Citroen C5 Aircross 2019 beoordeling

De nieuwe Citroën C5 Aircross is een middelgrote SUV zoals de Toyota RAV4 of Mazda CX-5, alleen anders. Ik weet het, ik heb de verschillen geteld en er zijn er minstens vier die de Franse SUV in bepaalde opzichten beter maken.

Citroën staat erom bekend zijn auto's een ongewone stijl te geven.

Het punt is dat de meeste Australiërs nooit de beste verschillen zullen kennen, omdat ze populairere SUV's zoals de RAV4 en CX-5 zullen kopen.

Maar jij niet. Je zult leren. Niet alleen dat, u zult ook ontdekken of er gebieden zijn waar de C5 Aircross kan worden verbeterd.

5 Citroen C2020: Aerocross-gevoel
Veiligheidsclassificatie
Motortype	1.6 l turbo
Brandstof type	Gewone loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	7.9 l/100 km
landing	5 zitplaatsen
De prijs van	$32,200

Is er iets interessants aan het ontwerp? 8/10

Citroën staat erom bekend zijn auto's een eigenzinnige styling te geven, en de C5 Aircross heeft een gezicht dat lijkt op recente luxe SUV's zoals de C4 Cactus en C3 Aircross, met hoog gemonteerde LED-rijlichten boven de koplampen.

Hij heeft ook een gedrongen gezicht met een hoge pet. En hij oogt nog dikker dankzij het gelaagde effect van de horizontale grille-elementen die de koplampen verbinden.

Hij heeft een gedrongen gezicht met een hoge pet.

Aan de onderkant zijn er vormen die Citroen vierkanten noemt (een ervan heeft een luchtinlaat), en in plastic gegoten "luchtbultjes" aan de zijkanten van de auto beschermen tegen vluchtende winkelwagentjes en terloops geopende deuren.

Citroen noemt led-achterlichten XNUMXD omdat ze in hun behuizing "zweven". Ze zijn mooi, maar ik ben geen grote fan van het rechtopstaande ontwerp van de achterkant.

Die gedrongen look past beter bij de kleinere C3 Aircross dan bij een middelgrote SUV zoals deze, maar Citroën heeft het altijd anders gedaan.

Dit verschil is aanwezig in de stijl van de cabine. Andere merken, met uitzondering van Citroën-dochter Peugeot, ontwerpen simpelweg geen interieurs zoals die in de C5 Aircross.

Citroen noemt led-achterlichten XNUMXD omdat ze in hun behuizing "zweven".

Vierkant stuur, vierkante ventilatieopeningen, neusversteller en superieure stoelen.

Het instapmodel Feel heeft stoffen stoelen en ik geef de voorkeur aan hun stoeltextuur uit de jaren 1970 boven de lederen bekleding in de eersteklas Shine.

Er zijn op sommige plaatsen harde kunststoffen, maar Citroën gebruikte ontwerpelementen zoals ingedeukte deurbekledingen om karakter toe te voegen aan wat anders zachte oppervlakken zouden zijn.

Wat zijn de afmetingen van de C5 Aircross in vergelijking met concurrenten zoals de RAV4 of zelfs zijn Peugeot 3008-broertje?

Vergeleken met de Peugeot 3008 is de C5 Aircross 53 mm langer, 14 mm breder en 46 mm hoger.

Welnu, met 4500 mm is de C5 Aircross 100 mm korter dan de RAV4, 15 mm smaller bij 1840 mm en 15 mm korter bij 1670 mm. Vergeleken met de Peugeot 3008 is de C5 Aircross 53 mm langer, 14 mm breder en 46 mm hoger.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 8/10

Uiterlijk is niet het enige verschil tussen de nieuwe C5 Aircross en zijn belangrijkste concurrent. Nou ja, op een bepaalde manier.

Zie je, de achterbank is niet de achterbank, enkelvoud. Het zijn meerdere achterstoelen omdat elk een afzonderlijke stoel is die afzonderlijk schuift en opvouwt.

Elke achterbank is een aparte stoel die afzonderlijk uitschuift en opvouwt.

