Skoda Superb en concurrenten in de middenklasse

Momenteel wordt de middenklasse gedomineerd door spelers die al jaren bekend zijn. Fabrikanten stellen de introductie van revolutionaire veranderingen voor onbepaalde tijd uit, vooral wanneer de huidige generatie van het model in dit segment goed verkoopt. Veel bekende middenklasse auto's ondergaan al jaren geen revoluties, maar worden enkel “gepolijst” om niet te veel af te wijken van de huidige visuele en technologische standaarden. Dit alles maakt de middenklasse tot een van de saaiste op de markt, en veel van de bestaande gebruikers van het D-segment zijn overgestapt op SUV's (vooral degenen die tot voor kort stationwagons reden). Dus hoe onderscheid je je van de concurrentie? Krachtige en zuinige motor, efficiënte transmissie, elegant en toch opvallend design en interieurdesign dicht bij de premiumklasse. De Skoda Superb Laurin & Klement, die we al lang testen, is niet het goedkoopste aanbod op de markt, maar biedt in veel opzichten veel meer dan zijn concurrenten. Kan hij dan aanspraak maken op de titel van beste auto in de middenklasse? We zullen Superba vergelijken met Opel Insignia, Mazda 6, Renault Talisman en kijken of en op welke gebieden deze auto zijn concurrenten voor is.

Tsjechisch patent voor een betaalbare limousine - Skoda Superb

excellent Het is al jaren de keuze van mensen die een goed ontworpen auto willen die veel ruimte biedt voor de bestuurder, passagiers en een enorme kofferbak. Wat betreft de representativiteit van het uiterlijk Skoda De meningen zijn verdeeld: sommigen beschouwen de Superba als een elegante vervanger van een limousine, anderen wijzen met de vinger naar het embleem op de motorkap en stellen dat er in dit geval geen sprake kan zijn van enig prestige. De Tsjechische auto heeft de erkenning gekregen van degenen die niet opvallen willen, maar elke dag vertrouwen op comfort en ruimte.

Как это выглядит технически? Колесная база составляет 2814 4861 мм, и прямое следствие этого размера — много места для пассажиров заднего сиденья. Путешествие впятером не представляет особой проблемы, и более того, даже пассажир, занимающий среднее место заднего сиденья, не должен жаловаться на критическую нехватку места. Длина кузова (лифтбек) 210 625 мм делает автомобиль действительно большим, хотя маневрирование им в городских условиях не особенно обременительно, особенно после дооснащения опциональным парковочным ассистентом. Комплектация может быть действительно богатой, а количество дополнительных опций, доступных для топовой версии Laurin & Klement, может впечатлять. У нас есть подогрев задних сидений, передние сиденья с подогревом и вентиляцией, доступна адаптивная подвеска, активный круиз-контроль работает до км/ч, дверь багажника открывается жестом, а мультимедийная система современная и очень удобная. В опции также входит аудиосистема премиум-класса CANTON, хотя ее производительность не выдающаяся. Вместимость багажного отделения составляет ошеломляющие литров, что является непревзойденным значением по сравнению с конкурентами.

Reis Superbam Laurin en Clementzeker als er een krachtige benzinemotor van 280 pk onder de motorkap draait, is dit bevredigend. De auto accelereert, onder meer dankzij de vierwielaandrijving, soepel onder alle omstandigheden en in elke situatie op de weg. Zelfs op de grote XNUMX inch wielen pikt de Superb goed oneffenheden op en dankzij de DCC actieve vering kun je de veringseigenschappen afstemmen op jouw wensen. Belangrijk is dat het verschil tussen de bediening van de comfortabele modus en de sportmodus duidelijk zichtbaar is.

Wad sh Skoda Superb niet veel, maar ze zijn er wel. De eerste, vooral merkbaar bij het rijden met hoge snelheden, is het gemiddelde cabinegeluid. Het tweede dat de aandacht trekt, is de werking van de versnellingsbak tijdens een rustige rit - er is hier natuurlijk geen sprake van een "tragedie", maar er zijn ontwerpen op de markt die soepeler en natuurlijker werken. Het gebruik van de zestraps DSG-versie werd gedicteerd door een hoog koppel (tot 350 Nm), maar meer overbrengingsverhoudingen zouden zeker tot meer rijcomfort en een lager brandstofverbruik hebben geleid. Afwerkingsmaterialen zijn van hoge kwaliteit en de pasvorm van de elementen is niet bevredigend. Wanneer u echter een auto koopt ter waarde van meer dan PLN 200 (dit is de prijs van de auto die we hebben getest), kunt u meer verwachten dan alleen goede kwaliteit.

excellent Hij onderscheidt zich door een ruime cabine, een zeer efficiënt aandrijfsysteem en een uitstekende uitrusting. Tijd om naar je concurrenten te kijken.

