Citroën C5 II (2008-2017). Gids voor kopers

Bij de keuze voor een gebruikte middenklasser kijken we automatisch naar auto's uit Duitsland of Japan. Het is echter de moeite waard om de Citroën C5 II te overwegen. Dit is een interessant model, dat duidelijk goedkoper is dan zijn concurrenten. Waar moet je op letten bij het kopen?

De Citroën C5 II debuteerde in 2008 als de volgende generatie van een model dat brak met de typische vormen van het merk. Citroën C5's waren geen hatchbacks meer maar sedans. Deze beslissing viel niet in de smaak bij fans van het merk - ze bekritiseerden deze auto's vanwege het gebrek aan kunst en gewoon een saai ontwerp. Uiterlijk is een individuele zaak, maar zie je, de tweede generatie ziet er ook nu nog goed uit.

Een meer klassiek uiterlijk is één ding, maar Toch paste de fabrikant in de C5 een aantal oplossingen toe die uniek zijn op de schaal van de markt.. Een daarvan is de hydropneumatische vering van de derde generatie. Aangezien de productie van de C5 pas in 2017 stopte, herinneren we ons dat we goed met dit model hebben gereden. Het comfort is enorm, maar niet elke bestuurder zal van dit type vering houden. Lichaamsbewegingen zijn behoorlijk significant, de auto duikt scherp bij het remmen en tilt zijn neus op bij het accelereren. Citroën C5 is voor degenen die comfort boven alles stellen en rustig rijden - dynamisch rijden is niets voor hem. Behalve op de rails.

Citroën C5 II verscheen in drie carrosserievarianten:

• С
• Tourer - combi
• CrossTourer - stationwagen met verhoogde vering 

De Citroën C5 is behoorlijk groot voor een auto uit het D-segment. De carrosserie is maar liefst 4,87 m en alleen de Ford Mondeo en Opel Insignia van die jaren kunnen bogen op vergelijkbare afmetingen. Dit is niet alleen voelbaar in de cabine, maar ook in de kofferbak. De sedan heeft een inhoud van 470 liter, terwijl de stationwagon tot 533 liter kan bevatten.

Binnenin zien we ook ongebruikelijke oplossingen - het midden van het stuur blijft altijd op één plekalleen de krans draait. Op een enorm massief dashboard zie je veel knoppen, maar er zijn geen planken, handgrepen en opbergvakken.

Over de uitrusting en de kwaliteit van de materialen valt niets te klagen. We krijgen wat we hier krijgen zoals bij concurrerende modellen, en de bekleding en het dashboard zijn solide. 

Citroën C5 II - motoren

Citroën C5 II - zware auto, zelfs volgens de normen van deze klasse. Daarom moeten we liever afstand nemen van zwakkere motoren en kijken naar motoren die meer koppel bieden. Voor benzinemotoren is een 3 liter V6 het beste, misschien 1.6 THP, maar de eerste brandt sterk en de tweede kan problemen veroorzaken.

Dieselmotoren met een vermogen van minimaal 150 pk zou een veel betere oplossing zijn. De lijst met beschikbare motoren is vrij groot. 

Gasmotoren:

• 1.8 km
• 2.0 km
• 2.0 V6 211 l.c.
• 1.6 PK 156 km (sinds 2010) 

Diesel motoren:

• 1.6 16V HDI 109 PK (vergis je niet!)
• 2.0HDI 140 km, 163 km
• 2.2 HDI McLaren 170 km
• 2.2 IKHR 210 km
• 2.7 HDI McLaren V6 204 km
• 3.0 HDI McLaren V6 240 km

Citroen C5 II - typische storingen

Laten we beginnen met motoren. Alle benzinemotoren zijn redelijk betrouwbaar en gemakkelijk te repareren. De uitzondering is de 1.6 THP, ontwikkeld in samenwerking met BMW. Een veelgehoorde mening over deze motor is een hoog olieverbruik en snelle slijtage van de distributieaandrijving. Het hangt echter allemaal af van het geval - als de vorige eigenaar het olieverbruik elke 500 of 1000 km zou controleren, zou hij tevreden kunnen zijn - dat kunt u ook na de aankoop.

Met een gerust geweten kunnen we alle dieselmotoren in de Citroën C5 II aanbevelen. 2.2 HDi met 170 pk kan duurder zijn om te repareren wegens dubbele bevoorrading. Later ontwikkelde deze motor meer vermogen met slechts één turbocompressor.

