Reductie is een doodlopende weg? Kleine turbomotoren zijn erger dan beloofd
De Amerikanen van Consumer Reports keken hoe benzinemotoren met turbocompressor zich verhouden tot traditionele motoren met natuurlijke aanzuiging. Nieuwe technologieën hebben verloren.
De auto-industrie is al enkele jaren in een race om de prestaties van kleine motoren te verbeteren, ook wel downsizing genoemd. Bedrijven proberen auto's aan te passen aan strengere milieunormen en vervangen krachtige eenheden met een grote capaciteit door kleinere, maar modernere. Directe brandstofinjectie, variabele kleptiming en turbocompressor zijn ontworpen om vermogensverliezen te compenseren die worden veroorzaakt door een kleinere cilinderinhoud. De Volkswagen Groep heeft een serie TSI-motoren, General Motors heeft een serie turbomotoren, incl. 1.4 Turbo introduceerde Ford onlangs EcoBoost-units, waaronder een driecilinder 1.0 met 100 of 125 pk.
Zie ook: Moet je wedden op een benzinemotor met turbocompressor? TSI, T-Jet, EcoBoost
Benzineturbomotoren zouden de prestaties van grotere eenheden moeten bieden, maar verbranding zoals kleine motoren met natuurlijke aanzuiging. Alles klopt op papier, maar we moeten niet vergeten dat het brandstofverbruik dat in de technische gegevens wordt aangegeven, wordt gemeten in laboratoriumomstandigheden en niet op de weg.
handel
Het Amerikaanse tijdschrift Consumer Reports testte de prestaties en het brandstofverbruik van auto's met turbomotoren uit het downsizing-tijdperk en oudere atmosferische motoren tijdens een test op de weg. Traditie wint het in de meeste gevallen van moderniteit en het in het laboratorium gemeten brandstofverbruik is lager dan daadwerkelijk wordt gerealiseerd. Uit Amerikaanse tests is gebleken dat auto's met kleinere turbomotoren slechter accelereren en niet zuiniger zijn dan auto's met grotere atmosferische motoren.
Zie ook: Testen: Ford Focus 1.0 EcoBoost — meer dan honderd paarden per liter (VIDEO)
Het tijdschrift Consumer Reports vergeleek met name de prestaties van de Ford Fusion (in Europa Mondeo genoemd) met de 1.6 EcoBoost-motor met 173 pk. met de kenmerken van andere middenklasse sedans. Dit waren de Toyota Camry, Honda Accord en Nissan Altima, allemaal met atmosferische 2.4- en 2.5-liter viercilindermotoren. De Fusion 1.6 met turbocompressor presteerde beter dan ze, zowel in de sprint van 0 tot 60 mph (ongeveer 97 km / u) als in brandstofverbruik. Ford legt 3,8 mijl (25 mijl - 1 km) af op één gallon brandstof, terwijl de Japanners Camry, Accord en Altima respectievelijk 1,6, 2 en 5 mijl meer afleggen.
De Ford Fusion, met een 2.0 EcoBoost-motor van 231 pk, geadverteerd als een V-22 viercilinder verbrandingsmotor, krijgt 6 mpg. Japanse concurrenten met V25-motoren krijgen 26-XNUMX mijl per gallon. Ze accelereren ook beter en zijn flexibeler.
Kleine turbomotoren leveren geen | Rapporten van de consument
Deze verschillen nemen af bij motoren met een kleinere cilinderinhoud. De 1.4 Chevrolet Cruze met turbocompressor accelereert van 0 naar 60 km/u beter dan de 1.8 atmosferische auto, maar is iets minder wendbaar. Beide hebben hetzelfde brandstofverbruik (26 mpg).
Zie ook: Testen: Chevrolet Cruze stationwagon 1.4 turbo — snel en ruim (FOTO)
Experts van het tijdschrift Consumer Reports merken op dat het grote voordeel van motoren met turbocompressor het hoge koppel is dat beschikbaar is bij lage toerentallen. Dit maakt het gemakkelijker om te accelereren zonder terug te schakelen en verhoogt de flexibiliteit, maar niet alle eenheden uit het downsizing-tijdperk doen het even goed. Veel motoren met een cilinderinhoud van 1.4 en 1.6 hebben nog steeds een hoog toerental nodig voor een effectieve acceleratie. Dit verhoogt het brandstofverbruik. De meeste van de door Consumer Report geteste auto's met turbocompressor waren ook langzamer om van 45 naar 65 mph te gaan.
In Amerikaanse tests presteerde de tweeliter turbomotor van de BMW goed. In de X3 behaalde het dezelfde resultaten als het V6-blok. Consumer Report testte ook Audi en Volkswagen met TSI-motoren, maar die modellen reden niet met andere benzinemotoren, dus die hebben ze niet meegenomen in de vergelijking. Het is de moeite waard eraan toe te voegen dat in Europa de nieuwe modellen van de Volkswagen-groep alleen worden aangeboden met turbomotoren, bijvoorbeeld de nieuwe Audi A3, Skoda Octavia III of VW Golf VII.
Volledige resultaten van echografietesten op de website van het tijdschrift "Consumer Reports".
