Hoeveel brandstof kost het ons om overdag aan te steken?

Dit decreet bewijst al meer dan een jaar dat we de hele dag kunnen stralen, het hele jaar door. Daarom krijg ik heel vaak de vraag hoeveel dit het brandstofverbruik verhoogt, afgezien natuurlijk van het vaker vervangen van gloeilampen (ontladingslampen) dat dit constant aan en uit schakelen van het licht met zich meebrengt. Dus laten we gewoon proberen te berekenen hoeveel deze beveiligingsupgrade onze portemonnee kost.

De berekening is gebaseerd op het feit dat energie niet uit niets ontstaat. Om de gloeilampen in de koplampen te laten branden tot grote vreugde van de verkeersagenten, moeten we de energie produceren die we nodig hebben. Aangezien de enige energiebron in een auto de verbrandingsmotor zelf is, zal de energie logischerwijs daar vandaan komen. m gebruikenDe rotor draait de rotor van de generator (voor oudere auto's bijvoorbeeld de Škoda 1000 dynamo), die meestal energie levert aan het elektrische systeem van de auto, en ook de batterij oplaadt, die niet alleen als elektriciteit dient, maar ook als stabilisator. Als we een apparaat in de auto inschakelen, neemt de weerstand van de generatorwikkeling toe. We kunnen dit feit waarnemen bij een oudere auto die nog geen stationair toerentalregeling heeft. Als we tegelijkertijd de verwarmde achterruit en de radio en de ventilator aanzetten, zakt de naald van de toerenteller iets omdat de motor een grote belasting moet overwinnen. Dit gebeurt ook zodra we de gloeilampen aanzetten.

Maar terug naar daglicht. Dus als we geen boete willen riskeren, zet dan de juiste schakelaar om en zet de volgende lichten aan (ik neem de Škoda Fabia 1,2 HTP met rood P dus bij vermogen (47 kW):

2 lampen (meestal H4 halogeen) voorzijde (2 x 60 W)

2 lampen in achterlichten (2 x 10W)

2 breedtelampen voor (2 x 5 W)

2 kentekenplaatverlichting achter (2 x 5 W)

meerdere dashboardlampjes en diverse bedieningselementen (nominaal vermogen tot 40 W)

In totaal moet je ergens 200 watt aan energie halen.

De motor van de genoemde Fabia ontwikkelt een vermogen van 47 kW bij 5.400 tpm. Dus als de auto in brand staat, is het maximale vermogen 46,8 kW. De realiteit is echter dat we een auto zelden op maximaal vermogen laten rijden, maar op de rijschool hebben we geleerd om met maximaal koppel te rijden als we het minste advies hebben en we het laagste verbruik hebben. Snelheids- en koppelkarakteristieken van snelheid zijn niet lineair en elk heeft een maximum op verschillende punten. Bij lage snelheden is het motorvermogen bijvoorbeeld slechts 15 kW en de gespecificeerde belasting van 0,2 kW is 1,3% van zijn vermogen bij een maximaal vermogen van 5.400 tpm. het is slechts 0,42%. Hieruit volgt dat brandende koplampen een verschillende belasting vormen voor de auto in verschillende bedrijfsmodi.

Samenvattend gaan we er voor het eerst van uit dat de Fabia zonder licht op 3000 tpm draait met 34 kW vermogen. Het zal natuurlijk niet helemaal moeilijk zijn, we zullen rekening moeten houden met de door de autofabrikant geleverde krachtsnelheid en de dynamiek van de snelheid in de loop van de tijd, ik durf te zeggen dat het bijna ontelbaar is en daarom zullen we helpen om de normale vermogenskarakteristieken gegeven door de motorfabrikant. 1,2HTP. We verwaarlozen ook de verliezen van de generator, de efficiëntie is maximaal. 90%. Dus laten we zeggen dat als we het licht aandoen, het beschikbare vermogen daalt tot 33,8 kW, d.w.z. met ongeveer 0,6% worden respectievelijk de snelheid en de snelheid verlaagd. Dit betekent dat als je het vliegtuig in vijf, bij de genoemde 3000 tpm, rond de 90 toeren, je snelheid met de genoemde 0,6% afneemt. Als u de opgegeven snelheid wilt behouden, moet u voldoende gas geven om de opgegeven snelheid te behouden. Als je in de jaren vijftig rijdt, verbruikt de Fabia ongeveer 4,8 liter brandstof per 100 km, maar je moet 0,6% meer vermogen krijgen, dus je moet 0,6% meer brandstof in het systeem stoppen (er is ook wat vereenvoudiging, omdat de afhankelijkheid brandstofverbruik is ook niet helemaal lineair). Het voertuigverbruik stijgt met 0,03 l/100 km.

Natuurlijk ziet het er anders uit als je het licht aandoet tijdens het rijden op de unit en 1500 tpm, bijvoorbeeld bij het rijden in een kolom. In deze rijmodus verbruikt de Fabia al 14 liter per 100 km, het motorvermogen bij een gegeven snelheid is ca. 14 kW. Het verbruik zal met ongeveer 0,2 liter/100 km toenemen.

Dus, laten we samenvatten. Op een dag bespaart Fabia ons 0,2 liter brandstof meer, op een dag - 0,03 liter per 100 km. Gemiddeld gaan we ervan uit dat de verbruiksstijging ongeveer 0,1 l/100 km zal zijn. Als we zo'n 10 km per jaar rijden, verbruiken we 000 liter meer benzine, dus dat kost ons zo'n 10 euro meer. Niets aan de hand dus, en als het dan toch wordt gedaan om de verkeersveiligheid te verbeteren, waarom dan niet die paar euro doneren. Maar. Er zijn ongeveer 12,5 auto's in gebruik in Slowakije, en wanneer elke auto 600 liter extra brandstof bespaart, krijgen we een aanzienlijke 10 miljoen liter brandstof. En dit is een behoorlijk behoorlijke accijns, om nog maar te zwijgen van de verslechtering van het milieu door uitlaatgassen. Dit gaat dus niet ten koste van een directe vergelijking van het verloop van ongevallen zonder licht en met licht aan. Wie anders zou deze plicht weigeren ter wille van het behoud van de Oostenrijkse bezittingen?