Skoda Karoq 2020 review: 110TSI

De Skoda Karoq waar ik het over had, is gestolen. De politie zal zeggen dat deze incidenten meestal worden gepleegd door iemand die je kent. En ze hebben gelijk, ik weet wie het gepakt heeft - zijn naam is Tom White. Hij is mijn collega bij CarsGuide.

Kijk, de nieuwe Karoq is net binnen en er staan ​​nu twee klassen in de line-up. Mijn oorspronkelijke bedoeling was om de 140 TSI Sportline te beoordelen, een trendy, high-end luxemodel met vierwielaandrijving, de krachtigste motor en $ 8 aan opties, waarschijnlijk inclusief een ingebouwde espressomachine. Maar een last-minute wijziging van het plan bracht Tom White ertoe mijn auto en mij uit te kiezen in zijn Karoq, een instapmodel 110 TSI zonder opties en waarschijnlijk met melkkratten in plaats van stoelen.

Hoe dan ook, ik ga naar de rijtest.

Oké, ik ben nu terug. Ik bracht de dag door met het besturen van een Karoq zoals jij dat zou kunnen: pendelen naar school, spitsuur in de regen, proberen hardere noten te maken op Bruce Springsteen's Dancing in the Dark, dan wat weggetjes en snelwegen... en ik voel me zoveel beter . Ik denk ook dat de 110TSI beter is. Beter dan ik dacht en beter dan Tom's 140TSI.

Nou ja, misschien niet in termen van rijden, maar zeker in termen van prijs-kwaliteitverhouding en bruikbaarheid ... en tussen haakjes, deze 110TSI heeft nog iets dat je eerder niet kon krijgen - een nieuwe motor en transmissie. Ik begin te denken dat Tom misschien degene is die beroofd is...

Skoda Karoq 2020: 110 TSI
Veiligheidsclassificatie
Motortype	1.4 l turbo
Brandstof type	Gewone loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	6.6 l/100 km
landing	5 zitplaatsen
De prijs van	$22,700

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 8/10

Dit is een van de belangrijkste redenen waarom ik denk dat de 110TSI de beste keuze is: de catalogusprijs van $ 32,990. Dat is $7K minder dan de 140K Sportline Tom en hij heeft zo ongeveer alles wat je nodig hebt.

De catalogusprijs van de 110TSI is $ 32,990.

Proximity keying wordt standaard, wat betekent dat je de deurknop gewoon aanraakt om hem te vergrendelen en ontgrendelen; een XNUMX-inch scherm met Apple CarPlay en Android auto, een volledig digitaal instrumentendisplay dat opnieuw kan worden geconfigureerd, en een stereosysteem met acht luidsprekers, klimaatregeling met twee zones, Bluetooth-connectiviteit, adaptieve cruisecontrol, automatische koplampen en regen. sensor wissers.

Oké, er zijn een paar dingen die ik aan deze lijst zou kunnen toevoegen - LED-koplampen zouden leuk zijn, evenals verwarmde lederen stoelen, een draadloze telefoonoplader zou ook leuk zijn. Maar die kun je kiezen. Sterker nog, de 110TSI heeft meer opties dan de 140TSI, zoals een schuifdak en leren stoelen. Je kunt ze niet hebben op de 140TSI, Tom, hoe graag je ook wilt.

De prijs van de Karoq 110TSI is ook best goed in vergelijking met de concurrentie. Vergeleken met SUV's van vergelijkbare grootte zoals de Kia Seltos, is hij duurder maar nog steeds goedkoper dan de duurste Seltos. Vergeleken met de grotere Mazda CX-5 zit hij aan de goedkopere kant van deze prijslijst. Dus een goede middenweg tussen hen.

Is er iets interessants aan het ontwerp? 8/10

De Karoq lijkt op zijn oudere broer de Kodiaq, alleen kleiner. Het is een ruig ogende kleine SUV, vol scherpe vouwen in het metaal en overal kleine details, zoals de achterlichten met hun kristalheldere uiterlijk. Ik denk dat de Karoq wat avontuurlijker had kunnen zijn qua styling - of misschien voelt het gewoon zo voor mij omdat de witte verf die mijn 110TSI droeg een beetje op een apparaat leek.

Het is een stevig ogende kleine SUV, vol scherpe vouwen in het metaal en overal kleine details.

De 140TSI Sportline die door mijn collega Tom is getest, ziet er veel beter uit - ik ben het met hem eens. De Sportline wordt geleverd met gepolijste zwarte lichtmetalen velgen, een agressievere voorbumper, getinte ruiten, een verduisterde grille in plaats van mijn chromen, achterdiffusor... Wacht, wat ben ik aan het doen? Ik schrijf zijn recensie voor hem, je kunt het zelf gaan lezen.

Dus, is de Karoq een kleine SUV of een middelgrote? Met 4382 mm lang, 1841 mm breed en 1603 mm hoog is de Karoq kleiner dan middelgrote SUV's zoals de Mazda CX-5 (168 mm langer), Hyundai Tucson (98 mm langer) en Kia Sportage (103 mm langer). ). En van buiten ziet de Karoq er klein uit. De Karoq lijkt eigenlijk meer op de Mazda CX-30, die 4395 mm lang is.

