Testrit Toyota-stoelen - perfectionisme en lange tradities
117 jaar oud delen een eenvoudige capribroek, banken en stoelen met 18 soorten instellingen en massagefuncties
Bernd, Werner, Oliver en Marius zijn enthousiast over hun taak om herhaaldelijk contact te maken met de zijsteunen van de stoelen eronder, waardoor zitten en opstaan worden gesimuleerd, geassocieerd met constante wrijving in de lederen bekleding. Een taak die een bijzonder doorzettingsvermogen, een niet aflatende houding en volledige concentratie op het werk vereist. Bernd, Werner, Oliver en Marius zijn robots van de testafdeling van het testlaboratorium van het International Technology Development Centre ITDC. Opel (Internationaal Centrum voor Technische Ontwikkeling) in Rüsselsheim. Dit zijn met name verwijderbare mechanische apparaten met panelen bedekt met een laag schuimrubber en bekleed met een stof die lijkt op spijkerstof, waarvan de beweging en wrijving het contact van de billen en dijen van een persoon met de stoel imiteren. “Voor ons zijn ze meer dan robots – we beschouwen ze als volledig gelijkwaardige en gekwalificeerde leden van ons team. Ze spelen een belangrijke rol en hebben daarom hun eigen naam”, zegt Andrew Leuchtmann, senior manager bij GME Interiors.
Het robotteam voert 50 keer per week simulaties uit van het in- en uitstappen van auto's, het equivalent van de levensduur van een auto. Zowel hoogwaardige ergonomische stoelen als andere merkproducten moeten worden gecertificeerd door Aktion Gesunder Rücken eV (AGR), een onafhankelijke Duitse organisatie van medische experts op het gebied van rugorthopedie. . Uiteraard worden ook de standaard geïntegreerde comfortstoelen aan deze test onderworpen. Eenmaal getest, kunnen ingenieurs bepalen of de stoelen bestand zijn tegen verdere belasting door simpelweg de structuur van de stof te controleren. "Het is normaal dat de kleur vervaagt en krassen op het oppervlak veroorzaakt, maar het belangrijkste is dat de schuimlaag eronder in goede staat is en de stofstructuur stabiel is", zegt zitexpert Leuchtmann. Zo niet, dan moeten de luxueuze en ergonomische stoelen die Opel biedt voor de bestuurder en voorpassagier worden geoptimaliseerd - ze moeten een leven lang meegaan, of ze nu in de Mokka, Cascada, Meriva of Zafira worden geïnstalleerd. Tourer, Astra of Insignia.
"Dit is een gebied waar we duidelijk de vruchten plukken van onze uitgebreide ervaring", aldus Leuchtmann. De autofabrikant uit Rüsselsheim kan bogen op een 117-jarige traditie in het ontwerpen van stoelen. De succesvolle geschiedenis van zeer ergonomische stoelen begon in 2003 met de eerste AGR-goedkeuring voor de Opel Signum en ging verder met Opels vlaggenschip Insignia in 2008. Zo begon een echte campagne voor de gezonde huisvesting van de bestuurder en passagiers in merkauto's die tegen betaalbare prijzen worden aangeboden. De impact van de nieuwe zitsystemen op professionele chauffeurs en mensen die vaak lange afstanden afleggen, is bijzonder gunstig. Talrijke en gevarieerde instelmogelijkheden stellen de Insignia's premium AGR-gecertificeerde ergonomische stoelen in de Insignia in staat zich perfect aan te passen aan het lichaam en de eisen van elke rijder, zodat iedereen zich uitgerust en vrij van symptomen voelt, zelfs na urenlang gebruik. Achter het stuur. Sinds 2003 heeft het merk Opel de democratisering van moderne ergonomische stoelen tot een van zijn belangrijkste doelstellingen gemaakt en is het vandaag de dag een van de leidende autofabrikanten op de massamarkt wat betreft het aantal ergonomische stoelen dat wordt aangeboden met een AGR-goedkeuringscertificaat.
De nieuwe lichtheid van de Astra Sports Tourer-stoelen
De ondersteunende structuur is het belangrijkste onderdeel van de stoel. Het zorgt voor de veiligheid van passagiers en houdt het lichaam in de juiste positie bij een aanrijding door een verkeersongeval. Dat gezegd hebbende, verliest dit ontwerp meestal veel gewicht, maar niet de nieuwe Astra Sports Tourer. Het gewicht van de stoelen in het nieuwe model is met 10 kilogram verminderd door het gebruik van hoogwaardig staal. Dankzij nauwkeurige computersimulaties wisten de ingenieurs precies hoeveel gewicht ze konden besparen voordat ze aan het eerste prototype begonnen. Donkerdere kleuren toonden gevaarlijke gebieden met hoge spanning op de structuur, wat tot breuk zou kunnen leiden. “Met de Astra Sports Tourer hebben we echt de grens opgezocht en veel geëxperimenteerd”, zegt Leuchtmann. Er moesten onder meer tal van testen op de lasnaden worden uitgevoerd. “Het is onmogelijk om te lassen als het materiaal te dun is. Hier ga ik langs een heel dunne lijn, 'zei de ingenieur.
