Bandenspanningscontrolesysteem TPMS

Het handhaven van een optimale bandenspanning heeft invloed op de grip op de weg, het brandstofverbruik, de handling en de algehele rijveiligheid. De meeste chauffeurs gebruiken een manometer om de druk te controleren, maar de vooruitgang staat niet stil en moderne auto's implementeren actief het elektronische bandenspanningscontrolesysteem TPMS. In Europa en de VS is het bijvoorbeeld verplicht voor alle voertuigen. In Rusland is de aanwezigheid van een TPMS-systeem sinds 2016 een verplichte vereiste voor de certificering van nieuwe voertuigtypen.

Wat is een TPMS-systeem

Het bandenspanningscontrolesysteem TPMS (Tire Pressure Monitor System) behoort tot de actieve veiligheid van de auto. Net als veel andere innovaties kwam het uit de militaire industrie. Zijn belangrijkste taak is het bewaken van de bandenspanning en het geven van een waarschuwingssignaal aan de bestuurder wanneer deze onder een drempelwaarde komt. Het lijkt erop dat de bandenspanning niet de belangrijkste parameter is in een auto, maar dat is het niet. De eerste is rijveiligheid. Als de bandenspanning aan elke kant van de assen bijvoorbeeld anders is, trekt de auto in één richting. In basisuitrustingsniveaus begon TPMS in 2000 te verschijnen. Er zijn ook stand-alone bewakingssystemen die afzonderlijk kunnen worden gekocht en geïnstalleerd.

Typen bandenspanningscontrolesystemen

In principe kunnen systemen worden onderverdeeld in twee typen: met direct (direct) en indirect (indirect.

Indirect meetsysteem

Dit systeem wordt beschouwd als het eenvoudigste in termen van het werkingsprincipe en wordt geïmplementeerd met behulp van ABS. Bepaal de straal van het bewegende wiel en de afstand die het in één omwenteling aflegt. ABS-sensoren vergelijken de metingen van elk wiel. Als er wijzigingen zijn, wordt er een signaal naar het dashboard van de auto gestuurd. Het idee is dat de straal en de afgelegde afstand door een lekke band anders zullen zijn dan de controle.

Het voordeel van dit type TPMS is de afwezigheid van extra elementen en redelijke kosten. Ook in de service kunt u de initiële drukparameters instellen waarvan afwijkingen worden gemeten. Het nadeel is de beperkte functionaliteit. Het is onmogelijk om de druk te meten voor het begin van de beweging, de temperatuur. De afwijking van de werkelijke gegevens kan ongeveer 30% bedragen.

Direct meetsysteem

Dit type TPMS is het modernst en nauwkeurigst. De druk in elke band wordt gemeten door een speciale sensor.

De standaardset van het systeem omvat:

• bandenspanning sensoren;
• signaalontvanger of antenne;
• Besturingsblok.

Sensoren zenden een signaal uit over de temperatuur en de bandenspanning. De ontvangstantenne zendt het signaal naar de regeleenheid. De ontvangers zijn geïnstalleerd in de wielkasten van de auto, elk wiel heeft zijn eigen wiel.

Werking van het TPMS-systeem met en zonder ontvangers

Er zijn systemen waarin er geen signaalontvangers zijn en wielsensoren communiceren rechtstreeks met de regeleenheid. In dergelijke systemen moeten sensoren in het blok worden "geregistreerd", zodat het begrijpt welk wiel een probleem heeft.

Bestuurdersinformatie kan op verschillende manieren worden weergegeven. In goedkopere versies licht in plaats van een display een indicator op, wat een storing aangeeft. In de regel wordt niet aangegeven welk wiel het probleem is. In het geval van het weergeven van gegevens op het scherm, kunt u voor elk wiel afzonderlijk informatie krijgen over de temperatuur en druk.

TPMS-weergave op dashboard

Druksensoren en hun variëteiten

Sensoren zijn de belangrijkste componenten van het systeem. Dit zijn complexe apparaten. Ze omvatten: een zendantenne, een batterij, de druk- en temperatuursensor zelf. Zo'n controller-apparaat vind je in de meeste geavanceerde systemen, maar er zijn ook eenvoudigere.

Wieldruksensor (intern)

Afhankelijk van het apparaat en de installatiemethode worden sensoren onderscheiden:

• monteur;
• extern;
• intern.

Mechanische sensoren zijn de eenvoudigste en goedkoopste. Ze schroeven op in plaats van het deksel. De bandenspanning verplaatst de dop naar een bepaald niveau. De groene kleur van de externe klep geeft normale druk aan, geel - pompen is vereist, rood - laag niveau. Deze meters geven geen exacte cijfers weer; ze zijn ook vaak gewoon scheef. Het is onmogelijk om de druk op hen in beweging te bepalen. Dit kan alleen visueel.