De heropleving van de hit - Opel Insignia

Eerste generatie Opla Insignia kort nadat het op de markt verscheen, werd het een hit in ons land. De auto uit Rüsselsheim werd gekozen door zowel bedrijfsleiders, ondernemers als particulieren. De Insignia overtuigt door zijn aantrekkelijke uiterlijk, dat sportieve accenten succesvol combineert met een elegante uitstraling. Omdat de eerste generatie echter 9 jaar lang zonder revolutionaire veranderingen werd aangeboden, is er de afgelopen jaren in Europa duidelijk een afname van de belangstelling voor dit model zichtbaar. Het was dus tijd voor verandering, en op basis van feedback van klanten over de te complexe multimediaverwerking en het slechte rijgedrag vanwege het gewicht van de auto werd besloten om een ​​revolutie door te voeren. De naam blijft, maar al het andere is veranderd. Nieuw Opel Insignia, gepresenteerd in 2017, hoewel stilistisch verwezen naar de eerder gepresenteerde nieuwe Astra, was het slechts een inspiratie voor een volledig nieuwe auto, die ons opnieuw beviel.

veranderd embleem hij heeft een wielbasis van 2829 mm, wat langer is dan de Superbie, hoewel het openen van de achterdeuren de indruk wekt dat Skoda meer ruimte biedt in dit deel van de auto. Dit betekent niet dat Insignia het mist. De carrosserie is lang - 4897 mm, en de lange motorkap en gladde daklijn geven de auto de stilistische kenmerken van een groots coupésilhouet. De oude Insignia kreeg de schuld dat hij weinig hoofdruimte achterin had. In het nieuwe model is het probleem verholpen en kunnen zelfs passagiers groter dan 190 cm comfortabel achterin meerijden. Comfortabel zitten op lange reizen is bijzonder eenvoudig wanneer de Insignia is uitgerust met de optionele comfortstoelen van het Duitse merk AGR - met deze drie letters krijgt comfort een geheel nieuwe betekenis. Achter het stuur is het heel gemakkelijk om een ​​comfortabele positie te vinden. Helaas richt de sterkste versie zich echter op sportieve prestaties en zijn de stoelen geprofileerd om bij deze rijstijl te passen - gelukkig valt er ook op lange ritten niets te klagen. De cabine van de Opel voelt compact en beknopt aan, maar aan ruimte is er geen gebrek.

Het multimediasysteem werkt goed, al duurt het naar onze mening wel lang voordat je aan de logica van sommige functies gewend bent. De kofferbak van de liftback-versie heeft een inhoud van slechts 490 liter, wat een zeer slecht resultaat is voor een Superbi. Vergeleken met andere auto's in dit segment stelt Opel echter niet teleur.

De krachtigste Exclusieve uitvoering met OPC Line pakket met 2.0 benzinemotor met 260 pk. en vierwielaandrijving is gelijk aan de prestaties van de Superba. De versnellingsbak is een klassieke achttraps automaat die we in het dagelijks gebruik prettiger vinden. Het is elke dag een genot om met een Opel te rijden, al lag het brandstofverbruik van de 2.0 NFT-motor hoger dan dat van de 2.0 TSI Skoda (een verschil van zo'n 1,5 liter per 100 km). De geluidsisolatie van de auto tijdens het rijden op de snelweg is niet slecht, maar het zou beter kunnen als we uit de lijst met opties kiezen voor gelamineerde zijruiten, die tot op zekere hoogte de hoeveelheid luchtgeluid die de cabine bereikt, verminderen.

Opel Insignia hij claimt geen limousine te zijn, maar wil gezien worden als een zakelijke auto met een sportief karakter. Toegegeven, alleen het uiterlijk is sportief, maar de 260 pk-versie laat de bestuurder zich niet vervelen. De auto was goed gemaakt en vooral de looks kunnen aantrekkelijk zijn.

