Skoda Fabia 1.6 16V
Inhoud
In feite is het begin van het nieuwe Fabia-verhaal behoorlijk oneerlijk. De Tsjechische vrouw had het moeilijk om de Sloveense markt te bereiken, dus ze had aandacht en interesse moeten trekken, maar in onze test snuffelde niemand aan haar. Er was geen buurvrouw die zou vragen hoe het met de nieuwe Fabia gaat, wat ze wel en niet heeft.
De respondenten op onze meer geforceerde vragen waren dan ook het meest verontwaardigd over het formulier. De voorkant is zoals de Roomster, zonder iets speciaals aan de zijkant, aan de achterkant. ... ach, die kont. Zou je hem zelfs een ezel kunnen noemen? Leeg, laat onverschillig, roep geen emoties op. Niks. Een beetje teleurstellend. Maar dit is slechts het ontwerp van de Fabia, die traditionele kopers duidelijk niet van streek wil maken en hun kalme kijk op auto's niet te veel hindert. Niet zo spannend als Peugeot 207, Fiat Grande Punto, schattig als Toyota Yaris, Opel Corsa, levendig als Suzuki Swift. ...
Het beeld is veel serieuzer, al willen de zwarte stijlen samen met het platte dak een vleugje sportiviteit brengen. Tevergeefs negeren ze Fabia eerst. Maar dat komt gewoon door twee dingen: de vorm en het pictogram. Toch jammer, nog steeds jammer, al zouden (en) de eigenaren van kale paarden met meer klinkende namen (ook) anders moeten kijken naar deze nieuwe creatie van Mlad Boleslav. Voor velen is zo'n Fabia een te harde noot om te kraken.
De eerder genoemde noot "hardt" al van binnen, waar ook de beschuldiging valt dat Fabia wat brutaler, minder slaperig en saai zou kunnen zijn. Maar zo'n dashboard, in het Duits gemeten, precies tot op de millimeter neergeklapt, met logisch geplaatste knoppen en schakelaars, heeft blijkbaar ook zijn eigen doel. Maak je geen zorgen. Het gevoel van binnen is dus bevredigend, aangezien er nogal wat handige dozen zijn, bijvoorbeeld twee voor de passagier. De onderste is ook aan het koelen, en in beide gevallen waren we een beetje bang dat geen van beiden een A4-papier had. Gemakkelijk gerimpeld of gevouwen. ...
In de Fabia-test werden de problemen met het opbergen van lakens verminderd door extra opbergvakken onder de voorstoelen. De materiaalkeuze in het interieur is verrassend, want het is niet alleen hard plastic, zoals de meeste concurrenten, maar zeker een derde van de armaturen is ook prettig om aan te raken, en niet alleen voor het oog. Waren er maar een paar zilveren inzetstukken om de grijze te breken. De oplossing wordt aangeboden in salons, waar je ook kunt kiezen voor een two-tone combinatie van interieurs.
De test Fabia had automatische airconditioning en cd-radio, elektrisch verstelbare zijruiten voor en achteruitkijkspiegels. Met gematigde verlangens is het onwaarschijnlijk dat ik iets meer wil. Binnenin prijzen we ook een goed werkende (zelfs stille) airconditioning, een stuur met goede tractie en goede feedback, een handige versnellingspook die geen fouten kent en niet weerstaat, een informatieve boordcomputer. En ook de ergonomie van de voorstoelen, die goed aansluiten op de carrosserie (sportuitrusting), zoals uit een studieboek.
Binnenin is de ruimte op de achterbank verrassend, waar twee passagiers als een koning kunnen rijden voor de Fabia-klasse, en met een beetje meer tolerantie kunnen er drie solide zijn. Er is hier voldoende hoofd- en beenruimte. De grootte van de bagageruimte bevalt. De 300 liter "opslag" is al beschikbaar in de basisversie; nog eens 40 liter meer en Fabia zit met dit volume in de hoogste klasse. De Fabia is een leider in zijn klasse op het gebied van schoenmaat, maar de flexibiliteit valt een beetje tegen.
Het neerklappen van de achterbank (in drie delen deelbaar) vereist verschillende bewegingen - eerst moet u de hoofdsteunen verwijderen, vervolgens een deel van de stoel verwijderen en vervolgens de rugleuning laten zakken. Een beetje tijd en daardoor is het niet helemaal de onderkant van de uitbreidbare kofferbak. Nou, dit podium is echt geen nachtmerrie.
