Skoda Fabia II — erfgenaam van succes

Er komt een moment in het leven van elke bestseller dat hij, in plaats van een nieuwe promotie in de prijslijst van de fabrikant, de zegen krijgt van de voorzitter van de raad van bestuur en van de lopende band rolt. Bovendien heeft elke bestseller zijn opvolger, die meestal niets nieuws toevoegt en twee keer zoveel kost. Hoe gaat het met de tweede generatie Fabia?

Het is grappig, maar bekritiseerd vanwege zijn dromerige "expressiviteit", een lelijk interieur en een lelijke achterkant in een sedan, de Fabia I won de harten van onoverwinnelijke Polen, raakte in de war in het stadsautosegment en werd uiteindelijk oud. Het werd dus tijd voor een opvolger, en niet zomaar een opvolger - hij moest in vorm blijven. De fabrikant ging aan de slag, trok verrassend genoeg de aandacht van gebruikers naar het hart en creëerde een auto die praktisch is, net als zijn voorganger, en behoorlijk stijlvol. De dromerige "uitdrukking" verving de warm ontvangen voorkant van de Roomster, de lelijke achterkant van de sedan en gooide hem volledig uit het aanbod, en het interieur - nou ja. Hier zullen de mensen van Volkswagen zich lang vervelen zonder “ballen”.

De console is ook afkomstig van Roomster, wat betekent dat hij geslachtsloos is en qua ergonomie bijna perfect is. Anders kan niet worden gezegd dat het lelijk is - eerder correct. De markt is de moeite waard om Fabia te zoeken met de originele 2DIN-radio, die perfect in de cockpit past en het gat vult dat de meeste exemplaren afschrikt. Het is waar dat veel gebruikers het zien als een pennen- en servettenplank, maar maak je geen zorgen, de Fabia II heeft genoeg vakken. Beginnend met gewone op alle deuren, achterin en in de middentunnel, eindigend met een lastiger exemplaar onder de rechter voorstoel. Daarnaast heeft zijn passagier ook niet één, maar twee vakken in de console voor hem. Hoe goed het ook is, de bovenste is niet in alle versies gesloten en vraagt om er iets duurs op te doen, naar huis te gaan voor een dutje en 's ochtends verrast te worden. De materialen passen goed, zien er zelfs interessant uit, maar je hoeft ze alleen maar aan te raken om te trillen - ze zijn zo hard als een muur in lichamelijke opvoeding. Nog opvallender is het feit dat in de voorganger de console was bedekt met stukjes vreemd plastic van onbekende oorsprong, waarvan de kwaliteit in ieder geval hoger was. Hetzelfde geldt voor tapijten op de vloer - dit materiaal heeft de neiging om alles wat erop valt op te hopen, dus het is moeilijk schoon te maken. Een mooi, relatief leesbaar horloge in retrostijl en een paar zilverkleurige accessoires zijn de enige stilistische waanzin waar je in deze auto op kunt rekenen, maar de rijkere versies hebben ook een flitsende bies op de onderste cockpit die veel brengt. versheid. De achterkant is dan weer pas echt interessant, want de hoeveelheid ruimte is verrassend. Doordat de passagiers enigszins verticaal zitten, is er veel beenruimte op de bank. Bovendien is het dak plat, net als het gezicht van Dariusz Michalczewski, en is er ook een lichte doorbuiging boven het hoofd. De kofferbak is, net als bij de eerste generatie, van buitenaf te openen met een knop die tijdens het rijden automatisch vergrendelt. De inhoud van de kofferbak in de hatchback is 300 liter en na het opvouwen van de rugleuningen van de bank is de vloer helaas niet perfect vlak. Nou, je kunt niet alles hebben, maar in ruil daarvoor is de hele ruimte gemakkelijk te organiseren en kun je hem uitrusten met een verscheidenheid aan accessoires, van netten om je aankopen in de hoeken te houden, tot zakken voor kleine spullen.

