Vermindering en tijdsverloop. Welke motor te kiezen om geen geld te verliezen

In de autowereld van vandaag zijn turbobenzinemotoren met een relatief laag vermogen enigszins een kenmerk van auto's uit de massaklasse. Dit komt doordat dankzij de turbocompressor meer vermogen wordt bereikt bij een lager brandstofverbruik. In dit artikel zullen we ons concentreren op een selectie van subcompacte aandrijflijnen waar u op moet letten bij het zoeken naar een gebruikte auto voor uzelf, en ook op de aandrijflijnen die u het beste kunt vermijden.

Aanbevolen motoren:

1.2 Schone technologie (PSA)

Deze engine is het beste voorbeeld van hoe downsizing hand in hand kan gaan met uptime. Gebruikers en monteurs prijzen dit ontwerp vanwege de bovengemiddelde duurzaamheid en het lage brandstofverbruik. De werkcultuur is ook goed, ondanks het ontwerp met drie cilinders. De motor is te vinden in een 130 pk-variant, evenals 110 pk, 75 pk-varianten. en 82 pk

Zwakkere versies hebben injectie in het inlaatspruitstuk en geen turbo, wat voor sommige gebruikers een echt voordeel zal zijn. Versies met natuurlijke aanzuiging kwamen op de markt in 2012 en versies met turbocompressor in 2014. De aandrijving heeft minder gewicht, minder interne wrijving en een tweetraps koelsysteem. Weinig gebreken betreffen onder andere een hulpriem en een lekkende krukas. De motor is onder meer te vinden in de Peugeot 308 II of de Citroën C4 Cactus.

1.0 MPI / TSI EA211 (Volkswagen)

Dit is een project uit een familie van motoren gemarkeerd met de code EA211. De unit heeft 3 cilinders en is ook verkrijgbaar in een atmosferische versie (MPI). In de distributieaandrijving gebruikte de fabrikant een riem die goedkoper en duurzamer is (verrassend genoeg) in vergelijking met oudere kettingaangedreven ontwerpen (EA111). Een motor zonder turbo vind je bijvoorbeeld in de VW Polo, Seat Ibiza of Skoda Fabia. Hij verscheen in 2011 op de markt en ontwikkelt een vermogen van 60 tot 75 pk. De dynamiek is op een acceptabel niveau.

Gebruikers zeggen dat dit de ideale motor is om door de stad te reizen. Op de weg is er misschien niet genoeg vermogen, vooral bij het inhalen. Monteurs hebben problemen met de koelvloeistofpomp gemeld omdat deze voortijdig kunnen verslijten, hoewel dit geen algemeen probleem is. De motor staat bekend om zijn duurzaamheid. De Supercharged 1.0 (TSI) motor is in productie sinds 2014 en wordt veel gebruikt in Volkswagen Group compacte klasse modellen zoals de Audi A3, VW Golf en Skoda Octavia of Rapid (sinds 2017). Deze benzinemotor met turbocompressor is een efficiënte en zuinige aandrijving die met een gerust geweten kan worden aanbevolen.

1.4 TSI EA211 (Volkswagen)

Opgewaardeerde motoren, aangeduid als EA211, hebben ook een 1.4L-motor. De motor heeft directe injectie en een turbocompressor en heeft in sommige varianten ook een cilinderuitschakelsysteem om het gemiddelde brandstofverbruik te verlagen. Ook het koelsysteem is gewijzigd. In de CNG-fabriek werden zo'n 1.4 TSI's gemonteerd.

Zie ook: rijbewijs. Categorie B en aanhanger trekken

Volgens monteurs is de motor niet goedkoop te bedienen, al blijven de kosten van eventuele reparaties binnen redelijke grenzen. Tot nu toe geven gebruikers geen terugkerende ernstige storingen aan. De aandrijving werd geïnstalleerd op de Seat Leon III of VW Golf VII.

