Citroën Grand C4 Picasso 2016 recensie

Richard Berry road tests en reviews van de 2016 Citroën Grand C4 Picasso met prestaties, brandstofverbruik en oordeel.

People movers zijn de joggingbroeken van de autowereld. Een plek waar functionaliteit en comfort volledig prevaleren boven stijl. Natuurlijk zijn er een aantal behoorlijk eigenzinnige nummers, maar als het erop aankomt, zijn ze wat ze zijn. Zelfs als Ferrari een piepende V12 zou bouwen om mensen te vervoeren, zou het alleen maar zeggen: "we willen graag heel snel naar de kerk." Het is dus bijna alsof Citroën deze realiteit onder ogen heeft gezien en deze heeft omarmd door een Grand C4 Picasso te introduceren met functies die zo bizar zijn dat het gevaarlijk dichtbij cool is.

Deze tweede generatie Grand C4 Picasso debuteerde op de Autosalon van Genève 2013 en arriveerde hier begin 2014. In Australië is hij slechts in één uitvoering verkrijgbaar - Exclusief - en wordt hij geleverd met een dieselmotor van $ 44,990.

De bijgewerkte versie is onlangs in Europa verschenen, maar het is onwaarschijnlijk dat we hem hier voor eind 2017 zullen zien.

ontwerp

Google Translate zegt dat het Franse woord voor bizar "excentrique" is. Als dat zo is, is de Grand C4 Picasso behoorlijk verdomd excentriek. Bekijk het met een enorme voorruit en transparante A-stijlen, een opstaande neus met laag geplaatste koplampen en hoog gemonteerde, samengeknepen LED's.

Binnen wordt het nog excentrieker. Er is een turkooizen schakelpook op de stuurkolom, een handrem op het dashboard en de achteruitkijkspiegel wordt vergezeld door een miniatuurdubbel zodat je de kinderen achterin kunt zien.

Deze transparante pilaren zien er nutteloos uit, maar ze verbeteren de zichtbaarheid ongelooflijk.

De Grand C4 Picasso biedt plaats aan zeven personen en is 172 mm langer dan de C4 Picasso-hatchback met vijf zitplaatsen (niet zo groot?).

Je kunt transformeren van een kiepwagen naar een vrachtauto, waarbij alle stoelen behalve de bestuurdersstoelen kunnen worden neergeklapt tot een vlakke vloer. De tweede rij bestaat uit drie afzonderlijk neerklapbare stoelen, terwijl de stoelen op de derde rij bij het opbergen in de bagageruimte verdwijnen.

Passagiers op de tweede rij krijgen neerklapbare tafels, zonneschermen voor de ramen, airconditioningbedieningen en ventilatieopeningen.

Standaardfuncties zijn onder meer een gigantisch 12-inch scherm dat de bovenkant van het dashboard domineert, en daaronder een louter sterfelijk 7-inch scherm. Er is ook satellietnavigatie, een achteruitrijcamera, een 360 bird's eye view camera en parkeersensoren.

De Fransen lijken rijden onder invloed af te keuren, d.w.z. rijden onder invloed, en net als andere Gallische auto's heeft de Grand C4 Picasso vrijwel geen bekerhouders. Twee vooruit, en ergens anders nul. Je stopt geen fles met iets in deurvakken met hun gaten ter grootte van een brievenbus.

Terwijl de opslag echt briljant is, met een grote afsluitbare emmer onder het dashboard voor portemonnees, sleutels en USB-aansluitingen, terwijl de verwijderbare middenconsole een enorme container heeft, ja, verwijderbaar - het ritst allemaal open en kan worden verwijderd.

De stoelen van de bestuurder en de voorpassagier zijn de meest comfortabele en ondersteunende stoelen waar we ooit in hebben gezeten, en ze zijn geweldig voor lange reizen.

De Grand C4 Picasso heeft de hoogste vijfsterren ANCAP-veiligheidsclassificatie, tractie- en stabiliteitscontrole en dodehoekwaarschuwing. Onze testauto was uitgerust met het Tech Pack, dat voor een beperkte tijd standaard werd aangeboden, dus kijk of Citroën op de deal staat. Het Tech Pack, dat een extra $ 5000 kost, omvat meestal een automatische achterklep, adaptieve cruisecontrol, xenonkoplampen en waarschuwing voor aanrijdingen.