Japanse Panter - Mazda 6

Als er sprake is van een heropleving in het geval van de Insignia, dan is dat wel het geval Mazda 6 reïncarnatie heeft plaatsgevonden. Toegegeven, de generatie die momenteel wordt aangeboden, is al bijna 5 jaar op de markt, heeft al twee brede facelifts gehad en volgend jaar volgt er nog een. Het betekent simpelweg hoe competitief Mazda wil zijn in de middenklasse en luistert naar bestaande gebruikers. De ene is in vijf jaar niet veranderd - de auto ziet eruit als een wild dier, klaar om aan te vallen, maar is tegelijkertijd elegant en trekt de aandacht. De Mazda 6 sedan is een wereldwijd voertuig dat vrijwel onveranderd over de hele wereld wordt aangeboden. Hij heeft een enorme populariteit en erkenning gekregen van chauffeurs over de hele wereld. In Polen groeit de verkoop van Mazda in een verbazingwekkend tempo sinds 2013 en er zijn geen tekenen van verandering in deze kwestie. Het is gewoon een goede auto. Zo goed dat dieven helaas ook van ze houden ... Hoewel de crisis van diefstal van auto's van dit merk in ons land onder controle is.

Mazda probeert via de achterdeuren door te breken in de premiumklasse, wat de focus is van elke nieuwe versie van de Model 6. De materialen en de conformiteit ervan liggen momenteel op een heel hoog niveau, naar onze mening hoger dan bij andere merken in dit segment. De in Hiroshima gevestigde merkontwerpers concentreerden zich op gebruiksgemak en lieten zich inspireren door oplossingen rechtstreeks van bijvoorbeeld BMW (HMI multimedia bedieningsknop).

De cabine is ruim, maar niet zo ruim als de Insignia of Superba, hoewel de beenruimte achterin ruimschoots aanwezig is. Opvallend is ook het gebruiksgemak van de achterbank. De zes is eerder een vierzitter, de vijfde zit lastig midden op de achterbank. De wielbasis van de sedan bedraagt ​​2830 x 4870 mm en de totale carrosserielengte is mm. Mazda 6 hij fungeert niet als liftback, en de kofferbakinhoud van de sedan (480 liter) is niet indrukwekkend. Het probleem zit nog steeds in de locatie en de toegang tot de bagageruimte (zoals bij een sedan ...), maar alles wordt beloond door het uiterlijk van de achterkant van de auto.

Mazda zit standaard boordevol veiligheidssystemen - actieve rijbaanassistent, dode hoek, cross traffic monitoring, noodrem in de stad vooruit en achteruit, en een head-up display maken de auto modern en veilig, en de uiteindelijke prijs is zeer in overeenstemming met de apparatuur (minus 160 PLN). Het probleem zit in de optielijst - we kunnen alleen de kleur van de carrosserie en bekleding kiezen, evenals de optie van een elektrisch dakraam. We zullen geen geventileerde stoelen, een massagestoel, een inductielader, Android Auto of Apple CarPlay vinden. Het multimediasysteem is blijkbaar de "achilleshiel" van dit model - de werksnelheid laat veel te wensen over, het grafische ontwerp "ruikt naar een muis" en de fabrieksnavigatie heeft ons herhaaldelijk in de steek gelaten.

Mazda tot nu toe rijdt het geweldig. De testauto had geen vierwielaandrijving (deze optie is alleen beschikbaar in de stationwagen met dieselmotor) en onder de motorkap werkte een krachtige SkyActiv-G-motor van 192 pk. gecombineerd met een klassieke zestrapsautomaat. De stuurreactie is onmiddellijk, de auto volgt een bocht in een bocht en de motor werkt graag door tot de "cutoff". De Mazda 6 moedigt vooral snel bochtenwerk aan, en dankzij de atmosferische motor van bijna 6 pk, gecombineerd met een laag leeggewicht, kan de auto accelereren naast veel krachtigere rivalen met turbocompressor. Waar Mazda al lang over klaagt, hebben de ingenieurs eindelijk onder de knie - we hebben het over het overstemmen van de cabine. En op dit moment onderscheidt Mazda zich niet van de concurrentie in deze categorie.

Mazda 6 gericht op het leveren van het plezier van het besturen van een auto met natuurlijke aanzuiging die van hoge snelheden houdt, en ondanks het feit dat multimedia niet de eerste frisheid is, compenseren het uiterlijk van de "zes" en zijn gedrag bij sneller rijden alle tekortkomingen.

Franse Business Class - Renault Talisman

Sinds de première in 2015 is de nieuwe sedan verkrijgbaar Renault geadverteerd als een "business class auto". Opnieuw probeerde niemand in de merkstructuren het segment van de middenklasse aan te vallen, en er werd besloten om ondernemers te targeten, mensen die een elegante auto willen die opvalt door zijn uiterlijk, maar tegelijkertijd geschikt is voor elke gelegenheid. . Wat het ontwerp van Franse auto's betreft, zijn er evenveel sympathisanten als tegenstanders, maar het valt niet te ontkennen dat de Talisman in zijn klasse bepaalde rigide grenzen overschrijdt. En misschien vind je het leuk. Is het uiterlijk van de Talisman controversieel? De grootste discussie betreft het bereik van dagrijlichten en positielichten, die veel langer zijn dan bij andere auto's. Maar dit detail creëerde een nieuwe identiteit voor diamantauto's.

