Dieselolie in ICE-olie
Inhoud
Dieselolie in ICE-olie kan te wijten zijn aan lekken in de hogedrukbrandstofpomp, injectorafdichtingen, boosterpomp, lekkende pompinjectoren (zadel), een verwijderd of verstopt roetfilter, een scheur in de cilinderkop en enkele andere. Zoals de praktijk laat zien, kan diagnostiek en reparatie in dit geval veel tijd en moeite kosten.
Redenen om diesel in olie te krijgen
Dieselbrandstof komt om vele redenen in de verbrandingsmotorolie terecht, die onder andere afhankelijk zijn van het ontwerp van de verbrandingsmotor. Laten we ze eens bekijken van de meest voorkomende tot meer speciale gevallen waarin brandstof in het oliesysteem wordt gedreven.
Brandstof injectoren
Op de meeste moderne auto's met dieselmotoren zijn pompinjectoren geïnstalleerd. Nozzles worden geïnstalleerd in stoelen of, zoals ze op een andere manier worden genoemd - putten. Na verloop van tijd kan de zitting zelf of de afdichting van het mondstuk verslijten en de dichtheid verdwijnt. Om deze reden gaat diesel in een machinemotor in olie.
Meestal is het probleem dat de dichtheid van de o-ring op het mondstuk zelf verdwijnt. Het ergste van alles is dat wanneer de dichtheid niet één, maar twee of meer sproeiers verdwijnt. Uiteraard brengt de afdichting in dit geval dieselbrandstof veel sneller in de olie.
In dit geval zitten er vaak geen begrenzers op de afdichtringen. Hierdoor trilt het mondstuk zelf tijdens de werking van de verbrandingsmotor in zijn zitting, wat leidt tot een toename van de diameter en verlies van geometrie.
Van tijd tot tijd kunnen sproeiers met sproeiers gedeeltelijk falen. In dit geval zullen de sproeiers geen brandstof spuiten, maar deze eenvoudig in de verbrandingsmotor gieten. Hierdoor kan niet alle dieselbrandstof uitbranden en doordringen in de verbrandingsmotor. Een soortgelijke situatie wordt waargenomen wanneer de openingsdruk van de spuitmond wordt verlaagd.
In geval van schending van de dichtheid van de toevoer en afvoer van dieselbrandstof naar de injectoren, kan deze ook in de verbrandingsmotor doordringen. In het geval van een uitlaatsysteem komt dieselbrandstof eerst in de klepkop en van daaruit in het motorcarter. Afhankelijk van het ontwerp van de motor kunnen verschillende afdichtingen de "boosdoeners" zijn.
Lekkende brandstofpomp
meestal, ongeacht het ontwerp van de verbrandingsmotor en de brandstofpomp, heeft deze altijd een oliekeerring die voorkomt dat brandstof en motorolie zich vermengen. Op sommige voertuigen, bijvoorbeeld Mercedes Vito 639, met OM646 ICE, heeft de pomp twee olieafdichtingen. De eerste sluit de olie af, de andere sluit de brandstof af. Het ontwerp van deze verbrandingsmotor is echter zo gemaakt dat als de ene of de andere keerring beschadigd is, er brandstof of olie uit een speciaal gemaakt kanaal zal stromen, en dit zal zichtbaar zijn voor de autobezitter.
Bij andere typen verbrandingsmotoren is het waarschijnlijk dat, als de geharde pakkingen van de hogedrukbrandstofpomp beschadigd zijn, dieselbrandstof in de olie komt. Er zijn andere redenen, bijvoorbeeld hogedrukpompelementen - fittingen, buizen, bevestigingsmiddelen. Het kan de "boosdoener" en de boosterpomp zijn. Als er bijvoorbeeld handmatig wordt gepompt op de hogedrukbrandstofpomp, dan zal de pakkingbus in de lagedrukpomp waarschijnlijk verslijten.
