Smart ForTwo 2012

De autofeeën komen me deze week bezoeken terwijl ik slaap in Stuttgart, niet ver van de geboorteplaats van de auto meer dan 125 jaar geleden. Terwijl ik in slaap val, zwaaien ze sprookjesstof over de Smart ForTwo die ik in de garage van het hotel heb geparkeerd. Of zo lijkt het.

Terwijl ik terug in de kleine Smart stap en me klaarmaak om het woon-werkverkeer te bestrijden op weg naar de Daimler-hub de stad uit, kijk ik naar de brandstofmeter en sta versteld om te zien dat hij op magische wijze weer op het goede spoor zit. Selecteer alles.

Ik herinner me het tankstation niet meer. Maar dan herinner ik me dat dit niet zomaar een Smart is en dat ik beter de stekker uit het stopcontact kon halen voordat ik Drive koos.

WAARDE

Dit voertuig is een Smart ForTwo Electric Drive en maakt deel uit van een evaluatievloot van meer dan 1000 voertuigen met kilometers en ervaring in heel Europa. In 2007 gingen de eerste voertuigen de weg op in Londen, gevolgd door voertuigen in een aantal grote steden zoals Nederland en een vestiging in Duitsland.

De Smart plug-in is nu in zijn tweede generatie, met een derde die later dit jaar komt, en Daimler zegt dat de productie de 2000 voertuigen heeft overschreden voor bestemmingen in 18 landen. De eerste echte elektrische auto van de Daimler-familie wordt beloofd in Australië gepresenteerd te worden, maar de laatste details - de verkoopdatum en de beslissende prijs - zijn nog onbekend.

"Hij zit in de evaluatiefase. In eerste instantie gaan we een klein aantal voertuigen meenemen om in onze rijomstandigheden uit te proberen”, zegt David McCarthy, woordvoerder van Mercedes-Benz.

“Het grote struikelblok op dit moment is de prijs. Het zal waarschijnlijk rond de $ 30,000 zijn. Het wordt minimaal 50 procent toeslag op een benzineauto.”

Maar wat wel bekend is, is dat als de eigenaren geen zonnepaneel op het dak hebben, het overgrote deel van deze Smarts op kolenstroom gaat rijden, en dat is niet zo slim. Benz gaat echter door met een potentieel plan dat het de derde volledig elektrische auto in Australië zou maken, achter de kleine en kleine Mitsubishi iMiEV en de indrukwekkende Nissan Leaf.

"Hopelijk hebben we volgende maand een beslissing. We hebben enige interesse, maar we hebben er bewust niet over gepraat voordat we de auto onder lokale omstandigheden hadden gereden", zegt McCarthy.

TECHNOLOGIE

ForTwo is het ideale object voor elektrificatie. Toen de kleine stadsauto in de jaren tachtig werd geboren - zoals de Swatchmobile, het idee van Swatch-baas Nicholas Hayek - werd hij oorspronkelijk bedacht als een auto met plug-in-accu.

Dat veranderde allemaal, en tegen de tijd dat hij in 1998 de weg op ging, was hij overgeschakeld op benzine, en de huidige ForTwo wordt nog steeds aangedreven door een 1.0-liter driecilindermotor in de staart die 52 kilowatt produceert met een beweerd verbruik van 4.7 liter per 100km. .

Door te upgraden naar het nieuwste ED-pakket wordt een van Tesla afgeleid lithium-ion-aggregaat in de auto geplaatst, samen met een elektromotor van 20 kW continu en 30 kW op het hoogtepunt. De maximale snelheid is 100 km/u, de acceleratie naar 6.5 km/u duurt 60 seconden en de gangreserve is 100 kilometer.

Maar wanneer de ED3 dit jaar arriveert, zullen de nieuwe batterij en andere veranderingen 35 kW betekenen - en 50 benzinerivalen op het stuur - 120 km/u topsnelheid, 0-60 km/u in vijf seconden en een bereik van meer dan 135 km.

ontwerp

Het ontwerp van SmartTwo is hetzelfde als altijd - kort, gehurkt en heel anders. Dat verschil werkte niet in Australië, waar parkeren niet zo duur is als in Parijs, Londen of Rome. Maar sommigen houden van het idee van een tweezits stadsauto, en de Smart biedt een unieke look.

