Citroen C3 2018 recensie

Citroën heeft altijd anders gehandeld. Meestal zag Citroën er ook hetzelfde uit als ze dingen anders deden - ofwel onconventioneel mooi (DS) of moedig geïndividualiseerd (vrijwel al het andere).

Een paar jaar geleden, na een reeks saaie auto's zoals de Xantia en C4, herinnerde het Franse bedrijf zichzelf aan wat het aan het doen was en bracht de dodelijk coole - en controversiële - Cactus uit.

Er volgde lovende kritieken, ook al ging het niet gepaard met een verbluffende wereldwijde verkoop.

Desondanks heeft de nieuwe C3 veel geleerd van de Cactus, maar heeft hij ook zijn eigen weg gekozen om de kleine hatchback van Citroën te rebooten. En het gaat niet alleen om uiterlijk. Daaronder bevindt zich een wereldwijd platform van Peugeot-Citroen, een bruisende driecilindermotor en een gaaf interieur.

Citroen C3 2018: Shine 1.2 Pure Tech 110
Veiligheidsclassificatie	-
Motortype	1.2 l turbo
Brandstof type	Gewone loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	4.9 l/100 km
landing	5 zitplaatsen
De prijs van	Geen recente advertenties

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 7/10

Ik moet meteen zeggen dat dit geen goedkope kleine auto is. Vanaf $ 23,490 is er maar één uitrustingsniveau, Shine, en het is niet alleen een starter. Een redelijk korte prijslijst dus, alleen met een hatchback-body. Degenen die zich de laatste op 3 gebaseerde softtop van Citroën herinneren, de Pluriel, zullen het niet erg vinden dat hij niet terug is.

In de eerste maand van verkoop - maart 2018 - biedt Citroën een prijs van $ 26,990 inclusief metallic lak.

Ik denk dat kopers van C3 de nieuwe auto zullen vergelijken met compacte SUV's zoals de Mazda CX-3 en Hyundai Kona. Als je kijkt naar de grootte en vorm in vergelijking met de andere twee, zien ze eruit alsof ze bij elkaar horen. Hoewel de twee auto's in verschillende uitrustingsniveaus verkrijgbaar zijn, hoeft u niet al te veel aan Citroën te denken.

Er is Apple CarPlay en Android Auto om te voorzien in uw behoeften op het gebied van media en GPS-satellietnavigatie.

Inbegrepen zijn 17" diamantgeslepen lichtmetalen velgen, stoffen interieurbekleding, centrale vergrendeling op afstand, achteruitrijcamera, automatische koplampen en ruitenwissers, lederen stuur, boordcomputer, climate control, airconditioning, parkeersensoren achter, cruise control, elektrische elektrische ramen. rondom, snelheidsbeperking en een compact reservewiel.

Het 7.0-inch touchscreen doet, net als de broers en zussen van Peugeot, veel dingen, waaronder airconditioning, en ik heb er nog steeds spijt van dat het dat niet doet. De basismediasoftware is tegenwoordig redelijk goed, wat een zegen is, en het scherm is van een goed formaat. Er is ook Apple CarPlay en Android Auto om te voorzien in uw media- en GPS-satellietnavigatiebehoeften, waardoor de klap van het ontbreken van een ingebouwd navigatiesysteem wordt verzacht.

Natuurlijk kunt u uw iPhone of Android-apparaat of wat dan ook aansluiten via Bluetooth of USB.

Hoewel het er misschien offroad-klaar uitziet, is het meer een stedelijk pakket dan een sportieve versie, vooral met schokabsorberende Airbumps.

Geluid uit zes speakers is goed, maar geen subwoofer, DAB, cd-wisselaar, mp3-functie.

Welke kleur je kiest hangt af van hoeveel je wilt uitgeven. Een interessante, redelijk geprijsde keuze is de munt-amandel met munt van $ 150. Metallics zijn iets duurder voor $ 590. Ze variëren van "Perla Nera Black", "Platinum Grey", "Aluminum Grey", "Ruby Red", "Cobalt Blue", "Power Orange" en "Sand". Polar White is de enige freebie en goud staat niet op het menu.

