Skoda Fabia Combi 1.4 16V Comfort
De volgorde van het uitbreiden of creëren van een gezin is een beetje zinloos, zoals de gebruikelijke volgorde is: limousine, de achterkant uitbreiden tot een limousine en uiteindelijk de koffer upgraden naar een bestelwagenversie. Maar we nemen zulke kleine dingen niet te persoonlijk. Bij Škoda, of liever Volkswagen, weten ze waarschijnlijk al wat ze doen. Laten we alle verbindingen tussen afzonderlijke fabrieken vergeten en ons concentreren op de nieuwste Škoda-aanwinst. Fabi Combi.
De sedans hebben de achterkant, of meer specifiek de overhang boven de achterwielen, verlengd met 262 millimeter, waardoor de bagageruimte is toegenomen van het klassegemiddelde van 260 tot een veel bruikbare 426 liter. Natuurlijk is ook het absolute volume toegenomen - er kan 1225 liter bagage in het busje worden geladen (1016 liter in de stationwagen), maar het is natuurlijk noodzakelijk om de derde deelbare achterbank te laten zakken. Maar bij gebruik van het hele volume van de kofferbak is de bodem niet helemaal vlak. De neergeklapte bank breekt de bodem met een trede van ongeveer zeven centimeter hoog, wat het basisenthousiasme voor het gemak van het gebruik van meer liters iets vermindert. Veel opbergruimtes in de cabine en aan de zijkanten van de bagageruimte zijn ontworpen voor kleine bagagestukken en andere kleine voorwerpen.
De ombouw van de limousine tot bestelwagen is ook aan de buitenkant zichtbaar. De eerste verandering is natuurlijk een langere achterkant, maar dat is niet de enige verandering die de Škoda-ingenieurs aan de Fabia hebben aangebracht. De zijlijn, die in de kortere versie doorloopt tot de C-stijl en met een lichte trede eindigt bij de achterklep, werkt dynamisch en is daardoor prettiger. Voor de oudere zus eindigt de zijlijn echter bij de laatste pilaar en is daarom niet zichtbaar op de vijf deuren. Door het ontbreken van dit detail ziet de achterkant er voor veel waarnemers ronder en minder aantrekkelijk uit.
In tegenstelling tot het exterieur bleef het interieur even aangenaam of onaangenaam (afhankelijk van de persoon). Het dashboard en de rest van de cabine zijn nog steeds van kwaliteit en materialen van mindere kwaliteit. De dicht beklede stoelen zijn bekleed met hoogwaardige bekleding, maar op langere reizen, vanwege onvoldoende lendensteun, vermoeien ze de wervelkolom en bieden ze niet de beste zijdelingse grip in bochten.
Maar verder is de ergonomie van topklasse, wat zorgt voor een autovriendelijk gevoel voor zowel de bestuurder als andere passagiers. Vrijwel iedere bestuurder kan een comfortabele rijhouding instellen, aangezien deze ruim in hoogte en diepte verstelbaar is, evenals de zithoogte. Ook voor langere volwassenen is er voldoende ruimte. Er is voldoende ruimte voor en achter op de voorstoelen, terwijl er geen ruimte is voor de knieën van de achterpassagiers als de voorstoelen verder naar achteren worden geschoven. Alle schakelaars zijn binnen handbereik en lichten op, ook de schakelaar om de antislipvoorziening (ASR) aan of uit te zetten.
Die laatste, in combinatie met een 1-liter viercilindermotor, behoort al tot de standaarduitrusting. Op papier ontwikkelt de 4-kleppenmotor een veelbelovende 74 kW (100 pk). Maar in de praktijk blijkt dat door het gebrek aan volume en slechts 126 Newtonmeter koppel de flexibiliteit matig is en het resultaat in de meeste gevallen de redundantie van het ingebouwde ASR systeem (uitgedrukt op een natte basis). ... De lagere flexibiliteit is veel beter merkbaar, zelfs bij een zwaarder voertuig. Ik had destijds graag een krachtigere 2-liter benzine- of 0-liter TDI-motor onder de motorkap gehad.
Slechte wendbaarheid uit zich ook in iets minder gunstig brandstofverbruik. Het gemiddelde verbruik op de test was 8 liter per 2 kilometer, maar dit cijfer kan zonder veel moeite met een liter worden verminderd, en misschien een deciliter meer, als alleen het rechterbeen minder jeukt. Tijdens het rijden is er geen directe verbinding tussen het gaspedaal en het gaspedaal, dit gebeurt door middel van een elektronische verbinding (draadloos). Het resultaat is een slechte motorische reactie op snelle voetbewegingen. Slechte respons of flexibiliteit is ook merkbaar in het elektrohydraulische stuurbekrachtigingsmechanisme. Het hardt namelijk niet genoeg uit bij toenemende snelheid, met als gevolg dat het reactievermogen verslechtert, wat ook van invloed is op de algehele indruk van het rijgedrag.