Het probleem is dat er achterin niet veel beenruimte is, zelfs niet als je ze helemaal naar achteren schuift. Met een lengte van 191 cm kan ik alleen op mijn bestuurdersstoel zitten. Echter met een stahoogte daar is alles in orde.

Schuif die achterbank naar voren en de bagageruimte stijgt van een respectabele 580 liter tot een enorme 720 liter voor dit segment.

Opslag in de cabine is uitstekend.

De opbergruimte in de cabine is uitstekend, met uitzondering van het dashboardkastje, waar een handschoen in past. Je zult de andere handschoen ergens anders moeten leggen, zoals de opbergdoos op de middenconsole, die enorm is.

Er zijn rock pool-achtige opbergvakken rond de shifter en twee bekerhouders, maar je zult geen bekerhouders op de tweede rij vinden, hoewel er fatsoenlijke flessenhouders op de achterdeuren zijn en die aan de voorkant enorm zijn.

Er zijn opslagputten rond de schakelaar die eruitzien als een rotspoel, evenals twee bekerhouders.

De Feel-klasse laat de draadloze oplader die standaard bij de Shine wordt geleverd weg, maar beide hebben een USB-poort op het voorpaneel.

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 7/10

Er zijn twee klassen in de C5 Aircross-reeks: het instapmodel Feel, dat $ 39,990 kost, en de topklasse Shine voor $ 43,990.

De Feel wordt standaard geleverd met een 12.3-inch digitaal cluster en een 7.0-inch touchscreen met Apple CarPlay en Android Auto.

De lijst met standaarduitrusting in de basisklasse is geweldig en geeft bijna geen reden om te upgraden naar Shine. De Feel wordt standaard geleverd met een 12.3-inch digitaal cluster en een 7.0-inch touchscreen met Apple CarPlay en Android Auto, satellietnavigatie, digitale radio, 360-graden achteruitkijkcamera, parkeersensoren voor en achter en klimaatregeling met twee zones . bedieningselementen, stoffen stoelen, schakelpeddels, naderingssleutel, automatische achterklep, led-dagrijverlichting, automatische koplampen en ruitenwissers, getinte achterruit, 18-inch lichtmetalen velgen en dakrails.

Als aanvulling op de Shine is er een elektrisch bedienbare bestuurdersstoel, combinatiestoelen van leer en stof, 19-inch lichtmetalen velgen, een draadloze oplader en aluminium pedalen.

Als aanvulling op de Shine is er een elektrisch verstelbare bestuurdersstoel, gecombineerd met lederen en stoffen stoelen.

Ja, draadloos opladen is handig, maar ik denk dat stoffen stoelen stijlvoller zijn en prettiger aanvoelen.

Beide klassen worden geleverd met zeer conventionele halogeenkoplampen. Als Shine LED-koplampen zou aanbieden, dan zou daar meer reden voor zijn.

Is het het geld waard? Feel is de beste prijs-kwaliteitverhouding, maar de catalogusprijs van de middenklasse RAV4 GXL 2WD RAV4 is $ 35,640 en de Mazda CX-5 Maxx Sport 4x2 is $ 36,090. De Peugeot kost ongeveer hetzelfde met de $ 3008 Allure-classificatie.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 7/10

Beide klassen worden aangedreven door een 1.6-liter viercilinder turbobenzinemotor met 121 kW/240 Nm. Leuk weetje: dit is hetzelfde blok onder de motorkap van de Peugeot 3008.

Peugeot gebruikt ook een zestraps C5-automaat met schakelflippers.

Hoe trekt deze motor een 1.4-tons C5 Aircross? Welnu, er waren tijden dat ik tijdens mijn wegtests het gevoel had dat het humeuriger had kunnen zijn. Vooral toen ik de snelle rijstrook opreed en me zorgen begon te maken dat we niet voorbij deze gigantische vrachtwagen zouden komen voordat de linkerrijstrook eindigde. Dat hebben we net gedaan.