Weinig mensen zullen deze auto behandelen als een auto met een klauw, maar het onderwerp rijden mag niet worden weggelaten. Bovendien hoeft Fabia II zich nergens voor te schamen. Het onderstel is stevig maar stugger dan zijn voorganger en de besturing is direct en prettig genoeg voor de bestuurder. Gelukkig doet hij niet alsof hij van een "psychiater" komt - hij reageert snel maar rustig en, in combinatie met wat vering, is het een genot om met deze auto door bochten te rijden. En tijdens een ontspannen rit in een rechte lijn? Het is ook leuk op een vlakke weg, maar er zijn er niet zo veel - de meeste gaten en hobbels zijn helaas duidelijk voelbaar.

Bij het kiezen van een motor worden meestal twee categorieën interesses onderscheiden: voor de gek en voor de redelijkheid. In de eerste kun je tot honderd sneller accelereren dan de kinderen die van het kleutergebouw naar de speeltuin renden, en in de tweede kun je cultureel, maar levendig bewegen. Dit probleem is opgelost in de Fabia II, aangezien de laatste categorie er niet in is opgenomen - ook hier is het de moeite waard om iedereen de krachtigste eenheden aan te bevelen, omdat de auto behoorlijk zwaar is en er wat vermogen nodig is voor een aangename rit. Onder de benzinemotoren is de 1.6L de beste keuze en onder de diesels de 1.9L TDI. Beide zijn 105 km, levendig en relatief zuinig. Oh, en helaas behoorlijk duur, dus zij zijn niet degenen die de verkoopgrafieken domineren. Er zijn veel goedkopere en zwakkere eenheden. Basis "benzine" 1.2l 60 of 70 km. In de praktijk valt het verschil in vermogen tussen de twee niet bijzonder op, beide zullen het prima doen in de stad. Inhalen, scherpe acceleraties, hoge snelheden - dit is niet zo'n sprookje. In dergelijke gevallen moeten ze worden gedood met het "gas" -pedaal, en de effecten zijn zo-zo - ze zijn eenvoudigweg ontworpen voor agglomeratie en stille chauffeurs, daarom zouden ze door zulke mensen moeten worden gekozen. Nou ja, misschien handelsbedrijven, want 1.2L is goedkoop om te kopen, hoewel het onwaarschijnlijk is dat "handelaren" die enorme kilometers slikken, er blij mee zullen zijn. 1.4l 85km is verrassend genoeg niet zo goed als het lijkt, dus je zou zelfs kunnen denken dat het beter is om geld te besparen en gewoon voor 70ls 1.2l te gaan of te spoelen op 1.6l. Onder de diesels is er naast de 1.9TDI ook een kleine 1.4TDI met 70 en 80KM. Hij heeft 3 cilinders, hij werkt vrij specifiek en relatief luid, maar vooral krachtiger, hij rijdt niet alleen behoorlijk fatsoenlijk voor zo'n laag vermogen, hij brandt ook een beetje. Spaarders zullen het leuk vinden, maar de aankoop loont na een lange termijn.

De Fabia II is eigenlijk de opvolger van de bestseller en bewijst min of meer de regel - de dealerprijzen stegen zoals gewoonlijk, maar hij bracht iets nieuws - stijl. De look zelf en accessoires zoals het witte dak zorgden ervoor dat de vlaggenschipversies van deze auto werden vergeleken met de Mini. En wat? Ze waren aan het verliezen. Fabia is geen stijlvolle levensauto, die, zoals de Mini, het andere geslacht naar de club zou moeten trekken - om de een of andere reden vielen veel journalisten hiervoor. Deze auto moet nog steeds een goedkope en praktische auto zijn, en je kunt de accessoires aanpassen zodat je er echt van kunt genieten - nou, wie zei dat de bijwerkingen altijd negatief moeten zijn?

Dit artikel is tot stand gekomen dankzij de hoffelijkheid van TopCar, die een auto uit het huidige aanbod ter beschikking heeft gesteld voor een test- en fotosessie.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wrocaw

E-mail adres: [e-mail beveiligd]

tel: 71 799 85 00