Je kunt ook kiezen uit drie dakkleuren, het panoramische zonnedak van $ 600 volledig weggooien, wat rode fakkels aan het interieur toevoegen voor $ 150, of brons gaan met het Colorado Hype-interieur ($ 400). Zelfs Airbumps zijn er in zwart, "Dune", "Chocolate" (uiteraard bruin) en grijs.

Een geïntegreerde DVR genaamd "ConnectedCAM" ($600) is ook beschikbaar en Citroen zegt dat het een primeur is in zijn segment. Gemonteerd voor de achteruitkijkspiegels creëert hij zijn eigen wifi-netwerk en bedien je hem met een app op je telefoon.

Hij kan video's of foto's maken (een 16 megapixel camera is voldoende), maar hij legt ook continu vast wat er voor je neus gebeurt met een halve 30 GB geheugenkaart. Bij een crash fungeert het als een soort black box met 60 seconden voor het stapelen en XNUMX seconden erna. En ja, je kunt het uitschakelen.

Uw dealer zal u ongetwijfeld kunnen voorzien van accessoires zoals vloermatten, trekhaak, imperiaal en dakrails.

In de optielijst ontbreekt een zwart pakket of een parkeerhulpfunctie.

Welke kleur je kiest hangt af van hoeveel je wilt uitgeven.

Is er iets interessants aan het ontwerp? 8/10

Ik vind de C3 er goed uitzien. Het vergt veel van wat ingenieus en gewaagd is van Cactus en zorgt ervoor dat het in een kleiner formaat werkt. Het onderscheidend noemen is een understatement, met een grote kin, slanke led-dagrijverlichting en koplampen die lager in de bumper zijn gemonteerd. Helaas zijn er geen LED-koplampen of xenon.

De DRL's zijn verbonden door twee lijnen van geborsteld metaal die door de auto lopen en zijn voorzien van een dubbel chevron-logo. In de achteruitkijkspiegel weet u precies wat u achtervolgt.

In profiel zie je opnieuw ontworpen Airbumps, de bron van alle controverse en plezier rond Cactus. Ze zijn niet zo groot en de hobbels zelf zijn vierkant (“Waarom zit er een Home-knop in de auto?”, vroeg de vrouw), maar ze werken. En aan de achterkant een set coole LED-achterlichten met een 3D-effect.

Hoewel het er misschien offroad-klaar uitziet, is het meer een stedelijk pakket dan een sportieve versie, vooral met schokabsorberende Airbumps. Een bodykit wordt niet aangeboden, wat waarschijnlijk het beste is omdat het de look zal verpesten. Bodemvrijheid is niets bijzonders, net als de draaicirkel van 10.9 meter.

Binnen, opnieuw, Cactus-ai, maar minder avant-garde (of stekelig - sorry). Deurgrepen in kofferstijl zijn aanwezig, de deurkaarten zijn versierd met een Airbump-motief en het algehele ontwerp is gewoon cool. Een paar kleine materiaalinconsequenties accentueren de lege panelen en verbindingen, maar verder is het een lust voor het oog en zeker Citroën, tot aan de fraaie ventilatieopeningen toe.

De materialen op de stoelen zijn goed doordacht en interessant als je gaat voor het Colorado Hype-interieur, waarin ook verstandig gebruik is gemaakt van oranje leer op het stuur (maar geen leren stoelen).

Het dashboard is duidelijk en beknopt, hoewel het middenscherm er nog steeds uitziet als een digitale klok uit de jaren 80. Ik weet niet of dit opzettelijk is of niet, maar een goed scherm met hoge resolutie zal een lust voor het oog zijn.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 7/10

Aha, zo Frans. Om de een of andere reden zijn er maar drie bekerhouders (twee aan de voorkant en één aan de achterkant), maar je kunt een fles in elke deur plaatsen.

Hoewel de buitenafmetingen kleine binnenafmetingen suggereren, staat u, als u eenmaal naar binnen klimt, voor een aangename verrassing. U vraagt ​​zich waarschijnlijk af: "Hoeveel stoelen passen er in?" maar het antwoord is vijf. En ook daar konden vijf mensen geplant worden.

Het dashboard aan de passagierszijde wordt recht tegen het schot geduwd, zodat de voorpassagier het gevoel heeft dat hij voldoende ruimte heeft, hoewel dat betekent dat het dashboardkastje niet erg groot is en de gebruikershandleiding in de deur belandt. U kunt het echter achterwege laten, want u kunt op uw telefoon de app "Scan My Citroen" downloaden, waarmee u bepaalde onderdelen van de auto kunt selecteren en u het betreffende deel van de handleiding kunt laten zien.