In de stad merk je nauwelijks dat de motor wat zwak is. Het werkt goed, net als de zestrapsautomaat, die een beetje terughoudend werd om te schakelen als er harder werd gereden op bochtige weggetjes.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoe is het om te rijden? 7/10

Fabrikanten van vliegende tapijten gaan hun vloermatten adverteren als Citroën C5 Aircross-auto's, want zo voelt deze middelgrote Franse SUV comfortabel aan bij elke snelheid.

De rit is ongelooflijk comfortabel bij elke snelheid.

Ik meen het, ik stap net uit een paar grote Duitse luxe SUV's die niet zo goed rijden als de C5 Aircross.

Nee, er is hier geen luchtvering, alleen slim ontworpen dempers die (ondanks oversimplificatie) mini-schokdempers bevatten om de dempers te dempen.

Het resultaat is een uitzonderlijk comfortabele rit, zelfs op verkeersdrempels en slecht wegdek.

Er is geen luchtvering, alleen goed doordachte schokdempers.

Het nadeel is dat de auto te soepel aanvoelt en veel leunt in bochten, hoewel het piepen van de banden opmerkelijk was omdat het afwezig was, zelfs in harde bochten.

Het voelde alsof de hele SUV voorover kon leunen en de deurgrepen op de grond kon raken zonder het contact met de weg te verliezen.

Trap op de rem en de zachte vering zal de neus zien duiken en vervolgens oprollen terwijl u weer accelereert.

De besturing is ook een beetje traag, wat, in combinatie met het drijfvermogen, niet zorgt voor een bijzonder samenhangende of boeiende rit.

Ik rijd echter liever met een C5 Aircross dan met een Peugeot 3008, vooral omdat het stuur van de 3008 in mijn rijpositie het dashboard bedekt en de zeshoekige vorm niet door mijn handen gaat in bochten.

Hoeveel brandstof verbruikt het? 7/10

Citroen zegt dat de C5 Aircross 7.9 l/100 km zal verbruiken in combinatie met openbare wegen en stadswegen, bijna meer dan de 8.0 l/100 km die door onze boordcomputer wordt gerapporteerd na 614 km snelwegen, landwegen, voorstedelijke straten en files in het centrale zakendistrict.

Is het zuinig? Ja, maar de hybride is niet zuinig.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

5 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 8/10

Zowel de Feel- als de Shine-uitvoeringen worden geleverd met dezelfde standaard veiligheidsuitrusting: AEB, dodehoekbewaking, rijstrookassistent en zes airbags.

De C5 Aircross heeft nog geen ANCAP-classificatie gekregen.

Voor kinderzitjes vindt u drie bevestigingspunten voor de bovenste gordel op de tweede rij en twee ISOFIX-bevestigingspunten.

Het reservewiel bevindt zich onder de koffervloer om ruimte te besparen.

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 7/10

De C5 Aircross wordt gedekt door Citroen's garantie van vijf jaar/onbeperkt aantal kilometers en pechverhelping wordt verleend voor vijf jaar.

Onderhoud wordt elke 12 maanden of 20,000 mijl aanbevolen, en hoewel de serviceprijzen onbeperkt zijn, zegt Citroen dat u over vijf jaar een servicetoeslag van $ 3010 kunt verwachten.

De C5 Aircross wordt gedekt door Citroëns garantie van vijf jaar/onbeperkt aantal kilometers.

vonnis

Citroen C5 Aircross is anders dan zijn Japanse en Koreaanse concurrenten. En het is meer dan alleen uiterlijk. De veelzijdigheid van de achterbank, de goede opbergruimte, de grote kofferbak en het comfortabele rijgedrag maken hem qua rijcomfort en gebruiksgemak nog beter. In termen van interactie met de bestuurder is de C5 Aircross niet zo goed als deze concurrenten, en ondanks dat hij veel apparatuur heeft, is hij duur en zijn de verwachte onderhoudskosten hoger dan die van de meeste van zijn concurrenten.

Opmerking. CarsGuide woonde dit evenement bij als gast van de fabrikant en zorgde voor transport en voedsel.