Hoewel de Fabia geen auto is om verliefd op te worden of vanaf een balkon naar te kijken, heeft hij ook Mini-achtige interieurelementen. Plat dak en korte, steile en gebogen voorruit rond de randen. Als deze dichterbij was, zou je denken dat je in een Mini zit.
Het nieuwe Fabia-platform is verbonden met de vorige generatie Tsjechische vrouwen, misschien meer dan je denkt. MacPherson-veerpoten voor, multirail achter. Hij rijdt betrouwbaar, met 16-inch Atria-wielen (toeslag) iets stijver dan je zou verwachten, maar nog steeds comfortabel. Het voelt alsof ze tijdens de bewegingen in de bovenste helft van haar klas zal worden gerangschikt, bij de beste. Het stuurmechanisme is vrij nauwkeurig, net als de besturing zelf.
De test Fabia was uitgerust met een 1-liter benzinemotor met 6 "pk". De motor is een oude vriend van het VAG-concern, de beproefde en aanbevolen keuze van Fabio. Vermogen is er genoeg, maar wat nog belangrijker is, de motor houdt van toeren en wordt al vanaf lage toeren beluisterd. Zonder aarzelen draait hij in elke versnelling op het rode vakje. Ik ben dol op de combinatie van deze motor met een handgeschakelde vijfversnellingsbak met goed getimede overbrengingsverhoudingen voor gebruik in de stad en in de voorsteden.
Op de snelweg met 130 kilometer per uur bereikt de toerenteller bijna 4.000 en de motor maakt al behoorlijk veel lawaai. Als er naast de vierde ook een zesde versnelling zou zijn, zou deze Škoda zuiniger kunnen zijn op lange ritten. Tijdens de test testten we de Fabio 1.6 16V in zowel zuinigere als meer dynamische rijmodi. De eerste had een gemiddeld brandstofverbruik van slechts 6 liter benzine per 7 kilometer, wat natuurlijk een gunstig resultaat is. Tijdens het accelereren - de motor biedt geen weerstand - overschreed het debiet de 100 liter per 9 km. Als je zo'n Fabia met een gematigde snelheid rijdt, beloont de motor je met een goed brandstofverbruik.
Prijs. Een testmodel Fabia zonder extra uitrusting kost maar liefst 13 duizend euro. Veel platen voor personenauto's zijn goedkoper, maar er zijn er ook die nog meer glitter nodig hebben voor vergelijkbare uitrusting. We kunnen niet beweren dat de Fabia in het nieuwe tijdperk goedkoop is, maar we blijven bij het feit dat je voor het geld dat ze Škoda vragen, een grote en vooral goede auto krijgt.
De Sport-uitrusting, die een upgrade is van de Classic en Ambient, biedt veel voordelen. ABS, dagrijverlichting, Isofix, stuurbekrachtiging, voor- en zijairbags, gordijnairbags, centrale deurvergrendeling op afstand, elektrische ramen, elektrisch verstelbare en verwarmbare buitenspiegels, Climatronic airconditioning, mistlampen voor, in hoogte en diepte verstelbaar stuur, op -boardcomputer, in hoogte verstelbare bestuurdersstoel, 15 inch lichtmetalen velgen, autoradio met cd- en mp3-speler, lederen handremhendel en getinte ruiten.
Voor het ESP- en ASR-stabilisatiesysteem geldt een meerprijs, waardoor de aandrijfwielen niet stationair draaien.