Honda 1.2 / 1.3 l (Honda)

Bij het bladeren door tweedehands autodeals is het gebruikelijk om geselecteerde Honda-modellen te vinden met een 1.2- of 1.3-motor onder de motorkap. Dit zijn zeer succesvolle ontwerpen die de toekomstige eigenaar nog vele jaren van dienst zullen zijn. Honda besloot voor dit project een ietwat ongebruikelijke oplossing te gebruiken, namelijk gedurende een lange periode hadden motorfietsen uit de L-serie twee kleppen per cilinder en twee bougies per cilinder. Volgens deskundigen moet je regelmatig (zorgvuldig) de klepspeling controleren en de werkvloeistoffen vervangen. De unit is te vinden in de Honda Jazz en CR-Z.

1.0 EcoBust (Ford)

Het verscheen in 2012 en werd door velen beschouwd als een belangrijke stap in het tijdperk van kleinschalige benzinemotoren. De motor kenmerkt zich door een laag eigen gewicht (minder dan 100 kg) en compacte afmetingen met een relatief hoog vermogen. Vrijwel onmiddellijk na zijn debuut won hij de titel van "International Engine of the Year 2012" en stond hij onder de motorkap van de Focus, Mondeo, Fiesta, C-Max en Transit Courier.

Aanvankelijk bracht Ford een versie met 100 pk te koop en even later een versie met 125 pk. Na verloop van tijd verscheen er een versie met 140 pk. Chauffeurs prijzen het ontwerp om zijn flexibiliteit, goede prestaties en symbolisch brandstofverbruik. Monteurs letten op problemen met het koelsysteem, die vooral kunnen optreden bij units die in het eerste productiejaar zijn geproduceerd. Er zaten lekken in, wat kon leiden tot verbranding van de pakking onder de kop en zelfs vervorming van de kop zelf. In 2013 hebben ingenieurs aanpassingen aangebracht om het probleem aan te pakken. Tegenwoordig kun je auto's vinden die meer dan 300 1.0's hebben gereden. km en worden nog steeds elke dag gebruikt, wat betekent dat XNUMX EcoBoost een aan te bevelen project is.

Deze motoren kun je beter vermijden:

0.6 en 0.7 R3 (slim)

Volgens monteurs moest het apparaat vaak gerepareerd worden (zelfs grote) na een rit van minder dan 100 km. kilometer. Het is te vinden in Smeermiddelen (generatie W450). Aanvankelijk omvatte het voorstel een volume van 600 cm3 en een vermogen van 45 pk. Kort na de première merkte Smart dat een dergelijke kracht kopers niet tevreden zou stellen. Daarom werden nieuwe varianten met 51 en 61 pk geïntroduceerd en debuteerde een 2002-liter variant in 0.7.

Gebruikers zeggen dat het repareren van een draaiende en beschadigde motor in een niet-geautoriseerde service enkele duizenden zloty kost. In ASO betalen we natuurlijk veel meer. Daarnaast valt de motor vaak uit met de koppeling, turbocompressor en distributieketting.

1.0 EcoTech (Opel)

Deze motor werd midden jaren negentig gebruikt in Opel-auto's. Na vele jaren van intensief werk en een reeks tests werd in 1996 de Family 0-motorenfamilie geïntroduceerd. De 1.0 liter-eenheid, die drie cilinders, 12 kleppen en een distributieketting had, was enorm populair. Het vermogen varieerde van 54 tot 65 pk. De eerste generatie heette EcoTec, de tweede TwinPort en de derde EcoFlex.

Benzine is geïnstalleerd waaronder Corsi (B, C en D) en Aguilia (A en B). De motor is niet erg zuinig en heeft een lage werkcultuur. Na het uitvoeren van min of meer 50 duizend. km begint de distributieketting vaak geluid te maken. Bovendien heeft de motor de neiging om overmatig olie te verbruiken. Lekkages, vooral rond het kleppendeksel, zijn vrij standaard. Tot overmaat van ramp falen ook oliedruksensoren. Na ongeveer 100 duizend km gereden te hebben, kan de druk in de motor verdwijnen. Ook de EGR-klep is vaak vuil. Lambdasondes en bobines kunnen een wrede grap uithalen.

