Afname. Turbo in een kleine motor. De hele waarheid over moderne technologie

Het is nu bijna standaard voor fabrikanten om aandrijflijnen met een laag vermogen in auto's te installeren, zelfs die van de Volkswagen Passat of Skoda Superb. Het idee van reductie is ten goede geëvolueerd en de tijd heeft geleerd dat deze oplossing elke dag werkt. Een belangrijk element bij dit type motor is uiteraard de turbocompressor, hiermee kun je met weinig vermogen tegelijkertijd een relatief hoog vermogen behalen.

principe van actie

De turbocompressor bestaat uit twee gelijktijdig roterende rotoren die op een gemeenschappelijke as zijn gemonteerd. De eerste wordt in het uitlaatsysteem geïnstalleerd, de uitlaatgassen zorgen voor beweging, komen de uitlaatdempers binnen en worden naar buiten geslingerd. De tweede rotor bevindt zich in het inlaatsysteem, comprimeert de lucht en brengt deze onder druk in de motor.

Deze druk moet zo worden geregeld dat er niet te veel ervan in de verbrandingskamer terechtkomt. Eenvoudige systemen gebruiken de vorm van een bypassklep, terwijl geavanceerde ontwerpen, d.w.z. de meest voorkomende gebruiksbladen met variabele geometrie.

Zie ook: Top 10 manieren om het brandstofverbruik te verminderen

Helaas is de lucht op het moment van hoge compressie erg heet, bovendien wordt deze verwarmd door het turbocompressorhuis, wat op zijn beurt de dichtheid ervan vermindert, en dit heeft een negatieve invloed op de goede verbranding van het brandstof-luchtmengsel. Daarom gebruiken fabrikanten bijvoorbeeld een intercooler, die tot taak heeft de verwarmde lucht af te koelen voordat deze de verbrandingskamer binnendringt. Naarmate het afkoelt, wordt het dikker, wat betekent dat er meer van in de cilinder kan komen.

Eaton-compressor en turbocompressor

Bij een motor met twee superchargers, een turbocompressor en een mechanische compressor zijn deze aan beide zijden van de motor geïnstalleerd. Dit komt door het feit dat de turbine een hogetemperatuurgenerator is, dus de optimale oplossing is om aan de andere kant een mechanische compressor te installeren. De Eaton-compressor ondersteunt de werking van de turbocompressor en wordt aangedreven door een geribde riem vanaf de hoofdwaterpomppoelie, die is uitgerust met een onderhoudsvrije elektromagnetische koppeling die verantwoordelijk is voor de activering ervan.

De juiste interne verhoudingen en de verhouding van de riemaandrijving zorgen ervoor dat de rotors van de compressor met vijf keer de snelheid roteren van de krukas van een auto. De compressor is aan de zijde van het inlaatspruitstuk aan het motorblok bevestigd en de regelklep doseert de hoeveelheid gegenereerde druk.

Wanneer de gasklep gesloten is, genereert de compressor maximale druk voor de huidige snelheid. Gecomprimeerde lucht wordt vervolgens in de turbocompressor geperst en de gasklep gaat open bij te veel druk, waardoor de lucht in de compressor en de turbocompressor wordt gescheiden.

Moeilijkheden van het werk

De bovengenoemde hoge bedrijfstemperatuur en variabele belastingen op structurele elementen zijn factoren die vooral de duurzaamheid van de turbocompressor negatief beïnvloeden. Onjuiste bediening leidt tot snellere slijtage van het mechanisme, oververhitting en als gevolg daarvan uitval. Er zijn verschillende veelbetekenende symptomen van een storing in de turbocompressor, zoals een luider "fluiten", plotseling vermogensverlies bij het accelereren, blauwe rook uit de uitlaat, in de slappe modus gaan en een motorfoutmelding genaamd "bump". "Controleer de motor" en smeer ook met olie rond de turbine en in de luchtinlaatpijp.

Sommige moderne kleine motoren hebben een oplossing om de turbo tegen oververhitting te beschermen. Om warmteaccumulatie te voorkomen, is de turbine uitgerust met koelvloeistofkanalen, wat betekent dat wanneer de motor wordt uitgeschakeld, de vloeistof blijft stromen en het proces doorgaat totdat de juiste temperatuur is bereikt, in overeenstemming met de thermische kenmerken. Dit wordt mogelijk gemaakt door een elektrische koelvloeistofpomp die onafhankelijk van de verbrandingsmotor werkt. De motorcontroller (via een relais) regelt de werking ervan en activeert deze wanneer de motor een koppel bereikt van meer dan 100 Nm en de luchttemperatuur in het inlaatspruitstuk hoger is dan 50 ° C.

turbogat-effect

Het nadeel van sommige supercharged motoren met een hoger vermogen is de zgn. turbolag-effect, d.w.z. een tijdelijke afname van het motorrendement op het moment van opstijgen of de wens om scherp te accelereren. Hoe groter de compressor, hoe merkbaarder het effect, omdat het meer tijd nodig heeft voor het zogenaamde "Spinning".

Een kleine motor ontwikkelt krachtiger vermogen, de geïnstalleerde turbine is relatief klein, waardoor het beschreven effect geminimaliseerd wordt. Er is koppel beschikbaar vanaf lage motortoerentallen, wat een comfortabele bediening garandeert, bijvoorbeeld in stedelijke omstandigheden. Bijvoorbeeld in een VW 1.4 TSI-motor met 122 pk. (EA111) al bij 1250 tpm is ongeveer 80% van het totale koppel beschikbaar en de maximale vuldruk bedraagt ​​1,8 bar.

Ingenieurs, die het probleem volledig wilden oplossen, ontwikkelden een relatief nieuwe oplossing, namelijk een elektrische turbocompressor (E-turbo). Dit systeem komt steeds vaker voor bij motoren met laag vermogen. De methode is gebaseerd op het feit dat de rotor, die de lucht aandrijft die in de motor wordt geïnjecteerd, roteert met behulp van een elektromotor - hierdoor kan het effect vrijwel worden geëlimineerd.

Waar of mythe?

Veel mensen zijn bezorgd dat turbocompressoren in ondermaatse motoren sneller kapot kunnen gaan, wat te wijten kan zijn aan het feit dat ze overbelast zijn. Helaas is dit een vaak herhaalde mythe. De waarheid is dat de levensduur sterk afhangt van hoe u uw olie gebruikt, rijdt en ververst - ongeveer 90% van de schade wordt veroorzaakt door de gebruiker.

Aangenomen wordt dat auto's met een kilometerstand van 150-200 duizend km tot de groep met verhoogd uitvalrisico behoren. In de praktijk hebben veel auto's meer dan een kilometer afgelegd en de beschreven unit werkt tot op de dag van vandaag feilloos. Mechanica beweren dat een olieverversing elke 30-10 kilometer, d.w.z. Long Life heeft een negatieve invloed op de staat van de turbocompressor en de motor zelf. We zullen dus de vervangingsintervallen terugbrengen tot 15-XNUMX duizend. km en gebruik olie volgens de aanbevelingen van uw autofabrikant, zodat u lang probleemloos kunt rijden.  

Mogelijke regeneratie van het element kost PLN 900 tot PLN 2000. Een nieuwe turbo kost veel meer - zelfs meer dan 4000 zł.

Zie ook: Fiat 500C in onze test