ix35 - Hyundai's nieuwe wapen
Hyundai - de helft van de mensen op aarde weet niet eens hoe ze de naam van dit bedrijf moeten spellen. Met welke auto's wordt geassocieerd? Goede vraag - meestal met niets, want bijna niemand kan een model noemen, je weet gewoon dat sommigen dat wel zijn. De wereld is echter aan het veranderen - succesvolle series i10, i20, i30 auto's en prachtig op maat gemaakte "SUV's" zijn binnengekomen. En nu? Kleine SUV! Is het echt hetzelfde bedrijf?
Ik heb nog steeds Hyundai Accent voor mijn ogen - een ronde compact met een akelig interieur. De nieuwe ix35 laat zien welke stilistische revolutie dit bedrijf heeft doorgemaakt. Ik weet niet wat er in het bestuur is gebeurd - ze ontspanden, besloten gek te worden of veranderden hun manier van denken vanwege de crisis. Hoe dan ook, het heeft zijn vruchten afgeworpen, want het houdt ze in het spel. De ix35 propageert een nieuwe stilistische richting van de fabrikant, wiens naam in het Engels moeilijk uit te spreken is in het Brits, en in het Pools simpelweg klinkt als "gestroomlijnde sculptuur". Er is iets aan de hand - veel plooien, zachte lijnen, maar kijk eens goed naar de voor- en achterkant van de hoes. Gewoonte? Ik zal je vertellen dat deze auto's, zelfs in de modelnaam, slechts één letter verschillen. De ix35 lijkt gewoon een kleinere en "opgeblazen" versie van de Infiniti FX35 van de tweede generatie - vooraan en met zijn agressieve uiterlijk (ook vergelijkbaar met de Ford Kuga), aan de zijkant - veel Nissan Murano II, in de terug - een beetje Infiniti, een beetje Nissan Quashqai en vooral Subaru Tribeca. Marktmix, maar modellen zijn toch goed.
Wat kan er onder de motorkap worden geplaatst? Binnenkort zal het vlaggenschip 184 km bereiken, maar tot nu toe zijn er slechts twee motoren beschikbaar: een 2.0-liter "benzine" met een actieradius van 163 km en duurder met 15 PLN diesel met hetzelfde vermogen, maar slechts 136 pk. Klein? Op papier, zeker in de versie met vierwielaandrijving, ziet het er met zo'n gewicht slecht uit, maar in de praktijk kun je echt verrassen. Het koppel van 320 Nm komt al bij 1800 tpm in het spel. en we kunnen gerust zeggen dat ze zich zelfs in een stoel wurmt. De eerste twee versnellingen zijn te kort om de pret te bederven - voordat je je gaat afvragen of deze auto maar 136 km verder is, roept de motor al: "Trek jezelf bij elkaar, eindelijk opschakelen!". En wat belangrijk is - u zult het zelf moeten doen, want een "automaat" met 6 versnellingen is beschikbaar tegen een meerprijs van 4,5 duizend. PLN alleen in benzineversie. Dit heeft echter enige zin. De diesel wordt standaard geleverd met een handgeschakelde vijfversnellingsbak, terwijl de benzine net als vorige eeuw een 6-versnellingsbak heeft. Als zo'n kracht op de een of andere manier werkt in zo'n machine, wie heeft er dan nog meer nodig? Het is eenvoudig - voor hogere snelheden. Toegegeven, zelfs boven de 5 km / u accelereert de ix100-diesel gretig in de zesde versnelling en geniet hij van wendbaarheid, maar verliest hij tegelijkertijd zijn energie. En hier krijgt hij waarschijnlijk de kans om te pronken met de 35 pk diesel die binnenkort leverbaar zal zijn. Het zal dezelfde CRDi l-eenheid zijn, alleen met meer vermogen, wat betekent dat hij net zo stil en cultureel zal werken.
Als deze auto zo goed en goedkoop is, dan moet er ergens een addertje onder het gras zitten. En dit is in het interieur. Het plastic is hard, ook in de cabine en kofferbakbekleding. Het is voldoende om zoiets als een bureau meerdere keren te vervoeren, zodat de wanden van de "kofferbak" bekrast raken en eruit zien als een vogelhuisje. Aan de andere kant, dus wat - het interieurontwerp ziet er geweldig uit, het "plastic" heeft een interessante textuur en de klok is uitzonderlijk modern en mooi. Er is nog iets - misschien zijn de materialen niet van de hoogste kwaliteit, maar ze kraken niet en zijn op een hoog niveau gestapeld. Voor sommigen kan alleen de blauwe achtergrondverlichting irriteren - Volkswagen heeft dit meegemaakt en vond het niet erg leuk. Waarschijnlijk niet voor kopers, hoewel deze kleur in ix35 een meer delicate tint heeft.