In versleten hogedrukpompen voeren "verzonken" plunjers hogedrukbrandstof naar de sproeiers. Dienovereenkomstig, als de plunjer of de pomp zelf niet de vereiste druk produceert, kan er brandstof in de pomp zelf komen. En dienovereenkomstig wordt daar dieselbrandstof gemengd met olie. Dit probleem is typisch voor oude ICE's (bijvoorbeeld YaMZ). In moderne motoren wordt het geëlimineerd door de stapel op de apparatuur aan te sluiten en er olie aan toe te voeren, zodat er alleen de juiste hoeveelheid overblijft.
Soms ligt het probleem in de retourfittingen, dat wil zeggen in de daar beschikbare koperen ringen. Ze kunnen niet goed worden ingedrukt of ze kunnen gewoon dieselbrandstof lekken.
regeneratiesysteem
Bij een verkeerde werking van het uitlaatgasregeneratiesysteem kan er ook dieselbrandstof in de olie komen. Het werkingsprincipe van het systeem is gebaseerd op de werking van elektronica. Overeenkomstig de aflezingen van de druk- en temperatuursensoren in het roetfilter levert het systeem periodiek brandstof, die in het filter wordt verbrand en daardoor wordt gereinigd.
In twee gevallen treden er problemen op. De eerste is dat het filter erg verstopt is en het regeneratiesysteem gewoon niet werkt. In dit geval wordt er constant dieselbrandstof aan het filter toegevoerd, van waaruit het in het motorcarter kan sijpelen. Het tweede geval kan zijn wanneer het filter is verwijderd, maar het systeem is niet goed geconfigureerd en blijft overtollige brandstof leveren, die weer in de verbrandingsmotor komt.
Scheur in de cilinderkop
Deze zeldzame storing is typerend voor moderne blokken gemaakt van aluminium. Via een kleine scheur kan dieselbrandstof in het carter komen. De scheur kan zich op een heel andere plaats bevinden, maar bevindt zich meestal in de buurt van de mondstukzitting. Dit komt door het feit dat sommige meesters bij het installeren van het mondstuk vaak geen momentsleutel gebruiken, maar ze "met het oog" verdraaien. Als gevolg van overschrijding van de kracht kunnen er microscheurtjes ontstaan, die in de loop van de tijd kunnen toenemen.
Bovendien is het kenmerkend dat een dergelijke scheur gewoonlijk van grootte verandert in overeenstemming met de temperatuur van de motor. Dat wil zeggen, op een koude verbrandingsmotor is het niet zo kritisch en zichtbaar, maar op een warme motor heeft het specifieke afmetingen, en na het starten van de verbrandingsmotor kan diesel er doorheen sijpelen in de verbrandingsmotor.
Interessant is dat er niet alleen scheuren optreden in het gebied waar de sproeiers zijn geïnstalleerd, maar ook in de kanalen waardoor brandstof wordt aangevoerd. De aard van hun uiterlijk kan verschillen - mechanische schade, het gevolg van een ongeval, onjuiste revisie. Daarom moet u niet alleen de kop, maar ook de rail- en brandstofleidingen controleren.
Motor warmt niet op
Dieselbrandstof in het motorcarter in de winter kan worden gevormd vanwege het feit dat de motor geen tijd heeft om goed op te warmen voor de reis, vooral als de thermostaat defect is. Hierdoor zal dieselbrandstof bij het rijden bij koud weer niet volledig uitbranden en dienovereenkomstig condenseren op de wanden van de cilinders. En vanaf daar loopt het al weg en vermengt het zich met olie.
Dit is echter een vrij zeldzaam geval. Als de thermostaat niet werkt, zal de bestuurder zeker problemen ondervinden met de temperatuur van de koelvloeistof, evenals met de dynamische en vermogensindicatoren van de motor. Dat wil zeggen dat de auto slecht accelereert, vooral in het koude seizoen.
Hoe te begrijpen dat er brandstof in de olie is gekomen?