De nieuwe Fabia is niets meer dan ruimtelijkheid, maar als we de grens trekken, staat die overal bovenaan. Als Škoda ook weet hoe hij klanten moet verwennen met een lange levensduur en after-sales service, zullen die klanten van wie de vormen en badges van de auto niet op de hoogte zijn, het moeilijk vinden om een product van dezelfde grootte te bedenken van een van de concurrerende merken. merken na aankoop. nieuwe fabia.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Skoda Fabia 1.6 16V
Basisgegevens
| Verkoop: | Porsche Slovenië |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €13.251 |
| Kosten testmodel: | €14.159 |
| Stroom: | 77kW (105 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 10,1 p |
| Maximale snelheid: | 190 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 6,9l / 100km |
| Garantie: | 2 jaar algemene garantie, onbeperkte mobiele garantie, 12 jaar roestgarantie, 3 jaar lakgarantie |
| Olie verversen elke | 15.000 km |
| Systematische herziening | 15.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €341 |
|---|---|
| Brandstof: | €8.954 |
| Banden (1) | €730 |
| Verplichte verzekering: | €2.550 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 2.760 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 22.911 0,23 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - dwars gemonteerd vooraan - boring en slag 76,5 × 86,9 mm - cilinderinhoud 1.598 cm3 - compressie 10,5:1 - maximaal vermogen 77 kW (105 pk) bij 5.600 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 16,2 m/s - specifiek vermogen 48,2 kW/l (65,5 pk/l) - maximaal koppel 153 Nm bij 3.800 tpm min - 2 nokkenassen in de kop (distributieriem)) - 4 kleppen per cilinder. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft de voorwielen aan - handgeschakelde 5-versnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 3,77; II. 2,10; III. 1,39; IV. 1,03; V. 0,81; - Differentieel 3,93 - Wielen 6J × 16 - Banden 205/45 R 16 W, rolbereik 1,78 m. |
| capaciteit: | topsnelheid 190 km/u - acceleratie 0-100 km/u 10,1 - brandstofverbruik (ECE) 9,1/5,6/6,9 l/100 km. |
| Transport en ophanging: | limousine - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - individuele wielophanging voor, bladveren, driehoekige dwarsrails, stabilisator - multi-link as, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijf achter, ABS, mechanische parkeerrem aan de achterwielen tussen de stoelen) - tandheugelstuur, elektrohydraulische stuurbekrachtiging, 3,0 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1.070 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.1585 kg - toelaatbaar aanhangergewicht met rem 1.000 kg, zonder rem 500 kg - toelaatbare dakbelasting 75 kg. |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1.642 mm, spoorbreedte voor 1.436 mm, spoor achter 1.426 mm, bodemvrijheid 9,8 m. |
| Binnenafmetingen: | breedte voor 1.380 mm, achter 1.360 - zitlengte voor 530 mm, achterbank 450 - diameter stuur 370 mm - brandstoftank 45 l. |
| Doos: | Koffervolume gemeten met AM-standaardset van 5 Samsonite-koffers (totaal volume 278,5 L): 1 rugzak (20 L); 1 × luchtvaartkoffer (36 l); 1 × koffer (68,5 l); 1 × koffer (85,5 l); |
Onze metingen
| T = 18°C / p = 1.100 mbar / rel. Eigenaar: 45% / Banden: Bridgestone Turanza ER300 205/45 / R16 W / Tellerstand: 5.285 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 17,6 jaar ( 127 km/u) |
| 1000m van de stad: | 32,3 jaar ( 160 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 11,0 (IV.) S |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 18,2 (V.) p |
| Maximale snelheid: | 187km/u (V.) |
| Minimaal verbruik: | 9,6l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 6,7l / 100km |
| test verbruik: | 8,2 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 63,7m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 38,4m |
| AM tafel: | 43m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 57dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 63dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 70dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 69dB |
| Stationair geluid: | 36dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
Algemene beoordeling (320/420)
Als er een ander (Duits) embleem op de neus had gezeten, hadden we achter de toonbank op een andere manier over deze auto gesproken, dus aan het begin van de verkoop viel de ingetogen vorm niet op, hoewel gezien het feit dat de Fabia aangeboden in deze vorm van het pakket, verdient het meer aandacht. Een goede keuze.
Exterieur (12/15)
De voorkant lijkt (ook) op Rumster, de achterkant is (ook) ingetogener. Goed vakmanschap.
Interieur (116/140)
Hoogwaardige materialen, een ruim interieur, een koffer die groot genoeg is voor deze klasse, die nog flexibeler kan.
Motor, transmissie (32
/ 40)De motor is geschikt voor een echte Tsjech. Responsief, houdt van draaien en houdt gemakkelijk gelijke tred met de rest van het verkeer. Prijs ook de versnellingsbak.
Rijprestaties (80
/ 95)Met dergelijke banden en velgen is het lastiger, dus met een betrouwbare positie op het asfalt.
Prestaties (24/35)
De geteste motor werkt geweldig in de stad, kan gemakkelijk de sporen aan, maar ook thuis op de snelweg.
Beveiliging (24/45)
Er is geen ESP, maar er zijn een heleboel airbags, een Euro NCAP-ongeluk is nog niet aangekondigd.
Economie
Bij matig rijden is het brandstofverbruik gunstig, ook de garantie is goed en voor de basisprijs is de Škoda niet meer de beste keuze.
Wij prijzen en verwijten
open ruimte
vakmanschap
materialen gebruikt in het interieur
betrouwbare locatie
makkelijk te gebruiken
betrouwbare remmen (zie afmetingen)
opgeslagen formulier
kant-en-klare brandstoftank
er is geen leeslamp boven de achterbank