Колесная база французского седана составляет 2808 4848 мм, поэтому она самая маленькая из всей ставки и ее видно при открытых задних дверях. Общая длина кузова составляет мм, так что ни для кого не секрет, что mascotte het is de kleinste auto in de competitie. Dit weerhield hem er echter niet van om de tweede plaats op het podium te behalen in de categorie kofferbakinhoud - 608 liter voor een sedan - een indrukwekkende waarde.

mascotte maakt van buiten een zeer goede indruk, maar als je eenmaal binnen plaatsneemt, kan je gemengde gevoelens ervaren. De stoelen zijn gemaakt van leer van zeer goede kwaliteit, maar ze zijn niet erg comfortabel en ondersteunen het lichaam niet in bochten. De achterbank is bijzonder bleek - ze zijn plat en niet erg comfortabel. Het enorme 2-inch scherm van het R-LINK 8,7-systeem maakt een indrukwekkende indruk en het werk wordt al snel bloederig. Het is misschien niet het meest opvallende systeem op de markt, maar we denken dat het zijn werk goed doet.

Het rijden in de topversie van de Initiale Paris wordt gekenmerkt door luxe en zeer hoogwaardige materialen, op veel plaatsen afgewisseld met harde kunststoffen - een zeer ongezonde economie die de uiteindelijke ontvangst van de auto in dit opzicht beïnvloedt.

Als, rijden Talisman, je verwacht een zwevende hovercraft, je zult misschien verrast zijn. De besturing is niet zo precies als de concurrentie, maar de vering is niet erg zacht, maar toch comfortabel en werkt goed in bochten. Bij het overwinnen van dit laatste en het manoeuvreren op parkeerplaatsen mag men het 4CONTROL-achterassysteem niet vergeten, dat het rijgedrag van de auto aanzienlijk verbetert en de draaicirkel in de stadsjungle verkleint. Onder de motorkap ligt een 1.6 turbomotor met 200 pk. Van sportieve prestaties is hier helaas geen sprake - het is de enige auto in de competitie die in meer dan acht seconden van 0 naar 100 km/u accelereert. De EDC-transmissie met dubbele koppeling is aanzienlijk langzamer dan de DSG van Skoda en heeft de laagste prestatiecultuur van de vier vergeleken automaten. De prestaties van de Talisman zijn echter voor de meeste gebruikers bevredigend en bij dagelijks gebruik zijn er geen problemen met dynamisch inhalen en rijden met hoge snelheden.

mascottehet is een auto die je met het oog koopt, die indruk maakt met zijn uiterlijk en niet teleurstelt met zijn interieur. Als iemand van de Franse auto-industrie houdt en graag een moderne middenklasse-auto wil kopen, dan is er geen ander alternatief dan de Talisman.

Smaak is doorslaggevend voor de overwinning

Vergelijking van vier auto's uit dezelfde klasse laat zien dat ze allemaal zijn ontworpen voor totaal verschillende bestuurders. Het is ook moeilijk te betwisten dat bestuurders die op zoek zijn naar sportieve emoties model A moeten kiezen, en degenen die waarde hechten aan comfort tijdens lange reizen, moeten zeker model B kiezen. Elk van deze auto's is de som van de onderdelen die een bepaald geheel vormen. Elk van hen heeft zijn eigen voor- en nadelen, en het is een individuele benadering van deze voor- en nadelen die zal beslissen welke auto het beste bij onze smaak en behoeften past. Het feit dat Mazda verouderde multimedia heeft, zal voor de één een klein detail zijn en voor de ander een element dat de mogelijkheid uitsluit om een ​​Japanse sedan te kopen. Het feit dat de Insignia een middellange kofferbak heeft, zou een potentiële koper kunnen doen kiezen voor een Skoda of een Renault. Maar nogmaals, we ontdekten dat in deze klasse de individuele smaak de grootste rol speelt.

Superb was de beste van de vergeleken modellen? Op sommige gebieden wel, maar dat betekent niet dat het absoluut de beste keuze in zijn klasse is. Eén ding is zeker: de Skoda Superb Laurin & Klement 280 KM, die we al lang testen, hoewel hij geen euforische reacties veroorzaakt, stelt een grote groep coureurs tevreden en iedereen vindt iets in deze auto waardoor ik wil rijd dagelijks met deze auto.