De witte verf waarin mijn 110TSI was geschilderd zag er een beetje huiselijk uit.

Maar, en die grote maar goede verpakking binnenin betekent dat de cabine van de Karoq ruimer is dan die drie grote SUV's. Dit is perfect als je, zoals ik, in een straat woont waar bewoners elke nacht vechten voor de laatst overgebleven kleine parkeerplaatsen, maar je toch een groeiend gezin hebt en daarom iets meer nodig hebt dan een eenwieler.  

Binnenin voelt de 110TTSI aan als business class, maar dan op een binnenlandse route. Niet dat ik zo rijd, maar ik zie de stoelen waar ze in zitten als ik economy class ga. Dit is een serieuze, stijlvolle en vooral functionele plek met hoogwaardige afwerkingen voor deuren en middenconsole. Dan is er nog het multimediadisplay, en ik moet toegeven dat ik een grote fan ben van het volledig digitale instrumentenpaneel. Alleen de stoelen zouden iets verfijnder kunnen zijn. Als ik het was, zou ik leer kiezen; het is gemakkelijker schoon te houden en ziet er beter uit. Had ik ook al gezegd dat je niet kunt kiezen voor lederen stoelen in de topklasse 140TSI Sportline?

Hoe praktisch is de binnenruimte? 9/10

Weet je nog iets dat Tom niet kan in zijn fraaie Karoq 140TSI Sportline? Verwijder de achterstoelen, dat is wat. Ik meen het - kijk naar mijn foto die ik heb gemaakt. Ja, het is de linker achterbank die op de middelste zitplaats zit en ze kunnen allemaal heel gemakkelijk worden verwijderd om 1810 liter laadruimte vrij te maken. Als je de stoelen op hun plaats laat en neerklapt, krijg je 1605 liter, en de inhoud van de kofferbak alleen al met alle stoelen is 588 liter. Dat is meer dan het laadvermogen van een CX-5, Tucson of Sportage; niet slecht als je bedenkt dat de Karoq iets kleiner is dan deze SUV's (zie de afmetingen in het ontwerpgedeelte hierboven).

De cabine is ook indrukwekkend ruim voor mensen. Voorin creëren het platte dashboard en de lage middenconsole een ruimtelijk gevoel, met voldoende schouder- en elleboogruimte, zelfs voor mij met mijn spanwijdte van twee meter. Met een hoogte van 191 cm kan ik op de bestuurdersstoel zitten zonder dat mijn knieën de rugleuning van de stoel raken. Het is uitstekend.

Overhead achter is ook geweldig. Abraham Lincoln hoefde zijn hoed niet eens af te zetten dankzij zo'n hoog plat dak. 

Verder zorgen een vlak dashboard en een lage middenconsole voor een ruimtelijk gevoel.

Door de grote, hoge deuren kon een vijfjarige gemakkelijk in een autostoeltje worden vastgemaakt, en de auto stond niet te ver van de grond om erin te klimmen.

De opbergruimte is uitstekend, met grote deurvakken, zes bekerhouders (drie voor en drie achter), een overdekte middenconsole met meer opbergruimte dan een bentobox, een enorme dashboardkast met zonnedak, telefoon- en tablethouders. op de voorste hoofdsteunen zijn er vuilnisbakken, bagagenetten, haken, elastische koorden met klittenband aan de uiteinden om dingen aan te bevestigen. Dan is er een zaklamp in de kofferbak en een paraplu onder de bestuurdersstoel die erop wacht dat je ze de eerste keer kwijtraakt.

Aan de voorzijde bevindt zich een USB-poort voor het opladen van apparaten en media. Er zijn ook twee 12V-aansluitingen (voor en achter).

Er zijn geen luiken voor de achterste zijruiten of USB-poorten aan de achterkant.

Passagiers op de achterbank hebben ook directionele ventilatieopeningen.

Het enige dat deze auto ervan weerhoudt om een ​​10 te krijgen, is dat hij geen jaloezieën heeft voor de achterste zijruiten of USB-poorten aan de achterkant.  

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 8/10

De Karoq 110TSI had vroeger een 1.5-liter motor en een automatische transmissie met dubbele koppeling, maar is in deze update vervangen door een 1.4-liter viercilinder turbobenzinemotor met hetzelfde vermogen van 110 kW en 250 Nm en een acht- versnelling versnellingsbak. een automatische transmissie (ook traditionele koppelomvormer) brengt de aandrijving over op de voorwielen.

Natuurlijk, het is geen vierwielaandrijving zoals Tom's 140TSI, en het heeft niet de zeventraps dubbele koppeling zoals deze auto, maar 250 Nm koppel is helemaal niet slecht.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoe is het om te rijden? 8/10

Ik ben net uit een Karoq 110TSI gesprongen na een dag van gek weer in de straten van de stad en de voorsteden. Het lukte me zelfs om alles te ontwijken en een paar landweggetjes en snelwegen te vinden.