Aangeboden in 2009-2015, de 2.0 HDI 163 KM heeft een goede reputatie, maar het injectiesysteem, FAP en elektronica erin zijn vrij complex. De timing zit op een riem, wat genoeg is voor ongeveer 180 duizend. km.

De V6-diesel is duur om te repareren en de 2.7 HDI is niet de meest duurzame motor die er is. Na 2009 werd dit toestel vervangen door de 3.0 HDI, die, hoewel duurzamer, nog duurder blijkt te zijn om te repareren.

Corrosie omzeilt eerder de kant van de Citroën C5 II. Er zijn echter andere, typisch Franse problemen - elektriciteit. Bij het kopen van een C5 II is het de moeite waard om een ​​werkplaats te zoeken die gespecialiseerd is in Franse auto's. – “gewone” monteurs zullen problemen krijgen met eventuele reparaties.

Reparaties zelf zijn niet duur, maar alleen als je een goede specialist vindt.

Bovenal kan de Hydroactive 3-ophanging zorgen baren, maar allereerst - het is duurzaam en veroorzaakt mogelijk geen problemen, zelfs niet voor 200-250 duizend. km. Ten tweede zijn de vervangingskosten laag, voor zo'n run - ongeveer 2000 PLN. Schorsingsbollen (alternatieve schokdempers) kosten PLN 200-300 per stuk, hetzelfde als gewone schokdempers.

Citroën C5 II - brandstofverbruik

Het grotere gewicht van de Citroën C5 zou moeten resulteren in een hoger brandstofverbruik, maar zoals AutoCentrum-gebruikersrapporten laten zien, brandstofverbruik is niet geweldig. Misschien rijden de bestuurders van zulke comfortabele auto's ook gewoon rustiger.

Zelfs de zuinigste diesel V6 is tevreden met gemiddeld 8,6 l/100 km. In het geval van benzinemotoren zit de V6 al in de buurt van 13 l/100 km, maar het brandstofverbruik van 2 liter ligt rond de 9 l/100 km en dat is een goed resultaat. Zwakkere benzines verbranden niet veel minder, en er zit praktisch geen dynamiek in. De nieuwere 1.6 THP maakt echter wat overklokken mogelijk en blijkt het zuinigst te zijn.

Bekijk volledige brandstofverbruiksrapporten op AutoCentrum. 

Citroën C5 II - tweedehands automarkt

De Citroën C5 II is net zo populair als de Opel Insignia of Volkswagen Passat. Maar liefst 60 procent van het aanbod bestaat uit vastgoedopties. Slechts 17 procent. het is benzine. De gemiddelde prijs van auto's met motoren van 125 tot 180 pk is ongeveer 18-20 duizend. PLN voor kopieën vanaf het begin van de productie. Het einde van de productie is al prijzen in het bereik van 35-45 duizend. PLN, hoewel er duurdere aanbiedingen zijn.

Bijvoorbeeld: 2.0 HDI uit 2015 met minder dan 200 mijl. km kost PLN 44.

Meer gedetailleerde prijsrapporten voor gebruikte C5 II zijn te vinden in onze tool.

Moet ik een Citroën C5 II kopen?

De Citroën C5 II is een interessante auto die - hoewel hij lijdt aan een paar typisch Franse elektronische kwalen - is betrouwbaar en relatief goedkoop te repareren. Het grootste voordeel is de prijs, die bij nieuwere modellen veel lager ligt dan bijvoorbeeld de Volkswagen Passat, en bovendien het comfort biedt dat bekend is van de grootste limousines. Ten koste van het rijden, dus dynamische chauffeurs moeten het weigeren, of op zijn minst controleren hoe het gaat tijdens een proefrit.

Wat zeggen de chauffeurs?

De gemiddelde score van ruim 240 chauffeurs is 4,38, een zeer hoge score voor dit segment. Maar liefst 90 procent van de automobilisten is tevreden met de auto en zal deze opnieuw kopen. De meeste onderdelen van het voertuig scoorden boven het segmentgemiddelde, ook wat betreft inzetbaarheid.

Ophanging, motor en carrosserie waren aangenaam verrast. Het elektrische systeem, de transmissie en het remsysteem veroorzaken echter vervelende storingen.