Afgezien van enkele nadelen, zijn er nog meer goede onderdelen in de auto die gelukkig de overhand hebben. Dat geldt zeker ook voor het onderstel, dat met een stijvere vering hobbels toch comfortabel en betrouwbaar opvangt. Veerkracht komt ook tot uiting in de lichte kanteling van het lichaam in de hoeken en een goede houding. Bij verhoogde belasting (vier passagiers zijn genoeg in de cabine), is de achterbank stijver, wat het zicht naar achteren beperkt. De bovenrand van de achterruit is verlaagd zodat het zicht achter het voertuig onmogelijk of ernstig belemmerd wordt. Buitenspiegels helpen ook, maar de rechter is belachelijk klein.
Omdat er tegenwoordig vaak verschillende obstakels op de weg zijn, waardoor we moeten remmen of ontwijken, heeft Škoda al standaard ABS geïnstalleerd. De dosering van de remkracht is net zo bevredigend als het remgevoel, maar met ABS is de weg altijd onder controle.
Ruim anderhalf miljoen tolar is het bedrag dat verkopers je zullen vragen als je de sleutels van de basis Škoda Fabie Combi 1.4 16V Comfort wilt overhandigen. Velen zullen zeggen: hé, dat is veel geld voor zo'n machine! En ze zullen gelijk hebben. Zo'n berg geld is voor de meeste Sloveense huishoudens zeker geen kattenhoest. Het is waar dat de auto nog steeds enkele gebreken heeft, maar het is ook waar dat de laatste opwegen tegen de vele andere kenmerken die de Fabia Combi tot een van de beste voorbeelden in deze klasse van auto's maken, wat het vereiste geld rechtvaardigt.
Peter Humar
FOTO: Urosh Potocnik
Skoda Fabia Combi 1.4 16V Comfort
Basisgegevens
| Verkoop: | Porsche Slovenië |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €10.943,19 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 74kW (101 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 11,6 p |
| Maximale snelheid: | 186 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 7,1l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - dwars vooraan gemonteerd - boring en slag 76,5 × 75,6 mm - cilinderinhoud 1390 cm3 - compressie 10,5:1 - maximaal vermogen 74 kW (101 pk.) bij 6000 tpm - maximaal koppel 126 Nm bij 4400 tpm - krukas in 5 lagers - 2 nokkenassen in de kop (distributieriem) - 4 kleppen per cilinder - elektronische meerpuntsinspuiting en elektronische ontsteking - vloeistofkoeling 6,0 l - motorolie 3,5 l - variabele katalysator |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor drijft voorwielen aan - gesynchroniseerde transmissie met 5 versnellingen - overbrengingsverhouding I. 3,455 2,095; II. 1,433 uur; III. 1,079 uur; IV. 0,891 uur; v. 3,182; achter 3,882 - differentieel 185 - banden 60/14 R 2 T (Sava Eskimo SXNUMX M + S) |
| capaciteit: | topsnelheid 186 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 11,6 s - brandstofverbruik (ECE) 9,7 / 5,6 / 7,1 l / 100 km (loodvrije benzine, basisschool 95) |
| Transport en ophanging: | 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, bladveren, driehoekige dwarsrails, stabilisatorstang, as achteras, schroefveren, telescopische schokdempers - remmen met twee circuits, schijf voor (met geforceerde koeling), achter schijf, stuurbekrachtiging, tandheugelbesturing, servo |
| Mas: | leeg voertuig 1140 kg - toegestaan totaalgewicht 1615 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem 850 kg, zonder rem 450 kg - toegestane dakbelasting 75 kg |
| Externe afmetingen: | lengte 4222 mm - breedte 1646 mm - hoogte 1452 mm - wielbasis 2462 mm - spoor voor 1435 mm - achter 1424 mm - actieradius 10,5 m |
| Binnenafmetingen: | lengte 1550 mm - breedte 1385/1395 mm - hoogte 900-980 / 920 mm - lengte 870-1100 / 850-610 mm - brandstoftank 45 l |
| Doos: | normaal 426-1225 l |
Onze metingen
| T = 4°C – p = 998 mbar – otn. vl. = 78% | |
| Acceleratie 0-100km: | 12,6s |
|---|---|
| 1000m van de stad: | 33,5 jaar ( 155 km/u) |
| Maximale snelheid: | 182km/u (V.) |
| Minimaal verbruik: | 7,1l / 100km |
| test verbruik: | 8,2 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 49,5m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 57dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
оценка
Skoda heeft een grote koffer in een nogal kleine auto gepakt. In combinatie met de krachtigere versie van de 1,4-liter motor is dit een behoorlijk goede combinatie, maar de kans is groot dat hij op de een of andere manier buiten adem is bij het doen van zijn werk.
Wij prijzen en verwijten
Standaard ABS
hoeveelheid bagageruimte
ergonomie
chassis
comfortabele auto
saai kont ontwerp
onderste bovenrand van de achterruit
flexibiliteit
stuurservo
Gaspedaal "Drive-by-wire"
