Citroen C3 2021 recensie

Soms landt er een auto op de stand van een autodealer (herinner je je die nog?) en is de wereld meteen de adem benemen. Vroeger deed Citroën dit regelmatig, maar na een periode van verlegenheid lieten ze de C4 Cactus varen.

Niets anders was zoals deze zeer Franse, zeer maffe SUV. Het had zijn tegenstanders, maar net als de Bangle BMW had het een enorme impact, vooral op het Koreaanse schiereiland.

Helaas - in feite vind ik het grenzend aan een misdaad - deed de Cactus het niet goed in Australië, ondanks alles wat we leuk vinden aan SUV's - goede motor, veel ruimte (oké, intrekbare achterruit was behoorlijk dom). ) en individuele uitstraling.

Mensen konden om de een of andere reden ook niet voorbij de innovatieve Airbumps aan de zijkant komen.

De Cactus heeft onze kust verlaten, maar de C3 is een waardige drager van zijn stijlvolle fakkel. Kleiner, goedkoper (althans op papier) en zo dicht mogelijk bij een compacte SUV, hoewel niet echt, de C3 bestaat al sinds 2016 en is zojuist bijgewerkt voor 2021.

Citroen C3 2021: Shine 1.2 Pure Tech 82
Veiligheidsclassificatie
Motortype	1.2 l turbo
Brandstof type	Gewone loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	4.9 l/100 km
landing	5 zitplaatsen
De prijs van	$22,400

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 6/10

De C3 met automatische transmissie kost $ 28,990. Het is een last omdat het veel geld is voor een kleine hatchback die zo ongeveer alles in zijn segment overtreft, van Mazda, Kia en Suzuki. De enige auto die duurder is, is de Swift Sport-auto.

De C3 met automatische transmissie kost $ 28,990, wat veel is voor een kleine hatchback.

Zoals ik al meermaals heb gezegd, je komt niet zomaar bij een Citroën-dealer, je zoekt iets specifieks, geen gewone hatchback.

Dit is geen prijsbescherming, maar de volumes van de Franse fabrikant zijn hier klein, dus het is gewoon fijn om ze bij je te hebben.

Je krijgt 16-inch lichtmetalen velgen, een stereo met zes luidsprekers, climate control, keyless entry en start, parkeersensoren voor en achter, cruise control, automatische LED-koplampen, LED-dagrijverlichting, navigatiesysteem, automatische ruitenwissers, lederen versnellingspook en stuur. , elektrisch inklapbare spiegels en een compact reservewiel.

8.0 inch touchscreen ondersteunt Android Auto en Apple Car Play.

Het 8.0-inch touchscreen is vrij eenvoudig en heeft alles erin gepropt, wat zorgt voor een aantal spannende momenten wanneer je gewoon de ventilatorsnelheid wilt veranderen of iets dat even onschuldig is.

Het heeft digitale radio en satellietnavigatie, evenals Apple CarPlay en Android Auto, die geen van beide draadloos zijn.

Is er iets interessants aan het ontwerp? 8/10

Waarom is C3 niet interessant? De desinteresse van Australiërs in Cactus is misdadig omdat ik als autoschrijver een van de belangrijkste klachten hoor: "Alle auto's zien er hetzelfde uit."

Dat is op dit moment niet helemaal waar, de industrie is in vrij goede vorm wat betreft styling, maar de Cactus en nu de C3 hebben zeker hun eigen kenmerkende flair.

Zoals ik al zei, is dit een invloedrijk ontwerp gezien de duidelijke gelijkenis met de Cactus - dunne LED-grootlichtkoplampen die bovenop grote koplampen zitten met een nogal scherpe verticale voorkant.

Dit is een invloedrijk ontwerp gezien de duidelijke gelijkenis met een cactus.

Het is duidelijk dat dit een cultklassieker gaat worden. Het lijkt erop dat Citroën gedoemd is tot die status hier in Australië.

Aan de zijkanten heb je Citroën's kenmerkende "Airbumps" die fungeren als zijbumpers. Hoewel, ironisch genoeg, de Aircross-versie ze niet heeft, ondanks een ruigere uitstraling.

Ik weet niet wat er aan de hand is in Citroën-design, maar ik zal niet klagen, want ik hou wel van de manier waarop de C3 eruitziet.

