Seat Leon 2.0 TFSI Stijl

De Seat Leon zelf ziet eruit als een interessante en mooie auto. Ook bij middenklasse motoren is hij een goede keuze, het merk zelf ligt menig mens nauw aan het hart en naast zijn vorm onderscheidt Leon zich ook door zijn gebruiksvriendelijkheid, die een breed publiek tevreden kan stellen. Gezinnen ook. Zijn grootste probleem is dat wanneer mensen aan hem denken, ze altijd aan zijn ("neef") Golf denken. En buiten hun schuld om. Leon heeft veel concurrenten, en hoewel hij (technisch) vrij dicht bij Gough staat, zijn zijn echte, meest directe concurrenten anderen, te beginnen met de Alfa 147.

Sinds Seat eigendom was van VAG, worden hun auto's afgeschilderd als opvliegend, temperamentvol. Het zou moeilijk zijn om al deze te claimen, maar als we ze zouden moeten opsommen, zouden we deze zeker op de eerste plaats zetten: 2.0 TFSI. De krachtbron zit verborgen achter het label: een XNUMX-liter benzinemotor met directe injectie en een turbolader.

Dat gezegd hebbende, staan ​​we voor een dilemma: als de stoelen temperamentvoller zijn dan Volkswagens, waarom heeft een Golf met dezelfde motorconfiguratie dan ongeveer 11 kilowatt (15 pk) (en 10 Newtonmeter) meer? Het antwoord is ongetwijfeld dat zo'n Golf een GTI wordt genoemd, en dat de Golf GTI zijn imago 'moet' behouden. Maar aan de andere kant moet het meteen worden benadrukt: aangezien genoeg genoeg is, is er niet meer nodig. Ik heb het natuurlijk over het motorvermogen.

In een directe prestatievergelijking neemt de Golf GTI het op tegen de Leon TFSI, hoewel deze iets lichter is, worden deze seconden alleen op papier en op het circuit geteld. Gevoelens in het dagelijkse verkeer en op gewone wegen zijn belangrijk. Zonder aan de concurrentie na te denken, blijkt de Leon TFSI van topklasse te zijn: vriendelijk voor wie niet veeleisend is en gehoorzaam voor wie veeleisend is. Zonder angst om door het gemiddelde familielid in je eerste gesloten garage te worden geduwd, kun je nuchter denken, en als je het leuk vindt om aan het stuur te draaien, kun je precies verwachten wat de technologie en cijfers beloven: sportief, bijna racen. Vonk. ...

Onbedoeld wordt de vergelijking met de 2.0 TDI-motor met koppel geforceerd, wat op zich een zeer goede, zelfs licht sportieve indruk maakt. Maar dit is wat Leon ons er nogmaals op wijst: geen turbodiesel kan een turbobenzinemotor behagen: noch het geluid van de motor, noch het gebruikte toerentalbereik. Pas als je het probeert en van de ene naar de andere overschakelt, voel je echt het enorme verschil en begrijp je wat een eersteklas, echt plezierige sportmotor betekent.

Leon beschikt al over genetische perfectie: een bovenliggende rijpositie, een recht (hoog) gemonteerd en rechtopstaand stuur, uitstekende stoelen met zeer goede zijdelingse grip, een geweldig informatiesysteem en een centrale (maar niet de grootste) toerenteller. In zo'n auto is het altijd prettig zitten en rijden, onafhankelijk van een vriend.

Voeg daarbij de pedalen waar de Golf jaloers op moet zijn, want die verdienen een schone A: voor de juiste stijfheid, voor de juiste slag (denk aan de koppelingsslag bij Volkswagen!) en – misschien wel het belangrijkste – voor sportief momentum – voor het gaspedaal van onderaf geïnstalleerd. Het is onwaarschijnlijk dat Seats andere versnellingsbakken zullen hebben dan Volkswagens, maar in dit geval lijkt het erop dat Leonov zich beter gedraagt, met lengte, stijfheid en feedback van de shifter, evenals de schakelsnelheid die hij aankan.

Behalve misschien de Leon-kleur wekt hij niet veel nieuwsgierigheid, zoals bijvoorbeeld de Golf GTI. Daarom is hij genereus voor de bestuurder: ongeacht het tempo van de rit, hij is gemakkelijk te besturen, maar indien nodig toont hij gemakkelijk menige eenvoudige dubbele uitlaat. Dat kan op de snelweg, waar je met 210 kilometer per uur en half gas in de zesde versnelling op de snelheidsmeter rijdt, maar de volgende 20 moet je heel geduldig zijn. Vier azen houden de Leon TFSI echter achter de weg waar de bochten de een naar de ander volgen, en als de weg toch merkbaar omhoog gaat, wordt zo'n Leon een apparaat voor puur plezier. En om iedereen te ergeren in naam (en prestatie) van nog veel meer sportwagens.