Helaas voor de passagier strekken de gordijnairbags zich niet uit tot de derde rij - alleen tot de tweede, wat een beetje teleurstellend is voor een auto die alle kleine dingen bedekt lijkt te hebben.

Over de stad

Deze transparante pilaren zien er nutteloos uit, maar ze verbeteren de zichtbaarheid ongelooflijk. Niets verbeteren is hoe alle bedieningselementen toegankelijk zijn via een van de twee schermen. Airconditioning, multimedia, uw snelheid, de versnelling waarin u zich bevindt - het is allemaal beschikbaar of weergegeven op een van de twee centrale displays. Het is niet alleen vervelend om af en toe te kijken en te bedienen, maar wat gebeurt er als het scherm het blokkeert? HM…

Aan glas geen gebrek, en het is een nogal vreemd gevoel als je omhoog kijkt en de voorruit boven je hoofd ziet buigen. Gelukkig staan ​​de zonnekleppen op rails en vallen ze naar beneden als je naar de zon kijkt.

Een panoramisch zonnedak vormt een aanvulling op de glazen koepel en geeft het het gevoel van een videogame van een straaljager uit de jaren 1980.

Ik ben dol op de schakelaar op de kolom, het is een coole retro-touch, maar de hendel zelf is zo klein dat hij op een gegeven moment zou kunnen loskomen in de hand van een Aussie ter grootte van een pannenlap.

De stoelen van de bestuurder en de voorpassagier zijn de meest comfortabele en ondersteunende stoelen waar we ooit in hebben gezeten, en ze zijn geweldig voor lange reizen. De stoelen op de tweede rij zijn ook uitzonderlijk. Denk er niet eens aan om een ​​volwassene op de derde rij te plaatsen - er is geen ruimte voor volwassen benen, en ze kunnen beter worden overgelaten aan kinderen.

Je kunt dit ding met elke snelheid naar elke verkeersdrempel gooien en het glijdt eroverheen alsof het er niet is.

Het interieur voelt erg ruimtelijk aan dankzij het hoge dak en het ontbreken van een versnellingspook op de vloer. De glazen omlijsting versterkt dit gevoel.

Onderweg naar

Maar dit glas kan zijn nadelen hebben - op het eerste gezicht. Er kan zoiets zijn als te veel zichtbaarheid. Met 110 km/u op de snelweg voelde het alsof ik een van die bubbelhelikopters van M*A*S*H bestuurde, je voelt je een beetje onzeker, maar daar ben ik na een paar uur aan gewend.

De 2.0 liter viercilinder turbodieselmotor is krachtig met 110 kW en 370 Nm, je hebt alles wat je nodig hebt om mensen te vervoeren tot je beschikking.

We waren erg onder de indruk van de comfortabele rit. Je kunt dit ding met elke snelheid naar elke verkeersdrempel gooien en het glijdt eroverheen alsof het er niet is. Het nadeel hiervan is dat het soms een beetje aanvoelt als controle over een springkasteel, maar de bediening is beter dan de meeste mensen die zich daar verplaatsen.

Ook de zestrapsautomaat doet zijn werk goed. Na 400 km op de snelweg, in de voorsteden en in de stad, was ons gemiddelde brandstofverbruik 6.3 l/100 km, slechts een liter boven het officiële gecombineerde cijfer.

Het is moeilijk om een ​​pick-up sexy te maken, de wetten van ruimte en bruikbaarheid staan ​​dit niet toe. Maar de Grand C4 Picasso lijkt zo doordacht en stijlvol dat zijn schoonheid in zijn uniekheid ligt, terwijl hij functioneel blijft en een comfortabele rit biedt. Praktisch en excentriek.

dat hij heeft

Satellietnavigatie, achteruitrijcamera, surroundcamera, parkeersensoren voor en achter, afzonderlijk neerklapbare stoelen.

Wat is niet

Airbags op de derde rij.

Wil je meer Grand C4 Picasso? Bekijk hier een video van Richard's top XNUMX functies waar we dol op zijn.

Klik hier voor meer prijzen en specificaties voor de 2016 Citroen Grand C4 Picasso.