Hoeveel CO2 er wordt geproduceerd door een liter benzine te verbranden of wie de benzinemotor laat lopen, wordt gecontroleerd door een elektricien PARALLEL
Inhoud
Hoeveel kilogram kooldioxide ontstaat er bij de verbranding van 1 liter benzine? Dit is afhankelijk van de verbrandingsomstandigheden, maar volgens het ministerie van Energie is dit 2,35 kg CO2 voor elke 1 liter benzine. Dit betekent dat een persoon die een voertuig met verbrandingsmotor bestuurt, brandstof en voldoende energie verbruikt om te voorzien in de behoeften van minstens 1 EXTRA elektrisch voertuig. Waarom? Hier zijn de berekeningen.
inhoudsopgave
- 1 auto met verbrandingsmotor = 5 l + 17,5 kWh / 100 km
- Kooldioxide-uitstoot van een elektrisch voertuig
- De eigenaar van een verbrandingsmotor rijdt eigenlijk in twee auto's tegelijk.
Dat hebben we zojuist verklaard na het ministerie van Energie (bron). het verbranden van 1 liter benzine produceert 2,35 kg koolstofdioxide.wat de atmosfeer in gaat. Stel nu dat we in een zuinige auto met verbrandingsmotor rijden die ons bij langzaam rijden 5 liter benzine per 100 kilometer verbrandt - dergelijke resultaten werden behaald door de kleine Hyundai i20 met een atmosferische 1.2-motor, waarmee we konden rijden.
Deze 5 liter benzine stoten per 100 kilometer 11,75 kg kooldioxide uit in de atmosfeer. Laten we dit nummer onthouden: 11,75kg / 100km.
Kooldioxide-uitstoot van een elektrisch voertuig
Neem nu een elektrische auto van hetzelfde formaat: de Renault Zoe. Met dezelfde soepele beweging verbruikte de auto 13 kWh per 100 km spoor (we hebben getest onder vergelijkbare omstandigheden). Laten we verder gaan: Polen zendt nu uit gemiddeld 650 gram koolstofdioxide voor elke kWh (kilowattuur) geproduceerde energie - live-waarden kunnen verschillen, wat eenvoudig te controleren is op electricMap.
> Oplaadstations voor elektrische voertuigen op Google Maps? Zijn!
Het rijden in een Renault Zoe zorgde dus voor uitstoot 8,45 kg CO2 per 100 kilometer. Er zijn verschillen tussen een verbrandingsmotor en een elektrische auto, maar die zijn moeilijk gigantisch te noemen: 11,75 kg versus 8,45 kg COX.2 per 100km. Als we rekening houden met de maximaal mogelijke verliezen tijdens krachtoverbrenging en tijdens het opladen (we gaan uit van: 30 procent; eigenlijk minder, soms VEEL minder), dan krijgen we 11,75 versus 10,99 kg CO.2 voor 100km.
Er is bijna geen verschil, toch? Onze berekeningen houden daar echter niet op. Het ministerie van Energie meldt dat er 1 kWh energie nodig is om 3,5 liter benzine te produceren (BP noemt 7 kWh):
De eigenaar van een verbrandingsmotor rijdt eigenlijk in twee auto's tegelijk.
Aangezien we in het begin verwezen naar het ministerie van Energie, nemen we ook hier een lagere waarde: 3,5 kWh voor elke 1 liter benzine. Zo onze een auto met verbrandingsmotor verbruikt 5 liter benzine Orazo verbruikt 17,5 kWh aan energie.
Dit betekent dat de energie die we gebruikten om benzine in de tank van ons voertuig met verbrandingsmotor te pompen voldoende zou zijn om een tweede identiek elektrisch voertuig aan te drijven. Of anders gezegd: om onze Hyundai i20 100 kilometer te laten rijden, hebben we 5 liter brandstof nodig. Orazo Genoeg energie om 100 km Renault Zoe te rijden. 100 plus 100 kilometer is 200 kilometer.
> Wat was de batterijcapaciteit van Tesla Model S auto's in verschillende jaren? [LIJST]
Samengevat: na 100 kilometer rijden in een verbrandingswagen verbruiken we genoeg energie om minstens 200 kilometer af te leggen – althans qua uitstoot. En onze de verbrandingsmotor verbrandt 5 l + 17,5 kWh / 100 km, d.w.z. 3,5 kWh energie voor elke 1 liter verbrande benzine Of we het leuk vinden of niet.
Het laatste bezwaar is belangrijk omdat we benzine ALTIJD op dezelfde manier krijgen: olie wordt uit de grond gehaald, verwerkt en getransporteerd. Anderzijds kunnen we zelf elektriciteit opwekken, bijvoorbeeld door fotovoltaïsche panelen op het dak te plaatsen. Mede om die reden hebben we niet het hele proces van steenkoolwinning meegenomen in de energieproductie.
Belangrijke opmerking: in bovenstaande berekeningen zijn we uitgegaan van de gemiddelde COXNUMX-uitstoot in Polen. Hoe schoner de energie die we produceren, hoe groter de actieradius bij dezelfde uitstoot, waardoor de berekeningen steeds ongunstiger worden voor een auto met een verbrandingsmotor.
Dit kan je interesseren:
