Seat Leon 2.0 TDI Stijl
In het begin kruisten onze paden elkaar nooit. Mijn collega Vinko ging naar een internationale presentatie, maar toen het eerste exemplaar op onze grote test stond, was ik op vakantie. Dus ik begon te veranderen toen ik de Leon 2.0 TDI in de lijst zag staan. Als ze zeggen dat het een uitstekende wegligging, een sportief chassis in het algemeen en een levendige moderne turbodieselmotor van 140 pk heeft, zou dat alleen maar voor mijn (toegewijde auto-) ziel zijn. Nog voordat de redactievergadering de vraag opriep of iemand zou antwoorden, had ik mijn hand al opgestoken. En dat allemaal in de stijl dat we van tijd tot tijd ons eigen lot moeten bepalen!
De eerste kilometers hebben we ingehaald. Wie veel rijdt, weet vaak zeker dat sommige auto's meer liegen dan andere. Daarom zijn er zoveel verschillende bladen voor auto's in de wereld dat je zelf kunt kiezen wat je nodig hebt. In Leon voelde ik me vanaf het eerste moment als een vis in het water. Ik was onder de indruk van de sportstoelen met uitgesproken zijdelingse steun die zelfs op mijn rug passen (wat betekent dat de auto niet alleen voor zwaardere bestuurders met een dikke portemonnee is, zoals gebruikelijk is bij krachtigere auto's, waar ik dans met mijn 80 kilogram tussen zijsteunen), des te meer vanwege de korte schakelbewegingen die het gebrul van de zesversnellingsbak beheersten.
De versnellingsbak heeft kortere overbrengingsverhoudingen ten gunste van een sportief gevoel, dus met een geweldige versnellingspook (waarmee je de versnellingen voelt aangrijpen op elke zenuwuiteinde op je vingertoppen), houdt hij van een snellere rechterhand. Samen met de mogelijkheid van een lage rit, kun je een rijpositie creëren waar veel (nog meer) gevestigde auto's alleen maar voor kunnen buigen. Allereerst ligt er een hoed, pet of helm voor het stuur. Hoewel hij op zijn werk wordt geholpen door elektriciteit, is hij zo sociaal dat het echt plezierig is om hem met hogere snelheden op bochtige wegen te draaien, ongeacht de grond, maar hij is niet "te zwaar" zelfs niet als hij door de stad rijdt.
Als iemand anders mij vertelt dat de aard van de elektrische stuurbekrachtiging zodanig is dat het stuur niet voldoende reageert, stuur ik hem meteen op voor een proefrit met Leon. Wat zegt u over deze Renault (nieuwe Clio) of Fiat (nieuwe Punto)? Blijkbaar moesten hun ontwerpers hun kennis aanscherpen van wat een goede elektrische stuurbekrachtiging in Seatovci zou moeten zijn. ... Al heeft het verhaal over de nieuwe Leon niet alleen mooie kanten die ons moeten verduidelijken!
De pedalen zouden sportiever kunnen, vooral de hoge koppeling (goedemorgen Volkswagen), het remgevoel is niet optimaal als de remmen echt zweterig zijn, en vooral de automatische vergrendeling binnenin (die binnenkort in de werkplaats gerepareerd zou kunnen worden) en het midden console is ook van plastic. En als we kunnen bogen op drie ronde meters (toeren, snelheid, al het andere), zijn de markeringen voor de verwarmingsrichting (koeling) en ventilatie van de cabine bovenaan de middenconsole zo klein dat overdag, laat staan 's nachts.
De motor is een oude bekende van het Volkswagen-concern. Uit twee liter volume en met geforceerde turbolading identificeerden ze 140 gezonde "paarden" die zowel de atleet als de luie persoon achter het stuur tevreden zullen stellen. Er is genoeg koppel om de schakelpook een beetje op te heffen, en toch is de stuwkracht van de turbocompressor zodanig dat je jaloers zou zijn op de volbloed benzinesportwagen die een jaar geleden een modehit was. In feite heeft de motor slechts twee ernstige nadelen: volume (vooral op koude ochtenden, een gebrul zoals de legendarische Sarajevo Golf D) en periodieke hunkering naar motorolie. Geloof me, we hebben alweer een super testauto met deze motor in onze garage staan!
