Noodremsystemen

Een van de belangrijkste apparaten om ongevallen te voorkomen of de gevolgen ervan te verminderen, is het noodremsysteem. Het is noodzakelijk voor een efficiënte werking van het remsysteem in een kritieke situatie: gemiddeld wordt de remweg van een auto met twintig procent verkort. Letterlijk kan BAS of Remassistent vertaald worden als “remassistent”. Het hulpremsysteem (afhankelijk van het type) helpt de bestuurder tijdens een noodstop (door het rempedaal in te drukken) of remt de auto automatisch af zonder tussenkomst van de bestuurder totdat deze volledig tot stilstand komt. In het artikel gaan we in op het apparaat, het werkingsprincipe en de typen van elk van deze twee systemen.

Rassen van noodremsystemen

Er zijn twee groepen noodremsystemen:

• hulp bij noodremmen;
• automatische noodremming.

De eerste zorgt voor de maximale remdruk als gevolg van het intrappen van het rempedaal door de bestuurder. In feite "remt" het voor de bestuurder. De tweede vervult dezelfde functie, maar zonder de deelname van de bestuurder. Dit proces gebeurt automatisch.

Noodremassistent

Gebaseerd op het principe van het creëren van maximale remdruk, is dit type systeem onderverdeeld in pneumatisch en hydraulisch.

Pneumatische noodremhulp

Het pneumatische systeem zorgt voor maximale efficiëntie van de vacuümrembekrachtiger. Het bestaat uit de volgende elementen:

1. een sensor die zich in de vacuümversterker bevindt en de bewegingssnelheid van de versterkerstaaf meet;
2. elektromagnetische staafaandrijving;
3. elektronische regeleenheid (ECU).

De pneumatische versie wordt voornamelijk geïnstalleerd op voertuigen die zijn uitgerust met een antiblokkeersysteem (ABS).

Het werkingsprincipe van het systeem is gebaseerd op de herkenning van de aard van noodremming door de snelheid waarmee de bestuurder het rempedaal intrapt. Deze snelheid wordt geregistreerd door een sensor die het resultaat doorgeeft aan de elektronische besturing. Als het signaal groter is dan de ingestelde waarde, activeert de ECU de solenoïde van de stemactuator. De vacuümrembekrachtiger drukt het rempedaal tot aan de aanslag in. Nog voordat het ABS wordt geactiveerd, vindt een noodremming plaats.

Pneumatische noodremhulpsystemen omvatten:

• BA (remhulp);
• BAS (remhulpsysteem);
• EBA (Emergency Brake Assist) - geïnstalleerd op auto's van Volvo, Toyota, Mercedes, BMW;
• AFU - op Citroën, Renault, Peugeot gezet.

Hydraulische noodremhulp

De hydraulische versie van het "break assist"-systeem creëert maximale vloeistofdruk in het remsysteem dankzij de elementen van het ESC (systeem van wisselkoersstabiliteit).

Structureel bestaat het systeem uit:

1. remdruksensor;
2. wielsnelheidssensor of vacuümversterkersensor;
3. stoplichtschakelaar;
4. ECU.

Het systeem heeft ook verschillende typen:

• HBA (Hydraulic Braking Assistance) is geïnstalleerd op Volkswagen, Audi;
• HBB (Hydraulic Brake Booster) wordt ook op Audi en Volkswagen gezet;
• SBC (Sensotronic Brake Control) - ontworpen voor Mercedes;
• DBC (Dynamic Brake Control) - op BMW gezet;
• BA Plus (Brake Assist Plus) – Mercedes.

Op basis van de signalen van de sensoren schakelt de ECU de hydraulische pomp van het ESC-systeem in en verhoogt de druk in het remsysteem tot de maximale waarde.

Naast de rempedaalsnelheid houdt het SBC-systeem rekening met pedaalkracht, wegdek, rijrichting en andere factoren. Afhankelijk van de specifieke omstandigheden genereert de ECU voor elk wiel de optimale remkracht.

De BA Plus-variant houdt rekening met de afstand tot de voorligger. Bij gevaar waarschuwt het de bestuurder of vertraagt ​​het voor hem.

Automatisch noodremsysteem

Het noodremsysteem van dit type is geavanceerder. Het herkent een voorligger of een obstakel met behulp van radar en een videocamera. Het complex berekent zelfstandig de afstand tot het voertuig en vermindert bij een mogelijk ongeval de snelheid. Zelfs bij een eventuele aanrijding zullen de gevolgen niet zo ernstig zijn.

Naast automatisch noodremmen is het apparaat uitgerust met andere functies. Zoals: de bestuurder waarschuwen voor het gevaar van een aanrijding door middel van geluids- en lichtalarmen. Sommige passieve veiligheidsvoorzieningen worden ook geactiveerd, waardoor het complex een andere naam heeft: "preventief veiligheidssysteem".

Structureel is dit type noodremsysteem gebaseerd op andere actieve veiligheidssystemen:

• adaptieve cruisecontrol (afstandsregeling);
• wisselkoersstabiliteit (automatisch remmen).

De volgende typen automatische noodremsystemen zijn bekend:

• Pre-Safe Brake - voor Mercedes;
• Collision Mitigation Braking System, CMBS zijn van toepassing op Honda-auto's;
• Stadsrembediening – Fiat;
• Active City Stop and Forward Alert - geïnstalleerd op Ford;
• Forward Collision Mitigation, FCM-Mitsubishi;
• Stadsnoodrem – Volkswagen;
• City Safety is van toepassing op Volvo.