De laadruimte begint bij 300 liter met de stoelen omhoog en meer dan verdrievoudigd tot 922 met de stoelen neergeklapt, dus de kofferruimte is goed.

Passagiers op de achterbank voelen zich goed als niemand in de auto langer is dan 180 cm en bizar lange benen heeft. Ik zat redelijk comfortabel achter mijn bestuurdersstoel, en de achterbank is comfortabel genoeg.

De laadruimte begint bij 300 liter met de stoelen omhoog en meer dan verdrievoudigd tot 922 met de stoelen neergeklapt, dus de kofferruimte is goed. De laadlip is een beetje hoog en de afmetingen van de opening zijn een beetje krap voor grote items.

Het trekvermogen is 450 kg voor een aanhanger met remmen.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 7/10

De C3 wordt aangedreven door de inmiddels bekende (Cactus, Peugeot 208 en 2008) driecilinder 1.2-liter turbobenzinemotor. Met een vermogen van 81 kW/205 Nm kan hij slechts 1090 kg duwen. De distributieriem of ketting beantwoordt eenvoudig de vraag: het is een ketting.

De C3 wordt aangedreven door de inmiddels bekende (Cactus, Peugeot 208 en 2008) driecilinder 1.2-liter turbobenzinemotor.

De C3 is voorwielaangedreven en het vermogen wordt overgebracht via een zestraps Aisin-automaat. Gelukkig behoort die tragische semi-automatische transmissie met enkele koppeling tot het verleden.

Geen handgeschakeld, benzine, diesel (dus geen diesel specs) of 4×4/4wd. Informatie over het type olie en de inhoud vindt u in de gebruiksaanwijzing.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 7/10

Peugeot claimt 4.9 l/100 km op de gecombineerde cyclus, en het is vermeldenswaard dat het trio brandstof verbruikt met een octaangehalte van 95. Normaal gesproken maakt het brandstofverbruik bij de lancering niet uit, maar de combinatie van M- en B-wegen gaf een cijfer van 7.4 l /100 km voor autodag.

De inhoud van de brandstoftank is 45 liter. Bij geadverteerde benzineverbruik zou dit u een bereik van bijna 900 mijl geven, maar het is eigenlijk dichter bij 600 mijl per tank. Er is geen eco-modus om de kilometerstand te verhogen, maar er is een start-stop. Deze motor ligt zo dicht bij het brandstofverbruik van diesel dat een oliebrander weggegooid geld zou zijn. Een snelle blik op de dieselverbruikscijfers van buitenlandse voertuigen zal dit bevestigen.

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 6/10

De C3 heeft standaard het aantal airbags van zes, ABS, stabiliteits- en tractiecontrole, ESP, Lane Departure Warning en snelheidsbordherkenning als standaard, en twee ISOFIX-punten achteraan.

Ongetwijfeld vertelde een teleurgestelde Citroën ons dat de C3 een EuroNCAP-veiligheidsclassificatie van vier sterren heeft gekregen vanwege een gebrek aan geavanceerde AEB-technologie, maar de auto is "structureel gezond". De AEB wordt nu pas in het buitenland uitgerold, dus het kan nog een paar maanden duren voordat we hem zien en de auto opnieuw wordt getest.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

6 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 7/10

Citroen biedt vijf jaar garantie zonder kilometerbeperking en vijf jaar pechhulp.

De kosten van de service zijn de eerste vijf jaar beperkt. Onderhoudsintervallen zijn 12 maanden / 15,000 km en beginnen bij een forse $ 375, schommelend tussen $ 639 en $ 480, en maken dan af en toe pieken van meer dan $ 1400. Je weet waar je aan begint, maar het is niet goedkoop.

In termen van algemene storingen, problemen, klachten en betrouwbaarheidsproblemen is dit een gloednieuwe machine, dus er valt niet veel over te praten. Uiteraard behoren problemen met de dieselmotor tot het verleden.