Externe druksensor

Externe elektronische sensoren worden ook in het ventiel geschroefd, maar ze zenden een continu signaal met een bepaalde frequentie over de druktoestand naar het display, manometer of smartphone. Het nadeel is de gevoeligheid voor mechanische schade tijdens beweging en de toegankelijkheid voor dieven.

Interne elektronische druksensoren zijn in de schijf geïnstalleerd en zijn uitgelijnd met de wielnippels. Alle elektronische vulling, antenne en batterij zijn verborgen in het stuur. Een conventioneel ventiel wordt van buitenaf ingeschroefd. Het nadeel is de complexiteit van de installatie. Om ze te installeren, moet je elk wiel stoppen. De batterijduur van de sensor, zowel intern als extern, duurt meestal 7-10 jaar. Daarna moet u een vervanging maken.

Als er bandenspanningssensoren zijn geïnstalleerd, moet u dit aan de bandenwisselaar doorgeven. In de meeste gevallen worden ze afgesneden bij het vervangen van rubber.

Systeemvoordelen en nadelen

De volgende voordelen kunnen worden benadrukt:

1. Verhoog het beveiligingsniveau. Dit is een van de belangrijkste en belangrijke voordelen van het systeem. Met behulp van TPMS kan de chauffeur een storing in de druk op tijd detecteren en zo eventuele storingen en ongevallen voorkomen.

1. Behoud. Het installeren van het systeem zal wat geld vergen, maar op de lange termijn is het de moeite waard. Optimale druk zal helpen om rationeel brandstof te verbruiken. Het verhoogt ook de levensduur van de banden.

Afhankelijk van het type systeem heeft het bepaalde nadelen:

1. Blootstelling aan diefstal. Als interne sensoren niet gestolen kunnen worden, dan zijn externe sensoren vaak krom. De aandacht van onverantwoordelijke burgers kan ook worden getrokken door een extra scherm in de cabine.
2. Storingen en storingen. Voertuigen die uit Europa en de VS komen, worden vaak zonder wielen verzonden om ruimte te besparen. Bij het monteren van wielen kan het nodig zijn om de sensoren te kalibreren. Het is mogelijk, maar enige kennis kan vereist zijn. Buitensensoren worden blootgesteld aan de externe omgeving en mechanische schade, wat tot uitval kan leiden.
3. Extra scherm (bij zelfinstallatie). In de regel zijn dure auto's in eerste instantie uitgerust met een drukregelsysteem. Alle informatie wordt overzichtelijk weergegeven op het scherm van de boordcomputer. Zelf geïnstalleerde systemen hebben een apart scherm, wat vreemd oogt in de cabine. U kunt ook de TPMS-module in de sigarettenaansteker installeren. Met een lange parkeerplaats en op elk moment kunt u eenvoudig verwijderen.

Externe weergave van het drukregelsysteem

Mogelijke TPMS-storingen

De belangrijkste redenen voor defecte TPMS-sensoren kunnen zijn:

• storing van de besturingseenheid en zender;
• lage sensorbatterij;
• mechanische schade;
• noodvervanging van een wiel of wielen zonder sensoren.

Ook kan het systeem bij het vervangen van een van de ingebouwde sensoren door een ander conflicteren en een foutsignaal geven. In Europa is de standaard radiofrequentie voor sensoren 433 MHz en in de VS 315 MHz.

Als een van de sensoren niet werkt, kan het helpen om het systeem opnieuw te programmeren. Het triggerniveau van een niet-werkende sensor wordt op nul gezet. Dit is niet op alle systemen beschikbaar.

Indicatoren TPMS-storing

Het TPMS-systeem kan twee foutindicatoren op het instrumentenpaneel weergeven: het woord "TPMS" en "band met een uitroepteken". Het is van fundamenteel belang om te begrijpen dat in het eerste geval de storing verband houdt met de werking van het systeem zelf (regeleenheid, sensoren) en in het tweede geval met bandenspanning (onvoldoende niveau).

In geavanceerde systemen heeft elke controller zijn eigen unieke identificatiecode. In de regel worden ze geleverd in een fabrieksconfiguratie. Bij het kalibreren is het noodzakelijk om een ​​bepaalde volgorde te volgen, bijvoorbeeld links en rechts voor, dan rechts en links achter. Het kan moeilijk zijn om dergelijke sensoren zelf op te zetten en het is beter om specialisten in te schakelen.