Rijden is gemakkelijk met een lichte besturing en een stille en comfortabele rit.

Het eerste dat u moet weten, is het gemak van piloten. Het zicht door die uitgestrekte voorruit is uitstekend, en zelfs beter dankzij de hoge zitpositie van de bestuurder - de motorkap zakt naar beneden om het te laten lijken alsof hij er niet is, en soms gaf het het gevoel alsof je in een bus reed. Het lijkt een beetje op een bus met die rechtopstaande voorstoel en hun graffiti-remmende jazz-stofpatroon, maar ze zijn comfortabel, ondersteunend en groot, wat ik prima vind omdat ik dat ook allemaal ben.

 De lichte besturing en het stille en comfortabele rijgedrag maken het ook gemakkelijk om te rijden. Dit maakte het ideaal voor waar ik woon in het centrale deel van de stad, waar het spitsuur 24/XNUMX lijkt te zijn en overal kuilen zijn bezaaid.

Deze nieuwe motor is stil en de conventionele automatische transmissie levert veel soepelere prestaties dan de dubbele koppeling die hem verving.

De conventionele automatische transmissie werkt veel soepeler dan de dubbele koppeling die hem verving.

Toen ik door de struiken over grote bochtige wegen explodeerde, verlangde ik naar twee dingen: een beter stuurgevoel en meer grommen. De tractie, zelfs op nat wegdek, was indrukwekkend, maar er waren momenten waarop ik meer dynamiek en meer verbinding met de weg wenste via het stuur. Oh, en schakelpaddles - mijn vingers reikten er altijd naar, maar de 110TSI heeft ze niet. In zijn review zal Tom waarschijnlijk glunderen over het gemopper van zijn 140TSI, vierwielaandrijving en veel schakelpaddles.

Op de snelweg is de Karoq sereen met een stille cabine en een versnellingsbak die snel naar de achtste schakelt voor comfortabel reizen over lange afstanden. Het volume is ruim voldoende om snel in te halen en indien nodig in te voegen.  

Hoeveel brandstof verbruikt het? 8/10

In mijn brandstoftest heb ik de tank volledig gevuld en 140.7 km gereden over stadsstraten, landwegen en snelwegen, en vervolgens weer getankt - hiervoor had ik 10.11 liter nodig, dat is 7.2 l/100 km. De boordcomputer gaf dezelfde kilometerstand aan. Skoda zegt dat de 110TSI-motor idealiter 6.6 l/100 km zou verbruiken. Hoe dan ook, de 110TSI is behoorlijk zuinig voor een middelgrote SUV.

Daarnaast heeft u premium loodvrije benzine nodig met een octaangetal van minimaal 95 RON.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

5 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 7/10

De Karoq kreeg de hoogste ANCAP-beoordeling van vijf sterren toen hij in 2017 werd getest.

De Karoq kreeg de hoogste ANCAP-beoordeling van vijf sterren toen hij in 2017 werd getest.

De standaarduitrusting omvat zeven airbags, AEB (stedelijk remmen), parkeersensoren achter met automatische stop, achteruitkijkcamera, remsysteem voor meervoudige botsingen en detectie van vermoeidheid bij de bestuurder. Ik gaf het hier een lagere score omdat er tegenwoordig een veiligheidskit is die standaard op concurrenten wordt geleverd.

Voor kinderzitjes vindt u op de tweede rij drie bevestigingspunten voor kabels bovenaan en twee ISOFIX-verankeringen.

Onder de koffervloer bevindt zich een compact reservewiel.

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 8/10

De Karoq wordt gedekt door een Skoda-garantie van vijf jaar zonder kilometerbeperking. Onderhoud wordt elke 12 maanden of 15,000 km aanbevolen, en als u vooruit wilt betalen, is er een driejarig pakket van $ 900 en een vijfjarenplan van $ 1700 dat pechhulp en kaartupdates omvat en volledig overdraagbaar is.

De Karoq wordt gedekt door een Skoda-garantie van vijf jaar zonder kilometerbeperking.

vonnis

Oké, ik ben van gedachten veranderd - Tom is gestolen van de besten, naar mijn mening, Karok. Ik moet natuurlijk nog met zijn Sportline 140TSI rijden, maar de 110TSI is goedkoper en beter, met meer opties, en hij is praktischer en veelzijdiger met een verwijderbare achterste rij. Natuurlijk heeft de 110 TSI geen fraaie wielen en schakelflippers of een krachtigere motor, maar als je hem voor alledaagse taken zoals ik in het verkeer gaat gebruiken, dan is de 110TSI beter.

Vergeleken met zijn concurrenten is de Karoq 110 TSI ook beter - beter in termen van binnenruimte en bruikbaarheid, beter in termen van cabinetechnologie, met een volledig digitaal display op het dashboard, en nu, met een nieuwe motor en transmissie, is het beter te rijden dan velen van hen. te veel.