De kleine SUV is verkrijgbaar in vier uitrustingsniveaus: de goedkoopste Classic en de steeds duurder wordende Comfort, Style en Premium. Prijsstelling is een onderwerp waar een fabrikant graag over praat in de showroom - ze zijn goed doordacht. Klassieker met voorwielaandrijving en 2.0-liter benzine onder de motorkap kost PLN 79. Veel? Nee! De ix900 concurreert met auto's als de Suzuki Vitara, Toyota RAV35, Honda CR-V en Volkswagen Tiguan - hij komt niet voor in de catalogi. De Skoda Yeti mag dan een bedreiging zijn, hij heeft niet zulke verfijnde vormen. De goedkoopste versies verschillen helaas doordat ze standaard worden geleverd met wielen en een bestuurder die spijt heeft dat hij niet extra heeft betaald voor een rijker pakket. Dit zou geen probleem moeten zijn op de ix4, want de goedkoopste versie heeft niet alleen mooie toeters en bellen - al het andere is aanwezig. Gelukkig heeft Hyundai geen spijt gehad van de veiligheid - er zijn voor- en zij-airbags, voor- en achtergordijnen, actieve hoofdsteunen. DBC & HAC tractiecontrole en DBC & HAC afdaling en heuvelcontrole zijn ook standaard voor het geval iemand ondanks alleen voorasaandrijving offroad wil gaan. De airco kan indien nodig ook koelen, maar dan moet je wel aan de knoppen draaien - in deze uitvoering is dat handmatig. Interessant is dat, zoals netjes vermeld in de brochure van de fabrikant, ook standaard een "gekoeld handschoenenkastje" wordt meegeleverd.... Ik heb geen idee wat voor uitvinding dit is en waarom er in de winter coole handschoenen nodig zijn, maar de schuilplaats is voor de passagier en in de zomer kun je er een fles water in doen. Nog een paar handige toevoegingen - u hoeft niet te betalen voor een gedeelde rugleuning, cd-radio en mistlampen. Ook voor volwaardige "elektriciens". Zelfs de bediening van het audiosysteem is overigens matig, extra standaard op het stuur geplaatst. Voor liefhebbers van moderne muziek - AUX-, USB- en iPod-ingangen naast de versnellingspook, en voor milieuactivisten - een economiser die je vertelt welke uitrusting je moet kiezen om zo min mogelijk walvisachtigen in de Atlantische Oceaan te doden. Dit betekent echter niet dat de goedkoopste versie de volledige optie heeft. Er zijn geen basisdingen - een lendensteun voor de wervelkolom, dakrails en een reservewiel, dat wordt vervangen door een reparatieset.
Het testexemplaar werd zoals gewoonlijk genereus geschonken door de fabrikant - de Style-versie. Bovendien heeft hij de meeste accessoires die doorgaans als een dosis luxe worden beschouwd, en met vierwielaandrijving en diesel onder de motorkap kost hij minder dan 114 duizend. zloty. De lederen bekleding van de stoelen wekt de indruk dat het in een laboratorium is gemaakt van genetisch gemodificeerde dieren, maar het is er en ziet er mooi uit. Daarnaast is de airco een twee-zone “automaat”, is er een bluetooth module aan boord die de telefoon aanstuurt, een gedeeltelijk verwarmde voorruit, een tweekleurig dashboard en zijn er richtingaanwijzers in de zijspiegels geplaatst - dit is de determinant van rijkere versies. De lijst is lang, maar daar gaat het niet om - het heeft een paar unieke toevoegingen aan deze klasse. Er zit een elektronisch kompas in de binnenspiegel en in de winter kunnen passagiers op de achterbank ook van onderaf opwarmen - het is verwarmd. De standaard is ook een contactloze sleutel. De auto wordt "ontstoken" door een knop op de cabine en de zender hoeft niet eens uit uw zak te worden gehaald. Het beste is dat terwijl de deur vergrendeld is met de knop op de zender, de kofferbak niet op slot is. Je nadert het en het gaat open. Je vertrekt - het is gesloten. Je komt terug om te controleren of je auto voor honderd precies gesloten is - hij gaat open. Je hoeft alleen maar je angst voor technologie te overwinnen. Nog steeds op de kofferbak - de fabrikant geeft bijna 600 liter inhoud en na het neerklappen van de rugleuning 1436 liter. De "kofferbak" heeft echter twee nadelen: de wielkasten zijn groot en beperken deze een beetje, en na het vergroten van de capaciteit is de vloer niet perfect vlak.