Qua techniek, rijplezier in het algemeen en de algehele configuratie lijkt de prijs van zo'n Leon niet eens bijzonder hoog, en valt de belasting op tankstations. Bij 5.000 tpm in de zesde versnelling rijdt hij met een snelheid van zo'n 200 kilometer per uur, maar dan geeft de boordcomputer gemiddeld 18 liter benzine per 100 kilometer aan en nog twee liter bij 220 kilometer per uur. Iedereen die verleid wordt door bergwegen in racestijl, kan rekenen op een brandstofverbruik van 17 liter per 100 kilometer, en zelfs de meest gematigde rijstijl zal de dorst niet merkbaar verminderen onder de 10 liter voor de normale lengte van de route.

Maar voor de geneugten die het biedt, lijkt consumptie ook niet tragisch; meer dan bij (test) Leon heeft hij last van het luide wrijven van hard plastic rond de sensoren of het sluiten van de achterklep, waarvoor een speciale procedure moet worden bedacht. Of – wie wordt er niet uitbundiger – knipoog de rechterelleboog van de bestuurder tegen de hoge gordelsluiting.

Ook kan het verontrustend zijn dat er in het voorste compartiment geen slot zit, geen binnenverlichting of de mogelijkheid tot koeling. Maar het is allemaal de erfenis van een auto genaamd de Leon, en als je niet erg kieskeurig bent, zou het je beslissing om een ​​Leon TFSI te kopen niet echt moeten beïnvloeden. Deze Leon heeft echter alles wat je van een auto mag verwachten voor deze prijs, en misschien nog wel meer.

Het bijna volledig (sportieve) zwarte interieur klinkt in theorie somber, maar op de stoelen en deels op de deurbekleding is het gewoon onmerkbaar verweven met rode draad, wat, in combinatie met het prettige interieurdesign, de uniformiteit doorbreekt. Als er een bepaalde fout in de Leon TFSI met geweld moet worden gevonden, kunnen het sensoren zijn, waaronder je eigenlijk een zou moeten verwachten die olie (temperatuur, druk) of druk in een turbolader meet. Zo veel en niets meer.

Dus nogmaals geluk: zowel qua design als techniek lijkt deze Leon veel geluk te hebben, want hij combineert onder meer de hoogste prestaties met rijgemak. Geloof me, er zijn minder van dergelijke machines.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Seat Leon 2.0 TFSI Stijl

Basisgegevens

Verkoop:	Porsche Slovenië
Prijs basismodel:	€21.619,93
Kosten testmodel:	€22.533,80
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	136kW (185 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	7,8 p
Maximale snelheid:	221 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	8,1l / 100km

Техническая информация

motor:	4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbo-benzine met directe brandstofinjectie - cilinderinhoud 1984 cm3 - maximaal vermogen 136 kW (185 pk) bij 6000 tpm - maximaal koppel 270 Nm bij 1800-5000 tpm/min.
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/225 R 45 Y (Bridgestone Potenza RE17).
capaciteit:	topsnelheid 221 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 7,8 s - brandstofverbruik (ECE) 11,2 / 6,4 / 8,1 l / 100 km.
Mas:	leeg voertuig 1334 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1904 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4315 mm - breedte 1768 mm - hoogte 1458 mm.
Binnenafmetingen:	brandstoftank 55 l.
Doos:	341

Onze metingen

T = 13°C / p = 1003 mbar / rel. Eigendom: 83% / Staat, km teller: 4879 km
Acceleratie 0-100km:	7,7s
402m van de stad:	15,6 jaar ( 150 km/u)
1000m van de stad:	28,0 jaar ( 189 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	5,5 / 7,3s
Flexibiliteit 80-120km/u:	7,1 / 13,2s
Maximale snelheid:	221km/u (WIJ.)
test verbruik:	13,8 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	37,1m
AM tafel:	40m

оценка

• Als we werden beoordeeld op plezier, zou ik een schone vijf krijgen. Het beste moet nog komen: ondanks zijn uitstekende prestaties is de Leon TFSI licht en gemakkelijk te besturen. Merk ook op dat de rest van de Leon een vijfdeurs gezinsauto is...

Wij prijzen en verwijten

motor

Overdragen

rijpositie

внутри

capaciteit

chauffeur vriendelijkheid

сиденье

krekel in de meter

kofferdeksel sluiten

de gesp van de veiligheidsgordel is te hoog

het voorste passagierscompartiment is niet verlicht

consumptie