Skoda Octavia III - zal het zijn leiderspositie verdedigen?
Skoda Octavia - we associëren het met vloten, topverkoopcijfers, maar ook met stabiele mannen die, voordat ze kochten, een nauwgezette berekening van winsten en verliezen maakten. Na enkele jaren op de markt en wereldwijd 3,7 miljoen exemplaren verkocht te hebben, is het tijd voor de derde generatie van de hit. Onlangs heb ik in het zuiden van Portugal gecontroleerd of de noviteit uit Tsjechië geschikt is om de positie van de bestseller in Polen te verdedigen.
Met een verkoopaandeel van 40% is Octavia het populairste model van de Tsjechische fabrikant. De auto heeft geen coole styling, fenomenale features of interessante details, maar je kunt zijn betrouwbaarheid of elegante, tijdloze looks niet ontkennen. Dit is een typisch Volkswagen-kenmerk, maar aangezien de Octavia ook veel aanhangers heeft in ons land (of eigenlijk staat ze zoals gewoonlijk op nummer één), waarom zou je haar dan op haar hoofd draaien? Of we het nu leuk vinden of niet, de nieuwe Octavia zal ons niet choqueren zoals de recente Civic of Lexus IS, en hij zal trouw blijven aan zijn conservatieve stijl.
U hoeft de Octavia niet te veranderen. Wij zijn het die moeten veranderen en begrijpen dat een auto gloednieuw en beter kan zijn en toch gekleed kan zijn in een vernieuwd pak van dezelfde kleermaker. Dat is wat de nieuwe Octavia is.
verschijning
De voorkant van de auto verwijst duidelijk naar het enige tijd geleden getoonde conceptmodel - VisionD. De voorbumper heeft een brede luchtinlaat met geïntegreerde koplampen, een grille en zwarte verticale strepen. De lichten op het nieuwste model lijken iets kleiner te zijn, hebben meer breking en scherpe hoeken, net als andere lichaamsdelen. Karl Häuhold, hoofd van het ontwerpteam van Skoda, noemde de nieuwe look van de Octavia zelfs uitgekristalliseerd op een persconferentie, dat wil zeggen vol scherpe randen. Er is iets mee.
Een slimme truc is om de achteroverbouw te verlengen om het uiterlijk van een sedan te behouden - natuurlijk blijft het geliefde en geroemde liftback-ontwerp behouden. Als we al aan de achterkant van de carrosserie zijn, dan is het de moeite waard om aandacht te besteden aan de "C"-vormige lampen, die sterk verwijzen naar de kleinere Rapid, en aan de C-stijl, waarop de rand van de achterdeuren zit netjes "winden". De nevenactiviteit heeft geen grote revoluties ondergaan - zoals het Skoda betaamt, is het kalm en zeer conservatief. We zien twee scherpe randen - de ene "breekt" het bovenste licht en de andere maakt het onderste deel van de behuizing te zwaar. Het ziet er niet uit - alles is evenredig en attent. Zoals ik hierboven schreef, is dit nog steeds dezelfde kleermaker, maar een paar interessante stilistische trucs en scherpere lijnen kunnen nieuwe, jongere kopers naar de auto lokken.
Technische aspecten en uitrusting
Hoewel de auto visueel geen revolutie is, is de nieuwe Skoda Octavia Mk3 technisch beslist anders dan zijn voorganger. De auto is gemaakt op basis van het nieuwe Volkswagen Group-platform - MQB. Deze oplossing werkt al in modellen als de VW Golf VII, Audi A3 of Seat Leon. Het was dankzij hem dat het ontwerp van de auto vanaf het allereerste begin begon, waardoor het mogelijk werd om met maar liefst 102 kg af te vallen. Iedereen die heeft geprobeerd af te vallen, weet dat elke kilo moeilijk kan zijn om kwijt te raken. Hoe zit het met honderdtwee? Precies…
Zeker nu de auto gegroeid is. De carrosserie werd 90 mm verlengd, 45 mm vergroot en de wielbasis met 108 mm vergroot. Beoefenaars zullen ook het volume van de kofferbak waarderen, die is gegroeid tot 590 liter (1580 liter na het neerklappen van de stoelen) - in combinatie met een liftback-carrosserie krijgen we een zeer praktische en executive auto.
Geen wonder dat veel mensen de nieuwe Octavia vergelijken met de enige tijd geleden gepresenteerde Rapid. Bij het uitrusten van beide voertuigen vinden we gemeenschappelijke oplossingen. Het is vermeldenswaard zulke leuke details als de dubbelzijdige bekleding van de kofferbak (bekleed voor elke dag of met rubber bekleed voor vuile bagage) of de ijskrabber in de dop van de benzinetank. Dergelijke handige snuisterijen passen in de reclameslogan van Skoda: "Simply smart".
Er zullen ook interessante technologieën zijn, zoals adaptieve cruisecontrol, die op een zeer voorspelbare en intelligente manier een constante afstand tot de voorligger aanhoudt. Een andere nieuwe functie is de mogelijkheid om een Drive Set Up-profiel te selecteren dat het gedrag van de motor, besturing, airconditioning, torsielichten of DSG-transmissie beïnvloedt. Helaas heeft dit op geen enkele manier invloed op de werking van de ophanging, omdat er eenvoudigweg geen optie is in de extra uitrusting waarmee de werkingsmodus kan worden gewijzigd.
De nieuwe Skoda Octavia is ook uitgerust met elektronische veiligheidssystemen en airbags. Het zijn er negen en drie daarvan zijn nieuw: knie- en zijairbags voor de bestuurder op de achterbank. De uitrusting omvat ook Continuous Distance Control met Emergency Braking (Front Assistant), Lane Assistant, Driver Activity Assistant, Collision Avoidance Brake (Multicollision Brake) en tal van veiligheidsvoorzieningen die worden geactiveerd bij een ongeval (bijvoorbeeld automatisch sluiten van de ruit).