Dat is al het materiaal, het is tijd om te rijden. Het zicht naar voren is goed en de zijspiegels zijn zo groot als kerstborden, waardoor het gemakkelijk is om door de stad te rijden. Achteruitrijden is erger omdat de achterruit vrij hoog is, en die kleine driehoekige raampjes in de C-stijlen helpen daar helemaal niet bij. Rijkere versies hebben parkeersensoren die discreet in de bumper zijn weggewerkt, en voor 5,PLN kun je zelfs beschikken over navigatie met een achteruitkijkcamera. De bodemvrijheid is 17 cm en de vering neigt meer naar comfort, maar dat betekent niet dat hij zacht is. Op de weg wordt een dwarse ruwheid gevoeld en het achterste deel "verkruimelt" een beetje. Volgens de huidige mode is de achtervering multi-link, daarom rijdt de auto zelfverzekerd, maar helt een beetje naar de zijkanten, dus je moet het niet overdrijven in bochten, want je kunt het hoge midden van de auto niet voor de gek houden zwaartekracht. In ieder geval niet op onze planeet. De besturing is nauwkeurig en elektrisch ondersteund, werkt heel licht en soms voelt het alsof de voorwielen in de lucht zweven en je niet weet wat ermee gebeurt. Op zijn beurt kan de tractie van de auto worden verbeterd voor geld - de toeslag voor vierwielaandrijving is PLN 7. zloty, maar zoals het gebeurt in SUV's, is dit niet voor altijd. Onder normale omstandigheden wordt het vermogen naar de vooras overgebracht. Als een van de wielen slipt, wordt de achterwielaandrijving elektrisch ingeschakeld. Het mechanisme zelf is heel eenvoudig, maar werkt helaas met een vertraging, dus bij het slippen in een bocht kan de auto de druk een beetje verhogen en zich onvoorspelbaar gedragen. Maar kalmeer - alles wordt gecontroleerd door het ESP-tractiecontrolesysteem, dat zogenaamd een rollover-preventiefunctie heeft. Ik heb het niet getest, maar ik geloof het. De passage is ideaal voor het moderne begrip van het woord "lokaliteit", dat wil zeggen, een grindpad dat twee nationale wegen met elkaar verbindt. Het middendifferentieel kan met een druk op de knop worden vergrendeld, dus fijn zand en kleine oneffenheden maken geen indruk op Hyundai. Het is alleen onmogelijk harder te rijden dan 30 km/u, want dan ontgrendelt hij automatisch. Meeslepende stromingen, modder, zweet en tranen - lichtmetalen velgen van 18 cm met wegbanden zullen dit beantwoorden. Dit is niet zo'n sprookje.
Hyundai heeft steeds meer interessante ideeën en met de release van de ix35 laat het zien dat het nieuwe uitdagingen niet schuwt en zijn imago wil veranderen. En het klopt. Toegegeven, het is niet perfect, en er zijn een paar dingen die kunnen worden verbeterd. Het is ook een van de duurste modellen die het bedrijf te bieden heeft, wat betekent dat het kopers zal moeten overtuigen om uit de concurrentie te stappen waarmee het prettiger is om mee om te gaan, omdat het meer uitgeeft aan advertenties. Maar om één reden heeft hij mijn stem. Tegenwoordig kosten zelfs compacte auto's veel geld, en als dit zo doorgaat, zullen we nieuwe auto's kopen voordat we zelf met pensioen gaan, omdat er tegen die tijd misschien een aanzienlijk bedrag op onze rekening staat. Natuurlijk zijn er auto's die kleiner en goedkoper zijn dan de ix35, maar in de kleine SUV-klasse is de nieuwe Hyundai een lekkernij - het is gewoon de prijs waard.
Dit artikel is tot stand gekomen dankzij de hoffelijkheid van Viamot SA uit Krakau, die het voertuig ter beschikking heeft gesteld voor tests en fotoshoots.
Viamot SA, dealer Marek Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Abarth, Hyundai, Iveco, Fiat Professional, Piaggio
Krakau, Zakopianska Straat 288, telefoon: 12 269 12 26,
www.viamot.pl, [e-mail beveiligd]