Hoe is het om te rijden? 7/10

Laat me je vertellen wat de C3 niet is en nooit is geweest - een hoeksnijder. Vele jaren geleden, toen ik zwaar moest werken tussen Sydney en Melbourne, stond mijn auto in Sydney en mijn huis in Melbourne. Het was logischer om een ​​auto te huren om van het vliegveld naar huis te gaan (heb geduld met mij), en de goedkoopste weekendauto is altijd deze oude gebochelde C3 geweest.

Het was traag en over het algemeen onhandig, had problemen met de automatische transmissie, had geen pk's en was te groot om te vervoeren, maar reed heel goed uit het geheugen. De batterij is ook al een paar keer leeg geweest.

Oke. Er zijn twee generaties verstreken en het gaat veel beter. De driecilindermotor met turbocompressor is, net als elke andere auto waarin hij zit, een geweldige motor. Hoewel de acceleratiesnelheid van 10.9-0 km/u in 100 seconden nauwelijks verbazingwekkend of zelfs stofverstrooiend is, is het opgewekte enthousiasme waarmee het vermogen wordt geleverd aanstekelijk en doet glimlachen. Het karakter logenstraft de kleine motorgrootte en prestaties.

De besturing is goed, en hoewel direct, zal het duidelijk maken dat dit geen hongerige toproofdier is.

Een zestraps Aisin-automaat zou waarschijnlijk wat manoeuvreren in het verkeer doen, soms langzamer opschakelen, maar de Sport-modus lost dat probleem op.

De besturing is goed, en hoewel direct, zal het duidelijk maken dat dit geen hongerige toproofdier is. De C3 snelt naar voren, rijdend tegen zijn kleine gestalte. Kleine auto's zoals deze hebben de neiging om te wiebelen, en we geven altijd de schuld aan de goedkope maar effectieve achterwielophanging. Dat excuus werkt niet meer, want Citroën lijkt te hebben uitgevonden hoe ze ze (meestal) zacht kunnen maken.

Onze testritroute ging over snelwegen en B-wegen, waarvan er één erg fragmentarisch was. De enige keer dat de auto voelde alsof hij torsiebalken had, was toen een bijzonder ruw stuk weg de achterkant een beetje raakte, met een lichte schok.

Ik noem het levendig, sommigen zouden het oncomfortabel noemen, maar de rest van de tijd zat de auto prachtig in elkaar, neigend naar licht onderstuur in enthousiaste bochten.

Door de stad rijdt u licht en soepel, alsof u in een grotere auto zit.

Door de stad rijdt u licht en soepel, alsof u in een grotere auto zit. Mijn vrouw was het daarmee eens. Een deel van het comfortniveau komt ook van de uitstekende voorstoelen, die er niet bepaald ondersteunend uitzien, maar dat wel zijn.

Er zijn wat vervelende dingen. Het touchscreen is een beetje traag, en als de C3 een AM-radio heeft (stil, jonge mensen), dan heb ik die niet gevonden. Het is er, ik kon het gewoon niet vinden, dus het heeft betere software (of een betere gebruiker) nodig.

Het heeft ook AEB nodig en het zou mooi zijn als het de veiligheidsvoorzieningen van een Mazda CX-3 of zelfs een Mazda2 zou kunnen evenaren, zodat het kan werken met kruisverkeerswaarschuwing en AEB achteruit. Drie bekerhouders is raar, en de cruise control-hendel is een kunst om onder de knie te krijgen. De start-stop is ook een beetje agressief en weet niet wanneer het niet nodig is - je moet het touchscreen gebruiken om het uit te schakelen.

vonnis

De nieuwe C3 is een leuke auto - leuk, karaktervol en Frans. En, zoals veel Franse dingen, is het niet goedkoop. Je koopt hem niet met je hoofd, maar ik denk niet dat Citroën verwacht dat nuchtere kopers hun deuren zullen verduisteren. Je moet het willen - je bent niet op zoek naar geweldige prestaties of uitzonderlijke waarde, je bent op zoek naar iets buitengewoons.

En voor degenen die het echt willen, krijgen ze een auto met een geweldige motor, een rit die grote auto's te schande maakt en een stijl die niet over het hoofd kan worden gezien of waarover niet kan worden gesproken.

Wat betreft het breken van de KPI's van Citroën, doet de C3 het. Maar het is een betere auto dan alleen een goede Citroën, in feite is het gewoon een goede auto.