Hoe lang duurt het om 1 kilometer te rijden in een Porsche Taycan? Hier: 000 uur 9 minuten, gemiddeld 12 km/u Niet slecht! [video]

De Duitser besloot te testen hoe lang hij een afstand van 1 kilometer kon afleggen in een Porsche Taycan 000S met een batterij van 4 kWh (totaal: 83,7 kWh). Hij deed er 93,4 uur en 9 minuten over om de hele route met opladen af ​​te leggen, en overigens bleek dat een elektrische Porsche met een snelheid van 12-120 km/u op de snelweg net zo zuinig kan zijn als bij 130-80 km/u op de snelweg. normale wegen

Porsche Taycan op het circuit – energieoptimum ~ 120-130 km/u

We beschreven onlangs een experiment van een Noor die met zijn vrienden ging rijden in een Audi e-tron en een Porsche Taycan Turbo S. Het gemiddelde energieverbruik van Porsche was 24,2 kWh/100 km. met een gemiddelde snelheid van 65 km / u Dit vertelt ons dat het een gemengde reis was, door de stad en een klein deel van de snelweg, meter "probeer 80-90 km/u aan te houden".

Impliciet: omdat de voorwaarden of regels niet meer toelaten.

> De Porsche Taycan Turbo S verbruikt tijdens het rijden evenveel energie als de Audi e-tron. Oh …

De Noren hadden de krachtigste elektrische versie, de Duitsers hadden de zwakste Taycan 4S. Ze reden op verschillende wegen, hij reed op de snelweg. De omstandigheden waren dus ooit nadelig voor de Noren en soms voor de Duitsers, dus de verschillen moesten worden geëgaliseerd. Daarom hadden we verwacht dat de slijtage van de Porsche op de snelweg hoger zou zijn.

Het resultaat van de Taycan 4S bij de eerste stop verraste ons: bij het rijden op de snelweg met een gemiddelde snelheid van 117 km/u (teller "proberen 125-130 km/u aan te houden") Porsche Konsumowało 24,4 kWh / 100 km. Dit is praktisch hetzelfde als in het experiment in Noorwegen!

Waarom zo'n geweldig resultaat? Het lijkt ons dat bij wisselend verkeer (zoals in Noorwegen) het verbruik hoger zal zijn vanwege de noodzaak om extra vermogen te besteden aan accelereren door bochten en restricties. Aan de andere kant, bij het rijden op de snelweg, wanneer er geen verrassingen op de route zijn, worden de wielen bijna volledig aangedreven door een zuinigere motor voorin.

Bovendien schakelt de achterste motor bij snelheden boven de 100 km/u naar de tweede versnelling, wat de energiebehoefte vermindert. Als gevolg hiervan waren de resultaten vergelijkbaar, en De Taycan 4S had ruim 300 kilometer op de baan en had nog weinig vermogen over. voor een eventuele zoektocht naar een ander laadstation.

Energieverbruik van een Porsche Taycan vergeleken met dat van een Audi RS6

De elektrische Porsche vergezelde de Audi RS6 enige tijd met een verbrandingsmotor, dat wil zeggen een auto met vergelijkbare vermogensparameters. De auto verbruikt gemiddeld 10,1 liter benzine per 100 kilometer:

Dit leidt tot een belangrijke conclusie: Auto's met een verbrandingsmotor zullen hun bestaansrecht volledig verliezen wanneer de specifieke energie in elektriciteit verdubbelt in vergelijking met batterijen.. Vandaag hebben we ongeveer 0,2 kWh / kg, om deze parameter te verdubbelen, hebben we cellen nodig met een energiedichtheid van minimaal 0,4-0,5 kWh / kg.

> TeraWatt: We hebben vaste elektrolytbatterijen met een specifieke energie van 0,432 kWh/kg. Leverbaar vanaf 2021

Experimentoverzicht

De elektrische Porsche deed het hele traject – inclusief opladen en aftrekken van wat overbodige stukken weg – in 9 uur en 12 minuten. De snelheden die we waarnamen varieerden van 110 tot 160 km/u, terwijl de bestuurder gebruikte het liefst een actieradius van ongeveer 130-140 km / u..

De gemiddelde snelheid was bijna 109 km/u. Het gemiddelde energieverbruik op de weg was 27,9 kWh/100 km. (279 W h/km), dus de bruikbare batterijcapaciteit zou in theorie voldoende moeten zijn om te overtreffen 300 kilometer op de snelweg:

Bij normaal, verstandig rijden op de snelweg zou de Porsche Taycan 4S minder dan 28 kWh/100 km moeten verbruiken. Dit geeft je tot 300 kilometer reëel bereik op een enkele lading en een beetje speelruimte om een ​​laadstation te vinden. Negeer hier de afstand of tijd - de waarden zijn scheefgetrokken door de noodzaak om nog een stap te zetten.

Interessant, in de stad Taikang kon 4S slechts 14,2 kWh / 100 km brengen. (142 Wh/km). Dit is te zien in een van de eerste shots:

Op basis van bovenstaande gegevens kunnen we eenvoudig berekenen dat als een chauffeur zou laden bij Ionity-stations, het overwinnen van 1 kilometer kost hem het equivalent van minder dan 000 zł., dat is 42 PLN per 100 km. Dit is het equivalent 11,4 liter 98 benzine per 100 kilometeren daarmee iets hoger dan de genoemde Audi RS6.

Als hij echter geen Porsche had gereden en geen gebruik had gemaakt van het kortingstarief op het Ionity-netwerk, zou de rit hem bijna 980 PLN hebben gekost, wat overeenkomt met ongeveer 26,5 liter benzine per 100 kilometer.

Conclusie: Hoewel de Porsche Taycan niet uitblinkt in EPA-tests, zou hij tot 300 kilometer op de snelweg moeten afleggen met een redelijke snelheid. Onder dergelijke omstandigheden zal de Tesla Model 3 enkele tientallen kilometers beter zijn:

> Tesla Model 3 en Porsche Taycan Turbo - Nextmove-bereiktest [video]. Heeft de EPA ongelijk?

En goedkoper met 200 zł…

Gehele invoer:

Dit kan je interesseren: