Skoda Citigo G-TEC - stadsauto met fabrieks "gas"
De installatie van LPG-systemen verlaagt de bedrijfskosten van een auto met een benzinemotor aanzienlijk. Er rijden meer dan 2,5 miljoen LPG-voertuigen op de Poolse wegen. Ook in West-Europa heeft Gaz een groep aanhangers. In sommige landen zijn in de fabriek aangepaste LNG-voertuigen populair.
LPG-installaties voorzien cilinders van een mengsel van propaan en butaan. De afkorting CNG staat voor Compressed Natural Gas, oftewel gecomprimeerd aardgas. Waarschijnlijk heeft iedereen contact gehad met methaan - gas is de brandstof voor huishoudelijke kachels.
In Polen is het aantal voertuigen dat is aangepast om op LNG te rijden verwaarloosbaar. PGNiG schat dat 1700 voertuigen worden aangedreven door gecomprimeerd aardgas. Dit type oplossing is met name gekozen door communicatiebedrijven. Het aantal methaanbussen heeft de grens van 200 overschreden. Hoeveel individuele klanten hebben voor de CNG-centrale gekozen? PGNiG heeft het over 700 auto's.
Waarom faalde CNG als een kubieke meter van deze brandstof PLN 3,3-3,8 kost, en na aankoop van een geschikte compressor, is het mogelijk om de auto te vullen met gas uit een huisinstallatie, waardoor de kosten van 1 m3 methaan dalen tot PLN 2,5 ? CNG-flessen moeten bestand zijn tegen 10 keer de druk van LPG-flessen. Ontwerpeisen komen tot uiting in hun hoge gewicht en hoge aanschafkosten.
Simpel gezegd kan worden aangenomen dat de installatie van HBO een kilometerstand van 20-30 duizend kilometer kan terugverdienen. Voordat de gebruiker van een auto op gas echte besparingen begint te krijgen, moet hij 40-50 duizend overwinnen. kilometer.
Auto's op aardgas zijn milieuvriendelijk. Bij verbranding van CNG komen sporen van fijnstof en zwavelverbindingen vrij. De uitstoot van stikstofoxiden wordt met 50-80% verminderd. De energie-eenheid methaan bevat minder koolstofverbindingen dan andere fossiele brandstoffen, waardoor de uitstoot van koolmonoxide (tot 80%) en kooldioxide (met ongeveer 20%) afneemt. Hermetisch tankvulsysteem elimineert het vrijkomen van dampen in de atmosfeer tijdens het tanken.
Skoda is een van de merken die auto's aanbiedt met af fabriek geïnstalleerde CNG. Het Tsjechische concern biedt klanten Citigo G-TEC, Octavia G-TEC en Octavia Combi G-TEC aan. De presentatie van het gehele assortiment vond plaats in Nederland. We besloten te kijken of de Citigo G-TEC wel zo zuinig is als de fabrikant belooft. Skoda zegt 4,4 m3 (2,9 kg) LNG per 100 kilometer te verbruiken. Dit zou betekenen dat u slechts 100 PLN betaalt voor een rit van 10 km.
De Citigo G-TEC heeft drie brandstoftanks - twee voor CNG en één voor benzine. Gastanks bevatten 35 en 37 liter LNG, wat overeenkomt met 11 kilogram methaan. De ruimte voor de kleinere cilinder werd vrijgemaakt door de gastank te verkleinen tot 10 liter. De plaats na de nis voor het reservewiel werd ingenomen door een gasfles van 37 liter. Onder de koffervloer zit een reparatieset en de bagageruimte is vergroot van 251 naar 213 liter.
De veranderingen houden daar niet op. De 1.0 MPI motor heeft vele modificaties ondergaan om het verbrandingsproces van het gas-luchtmengsel te optimaliseren en de motor ook bij hoge kilometerstanden in goede staat te houden. Wat veranderde? De compressieverhouding werd verhoogd van 10,5:1 naar 11,5:1, de kleppen, hun geleiders en zittingen werden versterkt, bougies werden in de kop geschroefd. De vorm van de nokkenasnokken en het ontwerp van de katalysator zijn ook veranderd - wanneer methaan wordt verbrand, wordt een kleine hoeveelheid giftige verbindingen gevormd, waardoor het mogelijk werd de hoeveelheid waardevolle metalen in de katalysatorvoering te verminderen.
De motorbesturingscomputer is opnieuw geprogrammeerd. Hij verkreeg ook algoritmen voor het bepalen van de verbrandingswaarde van het gas en het aanpassen van de hoeveelheid LNG die eraan wordt toegevoerd. Als de koelvloeistoftemperatuur boven de -10°C komt, draait de Skoda Citigo G-TEC-motor op gas. Bij lagere temperaturen warmt hij op op benzine, wat meestal niet meer dan twee minuten duurt.
De methaanvulklep is verborgen onder het luik van de gastank. Het gebruikte ook een standaard brandstofmeter, voegde een schaal toe voor CNG en verkortte de schaal voor benzine. De positie van de hand geeft de voedingswijze aan. Het moment van overgang van gas naar benzine wordt gekozen door de elektronica. De bestuurder mag het proces niet hinderen.
Het rijden met een Skoda Citigo G-TEC verschilt niet wezenlijk van het rijden met een Citigo met een conventioneel brandstofsysteem. Met een kenmerkend gezoem van drie cilinders stijgt de auto op en accelereert efficiënt tot 70 km/u. Later is er een licht verlies van koppel (90 in plaats van 95 Nm) en een toename van het leeggewicht (956 in plaats van 857 kg). De sprint van 0 naar 100 km/u duurt 16,3 seconden. Veel betekent echter niet dat de Citigo G-TEC alleen in de stad zal rijden. De maximale snelheid bereikt 164 km/u, dus bij het plannen van een reis hoeft u vanaf de route geen snelwegen en snelwegen over te steken. Ze zijn zelfs wenselijk omdat inhalen op eenrichtingswegen een behoorlijke uitdaging kan zijn. De beperkte wendbaarheid van de motor zal hem dwingen om regelmatig terug te schakelen en van de vijfde naar de derde versnelling te zakken.
In een poging om goede rijprestaties te garanderen en de luchtweerstandscoëfficiënt te verminderen, hebben ingenieurs de bodemvrijheid van de Citigo G-TEC met 15 mm verminderd. De aanpassing verslechterde de methode van demping iets, maar de kleinste Skoda biedt nog steeds acceptabel rijcomfort.
De fabrikant claimt dat de Citigo G-TEC in de gecombineerde cyclus 2,9 kg methaan per 100 km spoor moet verbruiken. De auto verbrandde 150 kg / 3,1 km op een afstand van 100 km. In Nederland kost een kilo methaan 1,095 euro. Dit betekent dat 100 kilometer van een Citigo-benzinemotor het equivalent van 14 PLN kost.
Польское представительство Skoda не намерено выводить Citigo в версии G-TEC на внутренний рынок. Скромная 30-точечная сеть заправок КПГ сильно затрудняет эксплуатацию автомобилей, работающих на метане. Для сравнения добавим, что в гораздо меньших Нидерландах СПГ можно купить на 1300 станциях. Цены также будут фактором, эффективно ограничивающим интерес к модели. В Германии самая дешевая Skoda Citigo Active стоит 9690 12 евро. Версия Active G-TEC стоит 640 1300 евро. В прошлом году Skoda поставила клиентам автомобилей Citigo G-TEC. Конкуренция в, казалось бы, небольшой нише значительна. Желающие также могут выбрать Fiat Panda CNG, Lancia Ypsilon TwinAir EoChic, Seat Mii Ecofuel и Volkswagen up! ЭкоТопливо.
Politieke factoren, meer bepaald btw, accijnzen, toeslagen en toeslagen, hebben een grote invloed op de rendabiliteit van het gebruik van voertuigen met alternatieve energiebronnen. Emissies 79 g CO2/km
en energieklasse A+ laten de koper van Citigo G-TEC profiteren van alle mogelijke voordelen.