En hoe bepaal je de brandstof in de motorolie? De eenvoudigste manier om dit te doen is met een peilstok, die het oliepeil in het motorcarter controleert. Als het oliepeil in de loop van de tijd iets stijgt, betekent dit dat er een soort procesvloeistof mee is vermengd. Het kan antivries of brandstof zijn. Als het echter antivries is, krijgt de olie een witachtige tint en een vettige consistentie. Als de brandstof in de olie komt, dan is de overeenkomstige het mengsel ruikt naar dieselbrandstof, vooral "heet", dat wil zeggen, wanneer de verbrandingsmotor is opgewarmd. ook zijn als het ware op de peilstok vaak verhogingen zichtbaar, waarlangs het niveau van het oliemengsel in het carter stijgt.
Oliepeil in carter wanneer er dieselbrandstof in komt, groeit deze mogelijk niet. Dit kan gebeuren als de verbrandingsmotor olie opeet. Dit is het slechtste geval, omdat het duidt op een defect van de motor als geheel, en dat in de toekomst een grote hoeveelheid olie zal worden vervangen door diesel.
Voor diagnose, kunt u proberen viscositeit op de vingers. Hiervoor moet je dus een druppel van de sonde tussen duim en wijsvinger nemen en deze vermalen. Open daarna je vingers. Als de olie min of meer stroperig is, zal deze uitrekken. Als het zich als water gedraagt, is een extra kenmerk nodig.
ook een controle is om de gediagnosticeerde olie in warm (belangrijk !!!) water te laten vallen. Als de olie puur is, dat wil zeggen zonder onzuiverheden, dan zal hij vervagen als een lens. Als er maar een klein deel van de brandstof in zit - in een druppel in het licht er zal een regenboog zijn, hetzelfde als die van gemorste benzine.
Om vast te stellen of er diesel in de olie zit, wordt bij laboratoriumanalyse het vlampunt gecontroleerd. Het vlampunt van verse motorolie is 200 graden. De afgelopen 2-3 duizend km. hij ontsteekt al bij 190 graden, en als er een vrij grote hoeveelheid diesel in komt, dan gaat hij branden bij 110 graden. Er zijn ook verschillende indirecte tekenen die erop kunnen wijzen, waaronder het feit dat er brandstof in de olie komt. Waaronder:
- Verlies van dynamische prestaties. Simpel gezegd, de auto verliest vermogen, accelereert slecht, trekt niet bij beladen en bij het bergop rijden.
- ICE "troit". Er treden problemen op wanneer een of meer injectoren niet goed werken. Tegelijkertijd stroomt dieselbrandstof vaak (in plaats van gespoten) uit een defect mondstuk en komt dienovereenkomstig in het motorcarter.
- Verhoging van het brandstofverbruik. Bij een lichte lekkage wordt het misschien niet opgemerkt, maar bij een significante en langdurige storing is een toename van het verbruik meestal duidelijk voelbaar. Als het oliepeil in het carter gelijktijdig met het brandstofverbruik stijgt, is de dieselbrandstof definitief in de olie gegaan.
- Er komt donkere stoom uit de ontluchter. Een ontluchter (een andere naam is een "ademventiel") is ontworpen om overdruk te ontlasten. Als er dieselbrandstof in de olie zit, komt er stoom doorheen met een duidelijke geur van dieselbrandstof.
ook, bij het verdunnen van olie met dieselbrandstof, wordt dit in veel gevallen waargenomen oliedrukdaling in systeem. Dit is te zien aan het bijbehorende instrument op het paneel. Als de olie te dun is en de druk zwak is, kan worden waargenomen dat de verbrandingsmotor "oververhit" raakt. En dit is beladen met het volledig in verval raken.
Hoe dieselbrandstof in ICE-olie druppel voor druppel te bepalen?