De C3 heeft 16 inch lichtmetalen velgen.

De 2021 C3 heeft nieuwe legeringen, twee nieuwe carrosseriekleuren ("Spring Blue" en "Arctic Steel") en een nieuwe dakkleur ("Emerald").

Het interieur is een verhaal van twee helften, vooral het dashboardontwerp. De bovenste helft is een beetje retro met rechthoekige ventilatieopeningen en strepen in carrosseriekleur.

Een verrassend conventioneel stuur flankeert een ouderwets instrumentenpaneel, maar het ziet er allemaal best goed uit en werkt goed.

Onder de middellijn bevinden zich allemaal dun grijs plastic en donkere, vuile, onpraktische ruimtes die helemaal niet interessant zijn. Die grillige deurknoppen in kofferstijl uit de jaren 1960 zijn echter aanwezig en correct.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 7/10

Omdat deze auto er al was voordat de Fransen hun felle verzet tegen redelijk grote onderzetters (of helemaal geen) hadden opgegeven, is de situatie met de dranklimiet ... slecht. De twee voorste zijn te klein om iets anders te bevatten dan een blikje Red Bull, en de enkele bekerhouder op de achterbank is te klein om te gebruiken terwijl de auto in beweging is. 

De voorstoelen zijn misschien wel de meest comfortabele voorstoelen in de business class.

De voorstoelen maken dat meer dan goed. Stoelevolutie Ik heb keer op keer gezegd dat de voorstoelen de meest comfortabele in de branche zijn, en nu zijn ze zelfs nog beter, volgens Citroën.

Ik weet niet waarom ze beter zijn, maar ze zien er wat slanker uit. Ze zijn nog steeds uiterst comfortabel en je kunt er de hele dag in zitten en je voelt je nooit geknepen.

De bagageruimte is flexibel dankzij de verschuifbare achterbank.

Misschien in een zoektocht naar verlossing, heeft elke deur een zak en is in de voorkant een plaats voor een fles uitgehouwen. Je kunt ook flessen in de achterportiervakken doen en dat komt goed.

Voor zo'n kleine auto is de bagageruimte van 300 liter (VDA) met de stoelen er al behoorlijk behoorlijk. Vouw de 60/40 split naar achteren en je hebt 922 liter. Er is een lichte daling als je de hoge laadrand passeert en de vloer is zeker niet vlak met de stoelen naar beneden, maar dat is niet ongebruikelijk op dit niveau.

Voor zo'n kleine auto is de koffer van 300 liter (VDA) best behoorlijk.

Als je overstapt naar Aircross, krijg je tussen de 410 en 520 liter dankzij de verschuifbare achterbank, en de totale bagageruimte met neergeklapte stoelen is 1289 liter.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 7/10

De hoge, platte motorkap van de C3 verbergt een van mijn favoriete motoren aller tijden, een 04-liter driecilinder HN1.2 turbomotor. In de C3 is hij effectief afgesteld op 81 kW/205 Nm. De automatische zesversnellingsbak stuurt het vermogen alleen naar de voorwielen.

C3 weegt slechts 1090 kg. Terwijl 10.9-100 km/u in XNUMX seconden ontspannen aanvoelt, voelt hij nog nooit zo langzaam, vooral in versnellingen.

De C3 is uitgerust met een 1.2-liter driecilinder turbomotor.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 7/10

Het officiële cijfer voor de gecombineerde cyclus voor de C3 is een magere 5.2 l/100 km op premium loodvrije benzine.

Na een week rijden met de kleine Citroën, waarbij voornamelijk woon- en stadskilometers werden afgelegd, vertelde de boordcomputer me dat ik 7.9 l/100 km had verbruikt, wat vrij ver maar onverwacht is gezien de helse vochtigheid en hitte van de week dat ik ermee reed .

Ik moet er ook rekening mee houden dat de C3 die ik had net van de boot was, dus hij moest waarschijnlijk een beetje losser worden.

Op basis van mijn cijfer, dat u waarschijnlijk zult verbeteren, kunt u tussen de vullingen 560 km rijden.

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 7/10

De C3 wordt geleverd met zes airbags, ABS, Stabiliteits- en Traction Control, Forward Collision Warning, Low Speed ​​AEB, Lane Departure Warning, Speed ​​Sign Recognition, Blind Spot Monitoring en Driver Attention Detection.

