Reductie en realiteit

Zorg voor het milieu heeft veel te maken met de auto-industrie. De verminderde CO2-uitstoot en het afstemmen van motoren op steeds strengere Europese normen hebben bij veel autofabrikanten de haren uit het hoofd getrokken. Eén motorfabrikant speelde zelfs vals door motorsoftware te downloaden die anders werkte tijdens tests en inspecties op diagnosestations en anders tijdens normaal rijden, waardoor het bedrijf enorme verliezen leed.

Fabrikanten van veel merken, waaronder Fiat, Skoda, Renault, Ford, zijn op weg naar downsizing om de uitlaatemissies te verminderen. Downsizing gaat gepaard met een vermindering van het motorvermogen en vermogensegalisatie (om het vermogen van grotere voertuigen te evenaren) wordt bereikt door de toevoeging van turboladers, directe brandstofinjectie en variabele kleptiming.

Laten we eens nadenken of zo'n verandering echt goed voor ons is? Fabrikanten pronken met een laag brandstofverbruik en een hoog koppel door het gebruik van een turbocompressor. Kun je ze vertrouwen?

In het verleden wisten dieselmensen heel goed wat het hebben van een turbocompressor betekende. Ten eerste neemt bij het starten van de turbocompressor het brandstofverbruik onmiddellijk toe. Ten tweede is dit een ander element dat bij verkeerd gebruik tot aanzienlijke kosten kan leiden.

De Amerikanen hebben in hun tests al bewezen dat kleine auto's met turbocompressor bij normaal gebruik niet zuiniger zijn en slechter accelereren dan auto's met grotere atmosferische eenheden.

Bij het kopen van een auto, het doorbladeren van de catalogus en het brandstofverbruik, wordt u eigenlijk misleid. Gegevens uit de verbrandingscatalogus worden gemeten in het laboratorium, niet onderweg.

Welke invloed heeft het optrekken van het motorvermogen op de slijtage?

Het is veilig om te zeggen dat auto's die honderdduizenden kilometers hebben afgelegd zonder een grote onderhoudsbeurt, helaas niet meer worden geproduceerd. Elke auto moet kapot gaan om de fabrikant geld te laten verdienen aan onderdelen en onderhoud. Ik ben echter bang dat het aandrijven van de motoren en het uittrekken van 110 pk. van motoren 1.2 zal de levensduur van de motor zeker niet verlengen. Bij een auto met garantie hoeven we ons daar geen zorgen over te maken, maar wat als die op is?

Een eenvoudig voorbeeld zijn motorfietsmotoren. Daar bereikt hij, zelfs zonder turbocompressor, 180 pk. met 1 liter vermogen - dit is iets normaals. Houd er echter rekening mee dat motorfietsen geen hoge kilometerstand hebben. Het is onwaarschijnlijk dat de nieuwe motoren die erin zijn geïnstalleerd de 100 km halen. Als ze halverwege zijn, zal het nog steeds veel zijn.

Aan de andere kant kunnen we kijken naar Amerikaanse auto's. Ze hebben atmosferische motoren met een grote cilinderinhoud en een relatief laag vermogen. Je zou je kunnen afvragen of het geen toeval is dat ze lange afstanden afleggen, gezien de afstanden die Amerikanen afleggen op weg naar hun werk.

Als we eenmaal besluiten een auto met turbocompressor te kopen, hoe moeten we de turbocompressor dan gebruiken?

De turbocompressor is een zeer nauwkeurig apparaat. De rotor draait met maximaal 250 omwentelingen per minuut.

Om ervoor te zorgen dat de turbocompressor ons lang en zonder mankeren van dienst kan zijn, moet u een paar regels onthouden.

1. We moeten zorgen voor de juiste hoeveelheid olie.
2. De olie mag geen onzuiverheden bevatten, dus het is belangrijk om deze tijdig te verversen in overeenstemming met de aanbevelingen van de autofabrikant.
3. Houd de toestand van het luchtinlaatsysteem in de gaten, zodat er geen vreemd voorwerp in komt.
4. Voorkom abrupt stoppen van het voertuig en laat de turbine afkoelen. Laat bijvoorbeeld de motor een paar minuten draaien tijdens een pauze op een baan waar de turbine de hele tijd draaide.

Wat te doen als de turbocompressor beschadigd is?

Het falen van een turbocompressor is in de meeste gevallen te wijten aan een onjuiste werking van de motor of een van zijn componenten. Het komt zelden voor dat het defect raakt door onjuiste bediening of slijtage.

Als het na een fabrieksgarantie kapot gaat, staan ​​we voor de keuze: een nieuwe kopen of onze regeneratie doorlopen. Die laatste oplossing zal zeker goedkoper zijn, maar is het ook effectief?

De regeneratie van een turbocompressor bestaat uit het in onderdelen demonteren, grondig reinigen met speciaal gereedschap en vervolgens de lagers, ringen en afdichtringen vervangen. Ook een beschadigde as of compressiewiel moet worden vervangen. Een zeer belangrijke fase is het uitbalanceren van de rotor en vervolgens het controleren van de kwaliteit van de turbocompressor.

Het blijkt dat het regenereren van een turbocompressor gelijk staat aan het kopen van een nieuwe, omdat alle elementen worden gecontroleerd en vervangen. Het is echter van groot belang dat een revisiebedrijf van een turbocompressor over de juiste apparatuur beschikt en met originele onderdelen werkt. Het is ook de moeite waard om op te letten of ze een garantie bieden voor hun diensten.

We veranderen de tijden niet. Het hangt van ons af welke auto we kiezen, heeft hij een kleine capaciteit en een relatief groot vermogen? Of misschien een nemen die geen turbocompressor heeft? Elektrische voertuigen zullen in de toekomst waarschijnlijk sowieso domineren 😉

Tekst opgesteld door www.all4u.pl