Skoda Superb 1.8T Comfort

Simone trok de voorste passagiersstoel in een volledig horizontale positie, speciaal voor het 's nachts schilderen van de auto, verwijderde het kussen en ging comfortabel op de achterbank zitten, waarbij ze haar lange benen voorzichtig op de voorkant van de voorste passagiersstoel plantte. 'Het is net een bed,' voegde ze eraan toe, en ik bladerde koortsachtig en nerveus door de radio, gewoon om mijn gedachten af ​​te leiden... Denk je niet dat ons werk veel moeite kost? Toen kwam ze erachter dat ze meerdere keren (half zittend, liggend) in zo'n comfortabele auto zou rijden, en ik dacht bij mezelf dat zo'n auto zonder problemen zou rijden, rijden en nog eens rijden met zo'n bedrijf ... Hallo . Havel, heb je een chauffeur nodig om hostesses te verzorgen bij officiële recepties? Ik heb tijd...

Wie hierachter zit is belangrijk

De Superb is Škoda's sprong in de business class, dus hij is in de eerste plaats gericht op degenen op de achterbank. Er wordt aangenomen dat het belangrijk is om te kijken naar degene die van achteren naar de bestuurder wijst, en niet naar de bestuurder. De zakenman of zijn vrouw die deze auto koopt, waardeert de onherkenbaarheid en verborgen voldoening. Misschien verstoppen ze zich gewoon voor Dakars of jaloerse buren als je naar ze kijkt, want je kunt niet veel geld hebben als je alleen een Škoda hebt...

De tijd dat Škoda nog een volkswagen was en Audi, Mercedes-Benz en zelfs Volkswagen met hun prestigieuze limousines luxueus waren, zijn eindelijk voorbij. Skoda is vol vertrouwen de business class ingegaan. Zeg dat maar niet tegen de dakars...

Er is ook een grote stap nodig om in te stappen, want er is zoveel ruimte in deze auto dat het een beetje overdreven zou zijn, zonder een zweem van geweten, om een ​​derde stoel of bank voor zere voeten toe te voegen. De bestuurder en voorpassagier worden nu al verwend met ruimte, want de stoelen zijn in alle richtingen verstelbaar, om nog maar te zwijgen van de achterbank, waar een basketballer van 190 centimeter veilig de krant in al zijn glorie kan lezen. De enige beperking is de stahoogte, want door het schuine dak wordt de Superba niet uitgeroepen tot Basketball Car of the Year! Misschien zullen de basketballers onderhandelen en de Superb als sponsorauto krijgen? Door de overwinning van Sagadin zouden zijn jongens waarschijnlijk niet zo in de watten zijn gelegd, maar de achterbank zou perfect zijn voor onze beste basketbalstrateeg, toch? Vooral als hij na een spannende race (ah, ik heb weer een hartaanval gehad, ik zou het de coureur waarschijnlijk vertellen) op de achterbank ploft, de hoeveelheid koude lucht regelt met de schakelaars tussen de voorstoelen en stilletjes nadenkt over de fouten van de laatste race.

Maak je rivalen bang

Elke keer dat ik de Superb naderde op een drukke parkeerplaats, merkte ik hem al van ver op vanwege zijn grootte. Het platform waarop Tsjechische ontwerpers de conservatieve carrosserie ontwierpen (sommigen ontdekten zelfs dat ze de kenmerken van de kleinere Octavia en Volkswagen Passat combineren) werd overgenomen van de Passat en met tien centimeter vergroot. Daarmee hebben ze een schaamteloos grote en mooie auto gemaakt die ook naar het huis van de Audi A6 en Passat gaat. Nu vraag ik je: waarom zou je een duurdere (als we kijken naar de prijs van een inch auto!) een auto van een meer prestigieus (zuster)merk kopen als Superb je alles biedt? Hij heeft veel ruimte, veel uitrusting, eersteklas comfort en vakmanschap en heeft hetzelfde chassis en dezelfde motor. Als Volkswagen en Audi alleen op hun (goede) naam rekenen, is het tijd voor paniek. Škoda produceert steeds geavanceerdere auto's die ook de prijs op de markt voor gebruikte auto's houden (Octavia is een goed voorbeeld) en er is ook veel vraag naar.

Maar de auto kan niet worden gezien als iets strikt rationeels, en er zijn emoties bij de keuze betrokken. En - in alle eerlijkheid - is uw hart ooit sneller gaan kloppen van een Škoda? Wat dacht u van een gepoetste BMW, Mercedes-Benz, Volvo of Audi? Hier is nog een verschil.