Nu de eerste prototypes zijn voltooid en de selectie van leer en meubelstoffen is afgerond, kunnen Werner en zijn collega's aan de slag. Maar daarvoor berekent het technische team het spanningsniveau dat de testrobots moeten uitoefenen op de stoelen die worden getest. Bovendien voerde een team van mannen en vrouwen met verschillende gewichten en lichaamsbouw zij-aan-zij tests uit terwijl ze op een laag drukgevoelig materiaal zaten om punten en gebieden met maximale stress te meten, zoals gebieden die in contact komen met de botten. van het lichaam. bekken "We testen stoelprototypes op echte auto's", legt Leuchtmann uit. “De stoelen van de Meriva zijn bijvoorbeeld hoger en de stoelen zijn anders dan bijvoorbeeld de nieuwe Astra Sports Tourer, waar de stoelen lager zijn.” Bovendien zitten de testrijders anders in de premium "ergonomische" stoelen. Dankzij de merkbaar goede zijdelingse steun van de carrosserie zijn de zijsteunen hoger en worden daardoor meer belast bij het op en neer gaan. De verkregen gegevens worden gebruikt om het gemiddelde belastingsniveau te berekenen, dat op zijn beurt wordt gebruikt om Werner en zijn collega's adequaat te programmeren.
Tegelijkertijd werken negen speciaal opgeleide testers in het Opel Center. Tot hun taken behoren bijvoorbeeld urenlang en eindeloos kilometers rijden in de nieuwe Astra Sports Tourer. Ze testen items zoals een elektropneumatische lendensteun met vier standen, een verstelbare dijbeensteun of een massagefunctie, onderzoeken de stoelen grondig en geven een subjectief totaaloordeel. Serieproductie kan pas beginnen nadat zelfs de kleinste zwakte volledig is geëlimineerd.
De Opel Meriva is het eerste voertuig dat de AGR-certificering ontvangt voor zijn volledige ergonomie.
Het proces van het ontwikkelen van een nieuwe stoel duurt ongeveer vijf jaar. Twee daarvan investeert het investeringsteam in de implementatie van nieuwe concepten. Dat is precies het geval met Opels kampioen veelzijdigheid in het interieur, de Meriva. Het is het eerste en tot nu toe enige voertuig dat een AGR-goedkeuringscertificaat heeft gekregen voor zijn complete ergonomische systeem. Het omvat ergonomische stoelen en 84 graden FlexDoors, een flexibel FlexSpace-bewegingsconcept voor de achterbank en een optionele FlexFix opvouwbare fietsendrager. Een voorbeeld is de nieuwe Astra Sports Tourer. Dankzij een state-of-the-art ontwikkelingsproces, waarbij ook rekening is gehouden met feedback van klanten en met hun meningen gepubliceerd op de forums en blogs, is het optionele FlexFold-achterbanksysteem gecreëerd met de mogelijkheid van een 40:20:40-verdeling met een druk op de knop. Bovendien is op verzoek voor het eerst een verwarmde buitenverwarming beschikbaar – een hoger comfortniveau zorgt ervoor dat de volgende reis met familie en vrienden nog aangenamer wordt.
Om ervoor te zorgen dat Opel een leidende rol blijft spelen in de ontwikkeling van autostoelen, werken de ingenieurs nu in het diepste geheim aan de ontwikkeling van de derde generatie hoogwaardige, hoogwaardige ergonomische stoelen. "Het behoud van het voordeel van onze knowhow ten opzichte van concurrenten op de markt en de consequente ontwikkeling ervan is van doorslaggevend belang", benadrukt Leuchtmann. "Dit is de belangrijkste reden waarom we ernaar streven om zoveel mogelijk ontwikkeling binnen het bedrijf te ondersteunen - sommige componenten worden zelfs geproduceerd in onze fabriek in Kaiserslautern." De draagstructuur van de voorstoelen is volledig gemaakt in Kaiserslautern. De nabijheid van de fabriek tot het hoofdkantoor in Rüsselsheim heeft ook een aantal logistieke voordelen. Het doel is duidelijk omschreven: de autostoelen van de toekomst zullen ergonomisch nog beter, nog lichter, verfijnder qua stijl en veiliger zijn. "We hebben nog steeds veel nieuwe ideeën om de vorm en contouren van de stoelen nog effectiever te maken in termen van individuele aanpassing aan het lichaam van verschillende passagiers", legt de expert uit. "En er komt nog veel meer op het gebied van massagefuncties." Het lijdt geen twijfel dat we in de toekomst veel nieuwe Opel-modellen kunnen verwachten met hoogwaardige ergonomische stoelen, aangezien de democratisering van comfort op dit gebied een van de belangrijkste doelstellingen van het bedrijf is.