De Tsjechische noviteit achter in een liftback zal medio maart bij de autodealers arriveren. Op de stationwagen en de sportieve versie van de RS zullen we nog tot het midden van het jaar moeten wachten. Er zijn drie uitrustingsniveaus: Active, Ambition en Elegance. De basisversie van Active heeft al in de lijst met apparatuur incl. airconditioning, ESP, 7 airbags (inclusief knie-airbag bestuurder), boordcomputer en Start & Stop-systeem (exclusief de zwakste units). Het is vermeldenswaard dat de versie voor de Poolse markt beter uitgerust zal zijn dan voor de binnenlandse Tsjechische markt.
drives
De keuze aan motoren voor de nieuwe Octavia omvat acht vermogensniveaus, van een 1,2 TSI met 86 pk tot 1,8 pk. tot de topversie 180 TSI met 1,4 pk. Naast de basismotor zijn alle andere versies standaard uitgerust met de Start&Stop-functie. Ook komt er een motor die we eerder zagen in de Golf VII, een 140 TSI met XNUMX pk. met Active Cylinder Technology - dat wil zeggen, het uitschakelen van twee cilinders wanneer ze niet nodig zijn.
Dieselliefhebbers kunnen vier eenheden verwachten, van een 90 pk 1,4 TDI tot een 105 pk of 110 pk 1,6 TDI, met een 150 pk 2.0 TDI met 320 Nm koppel bovenaan. De zuinige versie wacht op de GreenLine 1,6 TDI met een vermogen van 110 pk. en aangegeven brandstofverbruik van 3,4 l/100 km.
Het vermogen wordt naar de vooras gestuurd via een handgeschakelde vijf- of zesversnellingsbak of een zes- of zeventraps DSG-transmissie met dubbele koppeling.
Testrit
Direct na aankomst heb ik een auto geboekt voor proefritten met een motor die waarschijnlijk het populairst zal zijn: 1,6 TDI / 110 pk. Ik laadde mijn koffer in de ruime koffer van 590 liter en kroop achter het stuur om rond te kijken. Geen verrassingen - er is zelfs voor mij genoeg ruimte, dat wil zeggen. voor een auto van twee meter laten de materialen van de testversie niets te wensen over, en het interieurontwerp is een opvallende combinatie van de huidige styling met wat we kunnen zien in de nieuwste modellen van het VW-concern, bijvoorbeeld in de Golfie.
Ik deed ook een standaardtest - ik schoof naar achteren en probeerde achter me te gaan zitten. Natuurlijk ging ik niet zitten, zoals in de Superb, maar aan beenruimte was er geen gebrek - slechts enkele centimeters boven mijn hoofd. Het is des te raadselachtiger dat de daklijn van de nieuwe Octavia hoger was dan die van zijn voorganger, en bovendien (en hier kom ik terug op Golf) was er in de verwante Golf VII een plek boven het hoofd op de achterbank.
De route vormde een lus van 120 kilometer in de provincie Algarve. Het eerste deel liep door de bebouwde kom met rechte stukken vlak en nagenoeg lege wegen. De dieselmotor is perfect gedempt en maakte zelfs direct na het starten niet al te veel herrie in de cabine. Helaas betekent dit geen stilte, want het geluid van de banden dringt duidelijk door in het interieur van de auto. Als ik echter een auto zou willen scoren, zou de lijst met tekortkomingen niet veel groeien. Toen ik op de bochtige wegen buiten de stad kwam, was het buitengewoon moeilijk voor mij om de Octavia bij de bocht uit balans te krijgen. Ik ging met toenemende snelheid door bochten totdat de banden met tegenzin begonnen te piepen, maar de auto was erg stabiel tot het einde - in tegenstelling tot mijn labyrint, dat de uitgang naar de baan verwelkomde.
Op het snelste gedeelte merkte ik het derde en laatste minpuntje op. Minus de dieselmotor, niet de hele auto natuurlijk. Bij snelheden boven de 100 km/u begonnen 110 paarden onder de motorkap een gebrek aan levendigheid te krijgen. Voor dynamische bestuurders of degenen die van plan zijn een volledige set passagiers te vervoeren, raad ik aan om een krachtigere dieselmotor te kiezen, of zelfs een 1,8 TSI-benzinemotor, die momenteel maar liefst 180 pk produceert.
De 1,6 TDI-motor zal zichzelf uiteindelijk beschermen. Ten eerste zal hij niet bovenaan de prijslijst staan, ten tweede is hij wendbaar, stil, werkt hij trillingsvrij en ten slotte zuinig - hij heeft het hele testtraject doorstaan met een resultaat van 5,5 l/100 km.
Sommatie
Ja, de nieuwe Skoda Octavia is qua uiterlijk geen revolutie, maar de fabrikant gaat uit van een logische aanname - waarom iets dat goed verkoopt drastisch veranderen? De nieuwe generatie van de Tsjechische hit is als een geslepen potlood - tekent veel beter, maar we leren hem nog steeds gemakkelijk kennen. We maken ook kennis met de Octavia, maar onder zijn carrosserie zit een nieuwe auto, variërend van het nieuwe MQB-platform tot nieuwe elektronica en motoren.
We kijken ernaar uit om nieuwe producten te evalueren, want het zijn aantrekkelijke prijzen die de verkoop van Octavia altijd op een hoog niveau hebben gehouden. Laten we hopen dat Octavia de fout van Rapid (die na de valse start met meer dan 10% moest worden overschat) niet herhaalt en direct het gewenste niveau bereikt. Dit zal haar zeker helpen om haar eerste plaats vandaag te verdedigen.