Superb vervangt Laguna

De grootste verrassing die ik heb meegemaakt in de Superb is de "zachte" vering. Ik bladerde in mijn hoofd door de gegevens van het verlengde Passat-platform, verzamelde indrukken van de Octavia en de reeds genoemde Passat, en reed de eerste meters met de gedachte van “déjà vu” (ik zag het al). Maar nee; als ik een Duits "hard" chassis verwachtte, was ik verrast door de "Franse" zachtheid. Ze gaan dus precies de tegenovergestelde richting uit, zoals bijvoorbeeld Renault met Laguna: de Fransen gokten aanvankelijk op zachte vering, en in de nieuwe Laguna gaven ze tijdens het rijden een meer "Duitse" indruk. De Tsjechen hebben een auto gemaakt die eruitziet als een Duits product en er meer "Frans" in aanvoelt.

Mijn zestigjarige vader met een slechte rug was onder de indruk, maar ik was iets minder onder de indruk, aangezien ik liever Franse uniformen en Duitse technologie had gezien. Maar ik ben geen typische koper van deze auto, en mijn vader ook niet! Daarom verklaar ik, zonder een zweem van wroeging, dat Superb met langere veren en zachtere schokdempers de juiste balsem is voor rugpijn, ongeacht of je langs het Ljubljana-bekken, de Stiermarkse Pohorje of de verharde Praagse weg rijdt.

Met een zachter chassis wordt de wegligging helemaal niet beïnvloed, zoals blijkt uit de beoordeling onder het kopje "Rijprestaties", waar de meeste van onze testrijders een score van negen op tien gaven in de sectie "Chassisgeschiktheid voor voertuigtype". . Het kreeg echter een meer bescheiden algehele prestatiescore vanwege zijwindgevoeligheid, overdreven indirecte besturing en slechter rijgedrag, dwz. chauffeur vriendelijkheid. De Škoda Octavia RS biedt dit allemaal in hoge mate, maar de potentiële kopers van de Superb zijn toch geen fabrieks-Škoda-rallyrijders Gardemeister of Eriksson?

De motor in de Škoda Superb is een goede vriend van de Volkswagen Groep. De 1-liter viercilinder turbomotor zorgt voor wendbaarheid en dus vertrouwen, zowel op de snelweg als op de hoofdweg. De versnellingsbak heeft vijf versnellingen en is als een gietstuk voor deze motor, aangezien de overbrengingsverhoudingen snel genoeg worden berekend zodat acceleraties de verwachtingen overtreffen (merk op dat het leeggewicht van de auto bijna anderhalve ton is), en de uiteindelijke snelheid is ver boven de snelheidslimiet. Als ik kieskeurig was, zou ik zeggen dat de meer geavanceerde 8-liter V2-motor beter bij deze auto had gepast (hoger koppel bij lagere toeren, meer prestigieus geluid van de zescilindermotor, meer bescheiden trillingen van de V8-motor ... ), en afgezien daarvan zou ik het niet doen. Ik verdedig me ofwel in de zesde, zuinige versnelling. Het verbruik op de test was 6 liter per honderd kilometer, wat met een zeer rustige rechtervoet en de meest bescheiden bediening van de turbocompressor (en dan nog bij normaal rijgedrag) terug te brengen is tot een dikke acht liter. Minder illusie.

Welterusten

Maar ondanks de wendbaarheid van de motor en een betrouwbare positie op de weg (ja, deze auto wordt ook geholpen door het almachtige ESP, dat ook schakelt met een knop op het dashboard), houdt Superb van zachte en rustige chauffeurs. Ik was dan ook blij toen er nogal wat passagiers op de passagiersstoel in slaap vielen (ja, ja, ik geef het toe, ook vrouwen). Zo bevestigden ze alleen maar dat de veiligheid en het comfort van deze auto in de late avonduren zelfs de meest mollige mensen in slaap wiegen. Ondanks het presidentiële licht! Daarom moet u vóór de avondreis tegen uw passagier fluisteren: "Goedenacht."

Alyosha Mrak

FOTO: Ales Pavletic

Skoda Superb 1.8T Comfort

Basisgegevens

Verkoop:	Porsche Slovenië
Prijs basismodel:	€23.644,72
Kosten testmodel:	€25.202,93
Stroom:	110kW (150 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	9,5 p
Maximale snelheid:	216 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	8,3l / 100km
Garantie:	1 jaar algemene garantie zonder kilometerbeperking, 10 jaar garantie op roest, 3 jaar op vernis