Voor de allerkleinsten zijn er twee ISOFIX-punten en drie bovenste kabelbevestigingen voor babycapsules en/of kinderzitjes.

Voor het laatst beoordeeld door ANCAP in 2017, kreeg de C3 vier van de vijf mogelijke sterren.

Helaas heeft de C3 geen snelle AEB en waarschuwing voor kruisend verkeer achter.

De C2017, voor het laatst beoordeeld door ANCAP in 3, kreeg vier van de vijf mogelijke sterren, maar had geen AEB bij het testen.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

5 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 7/10

Citroen biedt een garantie van vijf jaar zonder kilometerbeperking en levenslange pechhulp. 

Service is beschikbaar met tussenpozen van 12 maanden/15,0000 met een vijfjarige "Service Price Promise" of Limited Cost Service voor u en mij.

Helaas is het niet zo gemakkelijk te vinden op de website, maar we hebben hier serviceprijzen.

Het minimum dat je betaalt is een forse $ 415, en de grootste is een nogal aantrekkelijke $ 718, wat niet goedkoop is voor een kleine auto, maar nu weet je tenminste waar je aan begint. De totale kosten over vijf jaar bedragen $ 2736.17, of iets meer dan $ 547 per service.

Op het moment van schrijven bood Citroën vijf jaar gratis service op MY20-modellen.

Hoe is het om te rijden? 8/10

Er is veel positiefs aan de manier waarop de C3 zijn werk doet. Citroën is teruggekeerd naar zijn roots met een recente reeks hatchbacks en compacte SUV's met een ongegeneerd streven naar comfort en rijgemak.

De rijprestaties van de C3 zouden de beste in zijn klasse moeten zijn, met een pluche, veel grotere auto op gladde en hobbelige wegen. Het voelt bijna volledig ongestoord, en zelfs in bochten blijft het lichaam, eh, enthousiast, goed onder controle.

De rijkwaliteit van de C3 zou de beste in zijn klasse moeten zijn.

Hij is ook erg stil, en de enige dingen die de achterste torsiestralen van streek maken, zijn vervelende hobbels in het midden van de bocht of die vreselijke rubberen verkeersdrempels in parkeergarages.

De 1.2-liter motor is onzin. Hoewel de aantallen niet enorm zijn, is de koppelcurve mooi en steil, waardoor de C3 verrassend goed is op de snelweg, stevig heuvels beklimt en inhaalt met weinig poespas. 

Mijn enige klacht is het vreemde schakelen in de eerste versnelling. Ik heb het gevoel dat de C3 me doet denken dat hij een dubbele koppeling heeft, maar het is een normale auto met koppelomvormer.

Hij kan een beetje wiebelen, vooral als hij hoest wanneer het stop-startsysteem wordt geactiveerd, en dat is het enige dat me eraan herinnert dat het een kleine driecilinder hatchback is. 

In beweging is de besturing zeer licht en bij uitstek geschikt voor wendbaarheid in de stad en buitenwijken. Het is erg leuk om je een weg te banen door de smalle stadsstraten als je wat hoger zit dan pakweg de Kia Rio GT-Line.

Ook parkeren is eenvoudig, zeker nu de parkeersensoren voor zijn teruggeplaatst.

vonnis

Gezien slechts één Citroën C3 is dit grotendeels een ja of nee beslissing. Ik vind het jammer dat de prijs zo hoog is, want slechts een paar stuks kunnen een paar nieuwsgierige shoppers door de deur lokken. Misschien laat Citroën hier ook een kans liggen, aangezien er nog zo weinig kleine luiken over zijn, en zelfs minder onder de twintigduizend, wat betekent dat het pakket strak gebundeld is voor minder dan $ 26,000.

Het is een leuke, eigenzinnige en individuele auto, maar niet in de traditionele "start hij?"-auto. manier. Ik vind het er geweldig uitzien en mensen zeggen dat het het soort autokunst is waar ze naar hunkeren voordat ze iets moois maar ongevaarlijks kopen. Het zou een nog betere auto zijn geweest met een wat geavanceerdere veiligheidsuitrusting en als die stap uit de weg was opgelost. Ik weet niet zeker of ik al dat geld aan een C3 zou uitgeven, maar ik zou in de verleiding komen.