Naast het stuursysteem, de motor en de transmissie is de positie wat Leon het stigma van een atleet geeft. De wielen zijn veiliger en de stabilisatoren en veren zitten in de genen dat reactievermogen en uitstekende ligging op de weg belangrijker zijn dan comfort. Hoewel mijn zoon bijvoorbeeld niet echt klaagde over het oncomfortabele rijgedrag, staat sportiviteit nog steeds op de eerste plaats, dus je voelt zowat elk gaatje door de 17-inch wielen en laagprofielbanden, en die zijn er genoeg op onze wegen. We hebben allemaal geteld!
Maar geen van de passagiers klaagde over de uitrusting aangezien Leon was uitgerust met elektrische ramen en achteruitkijkspiegels, ABS, TCS schakelbaar, tweekanaals automatische airconditioning, radio (CD die ook MP3 herkent, knoppen op het stuur!), Centrale vergrendeling maar liefst zes airbags en een waarschuwing voor lage bandenspanning. Meer dan te veel, geloof me.
Maar Seat's sportiviteit heeft een groot nadeel. Hoewel Seat wordt beschouwd als de meest herkenbare in de VW-groep vanwege zijn sportiviteit, missen we ze in het racen. Hoe kan een merk een reputatie opbouwen, als ze zich overgeven in de rally voor de World Cup, zitten ze niet in de F1, alleen bij het WTCC World Touring Car Championship proberen ze iets. Hoe zit het met Slovenië? Ook nee . ... Maar als ik de pagina omsla en het andersom bekijk, overtuigde de test Leon 2.0 TDI mij ook als fervent racer. Vanaf nu vertrouw ik mijn collega's, hoewel ik hun uitspraken op eigen ervaring moest proberen!
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Seat Leon 2.0 TDI Stijl
Basisgegevens
| Verkoop: | Porsche Slovenië |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €20.526,62 |
| Kosten testmodel: | €21.891,17 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 103kW (140 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 9,3 p |
| Maximale snelheid: | 205 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 5,6l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel met directe injectie - cilinderinhoud 1968 cm3 - maximaal vermogen 103 kW (140 pk) bij 4000 tpm - maximaal koppel 320 Nm bij 1750 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | door motor aangedreven voorwielen - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/225 R 45 17H (Bridgestone Blizzak LM-91). |
| capaciteit: | topsnelheid 205 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 9,3 s - brandstofverbruik (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 l / 100 km. |
| Mas: | leeg voertuig 1422 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1885 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 4315 mm - breedte 1768 mm - hoogte 1458 mm. |
| Binnenafmetingen: | brandstoftank 55 l. |
| Doos: | 341 |
Onze metingen
| T = 12 ° C / p = 1020 mbar / rel. Eigenaar: 46% / Km stand teller: 3673 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 17,0 jaar ( 135 km/u) |
| 1000m van de stad: | 31,0 jaar ( 170 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 7,0 / 11,0s |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 8,9 / 11,8s |
| Maximale snelheid: | 202km/u (WIJ.) |
| test verbruik: | 9,3 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 41,9m |
| AM tafel: | 40m |
оценка
Goede motor, prima onderstel en dus wegligging: wat wil je nog meer van een sportwagen? Er zijn een paar kleine dingen die je storen (motorolieverbruik, luidruchtige koude motor en automatische vergrendeling), maar over het algemeen zijn er veel meer positieve punten. Overtuigend meer!
Wij prijzen en verwijten
motor
zesversnellingsbak
stuur communicatie
positie op de weg
(smalle) sportstoelen
verborgen haken op de achterdeur
Automatische blokkering
te plastic middenconsole
luide (koude) motor
onvoldoende markering op de toetsen en scherm voor verwarming (en koeling) en ventilatie van de passagiersruimte