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - dwars vooraan gemonteerd - boring en slag 81,0 × 86,4 mm - cilinderinhoud 1781 cm3 - compressie 9,3:1 - maximaal vermogen 110 kW (150 pk.) bij 5700 tpm - gemiddelde zuiger snelheid bij maximaal vermogen 16,4 m/s - specifiek vermogen 61,8 kW/l (84,0 l. cilinder - lichtmetalen kop - elektronische meerpuntsinjectie en elektronische ontsteking - uitlaatgasturbocompressor - Nakoeler - Vloeistofkoeling 210 l - Motorolie 1750 l - Accu 5 V, 2 Ah - Wisselstroomdynamo 5 A - Variabele katalysator
Energieoverdracht:	motoraandrijving voorwielen - enkele droge koppeling - handgeschakelde versnellingsbak met 5 versnellingen - overbrengingsverhouding I. 3,780 2,180; II. 1,430 uur; III. 1,030 uur; IV. 0,840 uur; v. 3,440; achteruit 3,700 – differentieel 7 – wielen 16J × 205 – banden 55/16 R 1,91 W, rolbereik 1000 m – snelheid in 36,8e versnelling bij XNUMX tpm XNUMX km/u
capaciteit:	topsnelheid 216 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 9,5 s - brandstofverbruik (ECE) 11,5 / 6,5 / 8,3 l / 100 km (loodvrije benzine, basisschool 95)
Transport en ophanging:	sedan - 4 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - Cx = 0,29 - enkelvoudige ophanging voor, bladveren, dubbele driehoekige dwarsbalken, stabilisator - as achteras, langsgeleiders, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator - dubbel circuit remmen, schijven voor (geforceerde koeling), schijven achter, stuurbekrachtiging, ABS, EBD, mechanische parkeerrem achter (hendel tussen stoelen) - tandheugelbesturing, stuurbekrachtiging, 2,75 omwentelingen tussen extreme punten
Mas:	leeg voertuig 1438 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 2015 kg - toegestaan ​​aanhangergewicht met rem 1300 kg, zonder rem 650 kg - toegestane dakbelasting 100 kg
Externe afmetingen:	lengte 4803 mm - breedte 1765 mm - hoogte 1469 mm - wielbasis 2803 mm - spoorbreedte voor 1515 mm - achter 1515 mm - minimale bodemvrijheid 148 mm - actieradius 11,8 m
Binnenafmetingen:	lengte (dashboard tot rugleuning achter) 1700 mm - breedte (knieën) voor 1480 mm, achter 1440 mm - hoogte boven de stoel voor 960-1020 mm, achter 950 mm - lengte voorstoel 920-1150 mm, achterbank 990 -750 mm - zitlengte voor 510 mm, achterbank 490 mm - stuurwieldiameter 370 mm - brandstoftank 462 l
Doos:	Normaal 62

Onze metingen

T = 19 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 69% - Tellerstand: 280 km - Banden: Dunlop SP Sport 2000
Acceleratie 0-100km:	9,3s
1000m van de stad:	30,4 jaar ( 175 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	10,4 (IV.) S
Flexibiliteit 80-120km/u:	13,1 (V.) p
Maximale snelheid:	208km/u (V.)
Minimaal verbruik:	8,1l / 100km
Maximaal verbruik:	15,5l / 100km
test verbruik:	13,6 l/100km
Remafstand bij 130 km/u:	69,4m
Remafstand bij 100 km/u:	41,1m
Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling	56dB
Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling	56dB
Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling	56dB
Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling	61dB
Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling	61dB
Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling	60dB
Geluid bij 130 km/u in 3e versnelling	67dB
Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling	66dB
Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling	65dB
Testfouten:	onmiskenbaar

Algemene beoordeling (314/420)

• Schade aan Superb is alleen te wijten aan het feit dat het geen grote naam heeft. Maar als Škoda deze kant op blijft gaan, wordt ook dit obstakel geschiedenis. En dan kunnen we ons alleen nog herinneren dat Škoda vroeger goedkope auto's waren in ons land.

• Exterieur (12/15)

  Het uiterlijk van de Superb lijkt te veel op de Passat en Octavia om een ​​hoger cijfer te krijgen.

• Interieur (118/140)

  Uitstekende luiers met ruimte en uitrusting vergelijkbaar met de concurrentie. De materialen zijn van hoge kwaliteit, de precisie van de afwerking is uitstekend.

• Motor, transmissie (32
  
  
  / 40)

  Je kunt de motor alleen de hebzucht verwijten (150 pk moet alleen ergens energie vandaan halen om minstens anderhalve ton snel te kunnen verplaatsen), perfect gesynchroniseerd met de versnellingsbak.

• Rijprestaties (66
  
  
  / 95)

  Geen van de coureurs had een hekel aan het zachtere chassis en we waren iets minder tevreden over de zijwind-overgevoeligheid.

• Prestaties (20/35)

  Prima acceleratie en topsnelheid, alleen het gebrek aan souplesse bij lage toeren (een bijwerking van de turbo) maakt de slechtste indruk.

• Beveiliging (29/45)

  Bijna perfect, alleen de eigenaar van een knipbeurt wil meer.

• Economie

  Het brandstofverbruik is niet het meest bescheiden, wat ook te wijten is aan het gewicht van de auto.

Wij prijzen en verwijten

comfortabel onderstel

ruimtelijkheid, vooral op de achterbank

grote kofferbak

motorprestaties:

ruimte voor een paraplu in de linker achterdeur

licht in de achteruitkijkspiegels en achter de handgrepen in de portieren

gemiddeld en maximaal brandstofverbruik

onherkenbare lichaamsvorm

te kleine opening in de kofferbak

gewoon een spoor in de achterbank