De Smart ED - voor Electric Drive - is voorzien van lichtmetalen velgen en is goed uitgerust in de cabine, met twee meters op het dashboard - ze steken uit als een krabpaal - om de levensduur van de batterij en het huidige stroomverbruik te meten. De stekkerkabel is goed geïntegreerd in de onderste helft van de achterklep, die wordt gesplitst door een bovenglas voor gemakkelijke toegang, en de stekker is weggestopt waar de brandstofvuller normaal zou zijn.

VEILIGHEID

De nieuwste Smart kreeg vier sterren in Europa, maar het is geen ED. Het is dus moeilijk om precies te zeggen hoe hij zich zal gedragen, ondanks het feit dat Daimler belooft dat hij net zo goed zal zijn als een gewone auto.

Zoals je zou verwachten, wordt hij geleverd met ESP en ABS, en veiligheid is altijd een prioriteit geweest - met enorme veranderingen in alles, van ophanging tot gewichtsverdeling voordat de eerste auto zelfs maar werd verkocht. Maar het is nog steeds een kleine auto, en je wilt niet aan de ontvangende kant staan ​​als iemand bij de Toyota LandCruiser een fout maakt.

HET RIJDEN

Ik heb veel EV's gereden en de Smart ED is een van de mooiste en meest geschikt voor hardlopen in de stad. Het zal nooit wedijveren met de Falcon wat betreft lichtopbrengst of het laadvermogen van de Commodore, maar het voldoet aan de behoeften van veel mensen die nu zelfs scooters overwegen voor werk en reizen in de stad.

De Smart lijkt veel, veel betrouwbaarder dan de iMiEV, terwijl de prijs de Leaf gemakkelijk ondergraaft. Maar er zijn veel maars.

Elke slimme auto is logisch in Europa, waar de wegen overvol zijn en de parkeerplaatsen krap zijn, en een elektrische auto is nog slimmer omdat hij tijdens het rijden geen uitstoot heeft. Maar zelfs het slechtste verkeer in Sydney en Melbourne is tijdens de spits niet te vergelijken met Parijs.

Smart ED is ook traag. Zo langzaam. Tot zo'n 50 km/u gaat het prima, maar dan heeft hij moeite om snelheid te winnen en bereikt hij een top van 101 km/u, gemeten door de GPS.

Ik reed niet zo laat als mijn originele Volkswagen Kever uit 1959, wat betekent dat je de hele tijd moet nadenken over het bijhouden van snelheid en het wegblijven van sneller verkeer. Smart is goed op de snelweg, maar heuvels zijn een probleem en je moet echt in je spiegels kijken.

Het is echter een leuke auto. En een hele groene auto. Het voelt ook steviger aan dan ik me herinner van eerdere ForTwo-runs, rijdt goed, heeft goede remmen en is goed te hanteren voor de grootte en het tempo van de auto.

De elektrische systemen zijn volledig onopvallend en veroorzaken weinig tot geen gedoe - hoewel de plug-in-kabel vuil kan worden als je geen gesloten garage of oplaadruimte hebt. Mijn Duitse auto wordt geleverd zonder satellietnavigatie aan boord, die standaard zou moeten zijn om oplaadpunten te vinden.

En dat is de enige vraag die overblijft. Smart ED aansluiten op een regulier stopcontact is heel eenvoudig, en 's nachts opladen is geen probleem, maar er zijn toch twijfels over het bereik.

Ondanks veel werk op volle toeren legt de auto met gemak 80 kilometer door Duitsland, terwijl de wijzerplaat nog steeds de helft van de lading van de 16 kilowattuur batterij aangeeft, en een bezoek van de fee betekent dat hij klaar is om meer dan 80 te rijden. kilometer de volgende ochtend. Het is moeilijk te zeggen totdat ik de Smart ED in huis heb, maar het is een auto die ik leuk vind en - zelfs voor $ 32,000 - zou het een goede zaak kunnen zijn voor Australië.

VERDICT

Een geweldige manier om door Europa te reizen met de mogelijkheid van betrouwbare ondersteuning onderaan.

In een oogopslag

doel: 7/10

Slimme elektrische aandrijving

kosten: geschat op $ 32-35,000

engine: AC synchrone permanente magneet

Overdragen: één versnelling, achterwielaandrijving

body: tweedeurs coupé

body: 2.69 m (D); 1.55 m (b); 1.45 (u)

gewicht: 975kg