Een van de meest gebruikelijke en eenvoudige methoden om de kwaliteit van olie thuis te onderzoeken, is de druppeltest. Het wordt veel gebruikt door autoliefhebbers over de hele wereld. De essentie van de valtest voor motorolie is om een of twee druppels verwarmde olie van de peilstok op een schoon vel papier te laten vallen en na een paar minuten te kijken naar de staat van de resulterende vlek.
Met behulp van zo'n valtest kunt u niet alleen vaststellen of er diesel in de olie zit, maar ook de algemene staat van de olie (of deze vervangen moet worden), de verbrandingsmotor zelf, de staat van de pakkingen, de algemene staat (namelijk of deze vervangen moet worden).
Wat betreft de aanwezigheid van brandstof in de olie, moet worden opgemerkt dat de druppelvlek zich in vier gebieden verspreidt. Het eerste gebied geeft de aanwezigheid van metaalspanen, verbrandingsproducten en vuil in de olie aan. De tweede is de conditie en veroudering van de olie. De derde geeft aan of er koelvloeistof in de olie aanwezig is. En alleen de vierde (langs de omtrek) draagt bij aan de bepaling of er brandstof in de olie zit. Als er nog dieselbrandstof is, heeft de buitenste wazige rand een grijze tint. Zo'n ring bestaat niet - het betekent dat er geen brandstof in de olie zit.
Wat te doen als er brandstof in de olie komt?
Alvorens over te gaan tot beschrijvingen van reparatiemaatregelen om te voorkomen dat dieselbrandstof in de olie terechtkomt, moet worden verduidelijkt waarom dit fenomeen zo schadelijk is voor de auto. Allereerst wordt in een dergelijke situatie de olie verdund met brandstof. Het gevolg hiervan is in de eerste plaats een vermindering van de bescherming tegen wrijving, aangezien de smerende eigenschappen van de olie aanzienlijk worden verminderd.
Het tweede schadelijke effect is een afname van de olieviscositeit. Voor elke verbrandingsmotor schrijft de autofabrikant zijn eigen motorolieviscositeit voor. Als het wordt neergelaten, zal de motor oververhit raken, kunnen er lekken optreden, zal de noodzakelijke druk in het systeem verdwijnen en zal er slijtage optreden op verschillende oppervlakken van wrijvende delen. Daarom is het onmogelijk om dieselbrandstof in het motorcarter te laten komen!
Hoe en wat te controleren?
Mocht blijken dat er nog diesel in de brandstof zit, dan dient u op zijn beurt de eventuele lekpunten te controleren. Passende inspectie- en reparatiemaatregelen zijn afhankelijk van de reden waarom de dieselolie in de olie terechtkomt.
Verlies van dichtheid in de zittingen van de brandstofinjectoren meestal gedaan met een luchtcompressor. Om dit te doen, wordt perslucht toegevoerd aan het retourkanaal van de rail, waardoor brandstof in de normale modus wordt aangevoerd. In het gebied van de sproeiers moet je een beetje dieselbrandstof gieten, zodat in het geval van een lek de lucht er met bellen doorheen zou gaan. De persluchtdruk moet ongeveer 3 ... 4 atmosfeer (kilogramkracht) zijn.
Het is ook een goed idee om de injectoren te controleren. Als alles in orde is met hun doorvoer, dan is het noodzakelijk om hun o-ringen te vervangen, waardoor het meestal dieselbrandstof in het carter passeert. Als er scheuren worden gevonden in de installatieplaatsen van de sproeiers, worden reparaties al uitgevoerd in een gespecialiseerde dienst.
