manieren zijn terechtgekomen als gevolg van een schending van de reparatietechnologie, motorstoringen of slijtage van het smeerproduct zelf. Bij een overmaat aan dergelijk vuil zijn grove verstoppingen en oliegebrek bij de pompinlaat mogelijk.

De druk wordt niet door de oliepomp zelf geregeld en kan dus de maximaal toegestane waarde overschrijden. Bijvoorbeeld door afwijkingen in viscositeit. Daarom is parallel aan het mechanisme een drukreduceerventiel geplaatst, dat in noodsituaties overtollige hoeveelheden terug in het carter dumpt.

Vervolgens komt de vloeistof in het full-flow fijnfilter, waar de poriën een microngrootte hebben. Er is een grondige filtratie zodat deeltjes die krassen kunnen veroorzaken op wrijvende oppervlakken niet in de openingen komen. Wanneer het filter te vol is, bestaat het gevaar dat het filtergordijn breekt, daarom is het uitgerust met een omloopklep die de stroom rond het filter leidt. Dit is een abnormale situatie, maar het ontlast de motor gedeeltelijk van vuil dat zich in het filter heeft opgehoopt.

Via talrijke snelwegen wordt de gefilterde stroom naar alle motorknooppunten geleid. Met de veiligheid van de berekende openingen is de drukval onder controle, hun grootte zorgt voor de nodige smoring van de stroom. Het oliepad eindigt met zijn omgekeerde afvoer in het carter, waar het gedeeltelijk wordt gekoeld en weer klaar is voor gebruik. Soms gaat het door een oliekoeler, waar een deel van de warmte wordt afgegeven aan de atmosfeer, of via een warmtewisselaar naar het motorkoelsysteem. Dit handhaaft de toelaatbare viscositeit, die sterk afhankelijk is van de temperatuur, en vermindert ook de snelheid van oxidatieve reacties.

Kenmerken van smering van diesel en zwaarbelaste motoren

Het belangrijkste verschil zit hem in de gespecificeerde eigenschappen van de olie. Er zijn een aantal belangrijke producteigenschappen:

• viscositeit, vooral de afhankelijkheid van temperatuur;
• duurzaamheid bij het handhaven van eigenschappen, dat wil zeggen duurzaamheid;
• detergerende en dispergerende eigenschappen, het vermogen om vervuilingsproducten te scheiden en buiten de details te houden;
• zuurgraad en weerstand tegen corrosie, vooral naarmate de olie ouder wordt;
• de aanwezigheid van schadelijke stoffen, met name zwavel;
• interne wrijvingsverliezen, energiebesparend vermogen.

Vooral diesels hebben weerstand tegen vervuiling nodig.Het gebruik van zware stookolie met een hoge compressieverhouding draagt ​​bij aan de concentratie van roet en zwavelzuur in het carter. De situatie wordt verergerd door de aanwezigheid van een turbolader in elke dieselmotor voor passagiers. Vandaar de instructies voor het gebruik van speciale oliën, waar hiermee rekening wordt gehouden in het additievenpakket. Plus frequentere vervanging omdat slijtage hoe dan ook onvermijdelijk is.

De olie bestaat uit een basisbasis en een additievenpakket. Het is gebruikelijk om de kwaliteit van een commercieel product te beoordelen op basis van de basis. Het kan mineraal of synthetisch zijn. Bij een gemengde samenstelling wordt de olie semi-synthetisch genoemd, hoewel het meestal een eenvoudig "mineraalwater" is met een kleine toevoeging van synthetische componenten. Een andere mythe is het absolute voordeel van kunststoffen. Hoewel het ook van verschillende oorsprong is, worden de meeste budgetproducten gemaakt van dezelfde aardolieproducten door middel van hydrokraken.

Het belang van het handhaven van de juiste hoeveelheid olie in het systeem

Bij systemen met een oliebad in het carter moet het peil binnen vrij strikte grenzen worden gehouden. De compactheid van de motor en de vereisten voor het economisch gebruik van dure producten maken het niet mogelijk om omvangrijke pallets te maken. En het overschrijden van het niveau is beladen met het aanraken van de krukaskrukassen met een oliebadspiegel, wat zal leiden tot schuimvorming en verlies van eigenschappen. Als het niveau te laag is, zullen zijdelingse overbelastingen of longitudinale versnellingen leiden tot de blootstelling van de olie-ontvanger.

Moderne motoren zijn gevoelig voor olieverbruik, wat wordt geassocieerd met het gebruik van verkorte zuigerrokken, dunne energiebesparende ringen en de aanwezigheid van een turbolader. Daarom hebben ze vooral regelmatige controle met een oliepeilstok nodig. Daarnaast zijn er niveausensoren geïnstalleerd.

Elke motor heeft een vastgestelde limiet voor het olieverbruik, gemeten in liters of kilogrammen per duizend kilometer. Overschrijding van deze indicator betekent problemen met slijtage van de cilinders, zuigerveren of oliekeerringen van de klepstelen. Merkbare rook uit het uitlaatsysteem begint, vervuiling van katalysatoren en de vorming van roet in de verbrandingskamers. De motor moet worden gereviseerd of vervangen. Verbranding van olie is een van de belangrijkste indicatoren voor de conditie van de motor.