1.4 TSI Twincharger (Volkswagen)

De motor vind je onder de motorkap van bijvoorbeeld Volkswagen Scirocco III of Seat Ibiza IV Cupra. Een veel voorkomende storing van deze motor is het uitrekken van de distributieketting. De spanrol en variator die verantwoordelijk zijn voor het regelen van de timingfasen kunnen ook defect zijn. Er zijn gevallen van breuk van de zuiger en ringen. Als het blok beschadigd is, zijn reparaties niet goedkoop. Bovendien merken gebruikers de mogelijkheid op van uitval van de magnetische koppeling van de waterpomp, storing van het injectiesysteem en een hoog brandstofverbruik. In stedelijke omstandigheden kan dit oplopen tot 15 l/100 km, en op de snelweg moet u zich voorbereiden op een resultaat in de regio van 8 - 9 l/100 km. Monteurs zeggen dat modellen van na 2010 minder een probleem lijken te zijn.

1.6 pk (BMW / PSA)

Het moest een state-of-the-art ontwerp worden dat voldoet aan strenge uitlaatemissie-eisen en lage bedrijfskosten garandeert. In feite bleek het een beetje anders te zijn. De motor zag het licht in 2006. Hij is uitgerust met een cilinderkop met zestien kleppen en directe brandstofinjectie. Het werd oorspronkelijk geïnstalleerd onder de motorkap van de MINI Cooper S, en kort daarna ook op auto's uit Frankrijk, zoals bijvoorbeeld. DS3, DS4, DS5 en 308, en zelfs RCZ. Het aanbod omvatte versies van 140 tot 270 pk. In slechts een paar maanden gebruik en kilometerstand, letterlijk 15 - 20 duizend. km kan het probleem zijn van een uitgerekte distributieketting.

De ontwerpers zeiden dat de spanner verantwoordelijk was voor deze gang van zaken. Het defect werd onder garantie verholpen, maar interessant genoeg werd het element zelf pas in 2010 geüpgraded. Helaas zijn er tot op de dag van vandaag gevallen bekend van gestrekte timingdrive. Daarnaast melden gebruikers van de 1.6 THP-motor het probleem van overmatig olieverbruik. Bovendien kan de software van de krachtbron, de turbocompressor, die meestal de behuizing breekt, evenals de uitlaat- en inlaatspruitstukken, falen.

1.2 TSI EA111 (Volkswagen)

Hij debuteerde 11 jaar geleden. Hij heeft vier cilinders, directe brandstofinjectie en natuurlijk een turbo. Aanvankelijk worstelde de motor met aanzienlijke problemen met de timing, die was gebaseerd op het ontwerp van de ketting. Na een relatief korte run kan het geluid beginnen te maken, uitrekken, en dit is ook te wijten aan een defecte spanrol. 2012 bracht een nieuwer ontwerp met 16 kleppen (voorheen 8), een distributieriem en twee assen (de EA111 had één as). Daarnaast kunnen er bij de eerste units (tot 2012) defecten zijn aan de cilinderkoppakking, besturingselektronica, uitlaatgaszuiveringssysteem en verhoogd olieverbruik. Mechanica letten ook op de turbine, waarbij het besturingssysteem onbetrouwbaar kan zijn. De eerste generatie 1.2 TSI-motoren zijn te vinden onder de motorkap van auto's als de VW Golf VI, Skoda Octavia II of Audi A3 8P.

Sommatie

Hierboven hebben we benzinemotoren gepresenteerd, waarvan de kenmerken de moderne automarkt perfect definiëren. Autofabrikanten proberen de klant de beste oplossingen te bieden, maar zoals u ziet, kan er soms iets mis gaan. U vindt immers een gebruikte auto met een kleine (verkorte) motor onder de motorkap, die probleemloos en perfect is voor dagelijks gebruik.

Zie ook: Testen elektrische Opel Corsa