Historisch overzicht van de ontwikkeling en het ontwerp van Opel-stoelen
1899 uur - capra. Het hele gepatenteerde autosysteem van Opel Lutzmann ziet eruit als een paardenkoets, en de stoelen vormen hierop geen uitzondering. Er is geen manier om ze te reguleren.
1929 uur - lagere positie. 30 jaar later biedt de Opel 4/20, bijgenaamd de "Moonlight Roadster", nog steeds alleen een vaste, gestoffeerde bank. De positie is nu echter veel lager en passagiers hebben de mogelijkheid om hun benen te strekken.
1950 uur – meer wooncomfort. Opel Olympia-stoelen zijn op een metalen frame gemonteerd en in de lengterichting verstelbaar. De rugleuningen van de voorstoelen kunnen naar voren worden geklapt om het in- en uitstappen voor passagiers op de tweede zitrij te vergemakkelijken.
1956 uur – traploze lengteverstelling. Een andere hoeksteen is de conventionele voorstoel met traploos verstelbare voor/achter- en rugleuningverstelling in de Opel Kapitän. De rugleuningen worden comfortabel en natuurlijk in de optimale positie gebracht door de speciale hendel uit te trekken en tegelijkertijd druk uit te oefenen op de rugleuning.
1968 uur - Sportstoelen. De legendarische Opel GT kreeg anatomisch gevormde sportstoelen met geïntegreerde hoofdsteunen. De langgerekte billen en verbeteringen in het schoudergebied geven de ontwikkelingsrichting aan.
1970-ies - hoofdsteunen. Opel biedt extra hoofdsteunen voor sommige van zijn modellen, zoals de Monza, Kapitän / Admiral / Diplomat en de Rekord C en D. De Opel Diplomat B is verkrijgbaar met in hoogte verstelbare comfortabele hoofdsteunen die u zelfs kunt gebruiken. verander je voorover leunen.
1978 uur – De eerste in hoogte verstelbare stoel. Bestuurders van de Opel Monza kunnen hun stoel eenvoudig in hoogte verstellen met behulp van de telescopische hendel.
1994 uur - Beveiliging met een hoofdletter. De stoelen van de Opel Omega B zijn uiterst comfortabel en elektrisch verstelbaar. De verstevigde rugleuningen van de achterbank en de zijdelingse airbags leveren een belangrijke bijdrage aan de passieve veiligheid, en voor het eerst worden crashtests uitgevoerd met een lading in de kofferbak. Alle drie de stoelen op de tweede zitrij zijn uitgerust met driepuntsgordels en hoofdsteunen.
2003 uur – het eerste AGR-goedkeuringscertificaat. Aktion Gesunder Rücken eV (Initiative for Better Back Health), een onafhankelijke Duitse organisatie van medische experts op het gebied van rugorthopedie, erkent de multicontour bestuurdersstoel met 18 soorten elektrische instellingen in de Opel Vectra / Opel Signum-modellen met zijn prestigieuze goedkeuring certificaat. Opel is de eerste autofabrikant die gezondheidsvriendelijke achterstoelen aanbiedt in de middenklasse.
2008 uur - comfortabele stoelen. De standaard comfortstoelen in de Opel Insignia bieden een breed scala aan verstelmogelijkheden - de hoogte kan worden versteld binnen een bereik van 65 millimeter (met behulp van het elektrische mechanisme) en de longitudinale verstellingen maken een verstelling mogelijk binnen een bereik van 270 millimeter. Dit zijn uitstekende cijfers en de premium bestuurdersstoel heeft het AGR-keurmerk.
2012 uur – algemeen ergonomisch concept. 84 graden FlexDoors, AGR-gecertificeerde ergonomische stoelen en de FlexFix opvouwbare fietsendrager zijn overtuigende voordelen voor de AGR-experts, die Meriva een certificaat van goedkeuring hebben toegekend. Dit is de eerste en tot dusver enige productieauto die een dergelijke onderscheiding voor algemene ergonomie ontvangt.
2015 uur – Superieur comfort in een compacte klasse. Voor het eerst hebben de AGR-gecertificeerde premium ergonomische stoelen in de nieuwe generatie Astra niet alleen 18 soorten instellingen, inclusief verstelbare zijdelingse steun, maar ook de extra comfortvoordelen van een opbergmassagefunctie. verschillende individuele instellingen voor ventilatie.
