Smeermiddel voor SHRUS. Wat is beter?
Inhoud
Het principe van het kiezen van smeermiddelen voor homokineten
Smering voor verbindingen met constante snelheid wordt geselecteerd volgens een vrij eenvoudig principe: afhankelijk van het type assemblage dat zorgt voor de overdracht van roterende beweging onder een hoek. Alle homokineten zijn structureel verdeeld in twee groepen:
- soort bal;
- statieven.
Kogelscharnieren kunnen op hun beurt twee versies hebben: met de mogelijkheid van axiale beweging en zonder een dergelijke mogelijkheid. Statieven bieden standaard de mogelijkheid tot axiale beweging.
Kogelgewrichten zonder axiale beweging worden meestal gebruikt aan de buitenkant van de steekas, dat wil zeggen, ze verbinden de steekas en de naaf. Statieven of kogelgewrichten met axiale beweging zijn meestal intern en verbinden de versnellingsbak met de steekas. Lees meer over het type scharnierconstructie van uw auto in de handleiding.
Kogelkoppelingen vereisen een verhoogde bescherming tegen schuren, omdat de kogels puntsgewijs in contact komen met de kooien en in de regel niet rollen, maar langs de werkoppervlakken glijden. Daarom worden EP-additieven en molybdeendisulfide veel gebruikt in smeermiddelen voor kogelgewrichten.
De statieven zijn voorzien van naaldlagers, die bescherming behoeven tegen contactbelastingen van andere aard. En de aanwezigheid van een overvloedige hoeveelheid additieven onder extreme druk, evenals vast molybdeendisulfide, zoals de praktijk heeft aangetoond, heeft een negatieve invloed op de levensduur van het statief.
Smeermiddelen voor homokineten zijn zeer gespecialiseerd. Dat wil zeggen, ze worden aanbevolen om precies in de scharnieren met gelijke hoeksnelheden te leggen en nergens anders. Ze worden aangeduid met twee hoofdmarkeringen:
- "Voor SHRUS";
- "Constant Velocity Joints" (kan worden afgekort als "CV Joints").
Verder wordt meestal aangegeven voor welk specifiek type homokineet het wordt gebruikt. Vetten voor buitenste kogelgewrichten hebben het label NLGI 2, Molybdeendisulfide of MoS2 (wat wijst op de aanwezigheid van molybdeendisulfide, dat alleen geschikt is voor kogelgewrichten). Tripod Joint Smeermiddelen worden aangeduid als NLGI 1 (of NLGI 1.5), Tripod Joints of Triple Roller Joints.
Maar vaker wordt op smeermiddelen zo duidelijk mogelijk geschreven: "Voor kogelkoppelingen" of "Voor statieven".
Let ook op de minimaal toelaatbare bedrijfstemperatuur van het smeermiddel. Het varieert van -30 tot -60 °C. Voor de noordelijke regio's is het beter om een meer vorstbestendig smeermiddel te kiezen.
Wat is het beste smeermiddel voor homokineten?
Bij het kiezen van een specifieke fabrikant raden ervaren automobilisten de volgende methode aan.
Als een nieuwe goedkope externe homokineet wordt gekocht of een scharnier wordt gerepareerd dat enkele tienduizenden kilometers heeft afgelegd (de helmknop is bijvoorbeeld aan het veranderen), hoeft u zich geen zorgen te maken over het kopen van dure smeermiddelen en de budgetoptie te gebruiken. Het belangrijkste is om het in voldoende hoeveelheden te leggen. Voor dit doel is bijvoorbeeld het goedkope huishoudsmeermiddel "SHRUS-4" of "SHRUS-4M" zeer geschikt. Gezien het feit dat de buitenste homokineet relatief eenvoudig te vervangen is en in het algemeen betrekking heeft op verbruiksartikelen, zien veel autobezitters er het nut niet van in om te veel te betalen voor dure smeermiddelen.
Als we het hebben over een intern statief of een duur scharnier van welk ontwerp dan ook van een bekende fabrikant, is het beter om hier een duurder smeermiddel te kopen. Het zal helpen om de toch al hoge initiële resource van een kwaliteitsreserveonderdeel te vergroten.
Bij het kiezen van een specifiek merk smeermiddel werkt de regel goed: hoe duurder het smeermiddel, hoe beter het is. Er zijn nu enkele tientallen fabrikanten op de markt en u kunt gemakkelijk zowel positieve als negatieve recensies over elk merk vinden.
Het punt hier is dat het moeilijk is om het werk van smeermiddelen in homokineten objectief te vergelijken. Er zijn te veel variabelen in de evaluatievergelijking: de hoeveelheid aangebracht smeermiddel, de juiste installatie, de betrouwbaarheid van de laarsisolatie van de werkholte van de homokineet van externe factoren, de belasting van de assemblage, enz. En sommige automobilisten doen dat houd geen rekening met deze factoren en geef alles de schuld van het smeermiddel of de kwaliteit van het onderdeel.
Het is ook belangrijk om te onthouden dat het onmogelijk is om smeermiddelen voor algemeen gebruik zoals lithol of "grafiet" in de homokineet te plaatsen, ongeacht het ontwerp.