Als de injectoren onder het kleppendeksel zijn gemonteerd, controleer dan de retourleidingen en breng ze zo nodig onder druk voordat u de injectoren demonteert om onnodig werk te voorkomen. Als de injectoren zijn verwijderd, moeten ze toch worden ingedrukt. In dit geval is het absoluut noodzakelijk om de veldspuit te controleren, evenals de kwaliteit van het spuiten. Tijdens het demonteren moet u letten op de aanwezigheid van lekkage van dieselbrandstof in het glas (op de draad) van de spuitmachine.
brandstof pompen Het is raadzaam om even te checken bij de stand in de autoservice. namelijk bij een hogedrukpomp is het absoluut noodzakelijk om de afdichting van de plunjerparen te controleren. Ze voeren ook druktesten uit van de lagedrukpomp en controleren de staat van de afdichtingen van de plunjerbekers. Dingen om te controleren en indien nodig te repareren:
- Bij slijtage van het “rod-sleeve” paar in de lagedruk brandstofpomp kan dieselbrandstof dit element binnendringen.
- Grotere spelingen in de plunjerparen van de hogedrukpomp.
- Controleer de compressie in de motor. Daarvoor moet u zeker in de documentatie achterhalen wat de waarde ervan zou moeten zijn voor een bepaalde motor.
- Controleer en vervang indien nodig de rubberen afdichtingen op de pompen.
Afhankelijk van het ontwerp van de motor helpt het soms om de oliekeerring aan de achterkant van de brandstofpomp te vervangen. het is namelijk ontworpen om de holte van de lagedruk-boosterpomp te scheiden van het oliecarter van de hogedrukbrandstofpomp. Als dieselbrandstof door de glazen (stoelen) van de plunjerparen sijpelt, dan zal in dit geval alleen een volledige vervanging van de hogedrukbrandstofpomp in de set helpen.
Om te controleren op scheuren in het bloklichaam een luchtcompressor wordt gebruikt. De plaats van persluchttoevoer kan verschillen afhankelijk van het ontwerp van de verbrandingsmotor. Meestal wordt lucht echter via een verloopstuk aan de "retour" -kanalen toegevoerd. De drukwaarde is ongeveer 8 atmosfeer (kan afhankelijk zijn van de compressor, verbrandingsmotor, scheurgrootte, het belangrijkste is om de druk geleidelijk te verhogen). En in de blokkop zelf moet u een mondstuksimulator installeren om de dichtheid te garanderen. Op de scheur moet je een beetje dieselbrandstof gieten. Als er een scheur is, zal er lucht doorheen gaan, dat wil zeggen dat er luchtbellen zichtbaar zullen zijn. Om het brandstoftoevoerkanaal te controleren, moet een soortgelijke controle worden uitgevoerd.
Een andere testoptie is om de brandstof te verven met verf voor het onder druk testen van airconditioners. dan moet de brandstof zelf onder druk (ongeveer 4 atmosfeer) in het kophuis worden gevoerd. Om een lek te detecteren, moet u een ultraviolette zaklamp gebruiken. In het licht is de gespecificeerde verf duidelijk zichtbaar.
Een scheur in de cilinderkop of in de brandstofleiding (rail) is een ernstige storing, die vaak leidt tot een grote revisie van de verbrandingsmotor of een volledige vervanging van de vervanging ervan. Het hangt af van de aard van de schade en de grootte van de scheur. In zeldzame gevallen kan men proberen aluminium blokken te lassen met argon, maar in de praktijk is dit uiterst zeldzaam. Feit is dat, afhankelijk van de complexiteit van de storing, niemand 100% garantie geeft op het resultaat.
Uitgang
Meestal worden lekkende pompverstuivers, of liever hun zittingen of een verstopt roetfilter, de oorzaak dat dieselbrandstof in de verbrandingsmotorolie terechtkomt. Bij korte ritten vormt zich veel roet in het filter, inbranding komt vaker voor dan normaal, als gevolg van late injectie komt onverbrande brandstof in het carter terecht. Houd er rekening mee dat diagnose- en reparatiemaatregelen om de bijbehorende storingen te verhelpen vaak vrij complex en arbeidsintensief werk zijn. Daarom is het alleen de moeite waard om zelf reparaties uit te voeren als u het algoritme goed begrijpt en over werkervaring en geschikte apparatuur beschikt. Anders is het beter om hulp te zoeken bij een autoservice, bij voorkeur een dealer.
