Seat Ibiza SportCoupé 1.6 16V Sport

Als je de driedeurs Ibiza gewoonweg een meer gedurfd ontwerp vindt dat afwijkt van de vijfdeurs, dan ben je goed op weg om er verliefd op te worden. Als u echter ook uw rij-ambities met de SC wilt waarmaken, leidt de Spaanse vrouw u door de kreek die hongerig is naar motorisering, die momenteel op haar prijslijst staat. Motoren 1.2, 1.4, 1.6 (benzine) zijn geen eenheden die indruk maken met sportiviteit. Voor turbodiesels (1.4 en 1.9) is het verhaal nog minder spannend.

Waar is de 1.4 TSI met 125 "pk" van Leon, die alleen op een solide zware Ibiza SC voor echt entertainment zou zorgen? Het idee van twee verschillende auto's met dezelfde maar afgestemde basis is zeker welkom, aangezien Seat twee soorten klanten nastreeft: de eerste, die een Ibiza in zijn garage zal parkeren vanwege zijn gezinsoriëntatie (met een grote kofferbak en vier meter lang, een volledig bruikbare auto voor een klein gezin), terwijl anderen worden aangetrokken door zijn sportiviteit (stijver chassis, minder bruikbaarheid van de driedeurs carrosserie).

Seat besloot Opels idee van twee verschillende auto's met dezelfde basis na te bootsen, behalve dat de driedeurs Ibiza veel specialer is in vergelijking met de vijfdeurs Corsa in vergelijking met de vijfdeurs, die beide heeft. Voor-en nadelen.

Het belangrijkste nadeel van de driedeurs Ibiza is de achterbank: toegang tot de drie achterstoelen (het middelste deel wordt slechts voorwaardelijk gebruikt vanwege de opstap aan de voeten) is moeilijk vanwege één paar deuren, bovendien keert de conclusie terug naar een positie die bestuurders niet kennen) met uitrusting Reference en Sport betalen 155 euro extra.

Alleen kinderen zullen zich goed voelen achterin, omdat volwassenen door het lagere dak snel met hun hoofd tegen het plafond bonken, en met hun hoofd "op het dak" rijden is niet erg prettig door het stijvere onderstel... knieruimte, die is genoeg achterin alleen als er een persoon van gemiddelde lengte voor hem zit.

De coupétaks (SC is 17 mm lager en 18 mm korter dan de vijfdeurs Ibiza) had ook gevolgen voor de bagageruimte, acht liter minder dan de vijfdeurs Ibiza, wat de relatieve bruikbaarheid niet significant vermindert. De achterbank deelt zich in een derde deel en breidt uit: de zitting kantelt naar voren, de rugleuning klapt naar beneden, waardoor een getrapte kofferbak ontstaat.

Het ontbreken van andere zijdeuren maakt het moeilijk om de achterbank te verwijderen, en grijze haren worden ook veroorzaakt door het openen van de achterklep met het Seat-bord omhoog, waar je altijd je vingers vies van zult maken. Als je voorin zit, merk je het verschil tussen een driedeurs en vijfdeurs Ibiza niet. Voorin is er voldoende ruimte, de voorstoelen in de Sport-configuratie zitten uitstekend zonder overdrijving.

De grote deur is lastig te openen vanwege een interne haak die naast de A-stijl zit, en de royale zijdelingse steun van de voorstoelen maakt het moeilijk om uit en in krappe parkeerplaatsen te komen. Daarnaast is de rijpositie uitstekend dankzij de in hoogte verstelbare bestuurdersstoel (ook de bijrijder “Easy Entry” is in hoogte verstelbaar) en het in diepte en hoogte verstelbare stuur.

Fouten (klassiek), het koppelingspedaal rijdt te lang, er zijn ook problemen met opbergruimte voor dingen die niet genoeg zijn: in de zijdeuren, onder de stoelen (meerprijs 72 euro), zakken op de rugleuningen van de voorstoelen, een bescheiden (onverlichte) doos voor de passagier is een kleine plank boven de linkerknie van de bestuurder en twee plaatsen voor blikjes en een miniplank voor de versnellingspook. Pottenruimtes zijn nutteloos als we een groot pakket (een halve liter) willen bewaren, omdat er een airconditioner boven staat.

De test Ibiza had ook een rechter rugleuning van de bestuurder (met een kleine doos), waarvoor een meerprijs vereist is. De rugleuning verhindert het aantrekken van de parkeerrem. Het dashboard is in het midden iets naar de bestuurder toe gedraaid, voor een tweekleurig exemplaar ('designpakket') moet je bijbetalen. Opmerkelijk is de ongebruikelijke radio (MP3, Bluetooth-headset met stuurbediening), waarvan de bediening minder ingewikkeld zou kunnen zijn.

Wist je dat de Ibiza SC is ontworpen door Luc Donckerwolke, die ook een Lamborghini Gallardo op zijn geweten heeft? Dus SC Kleine Lambo? Bij deze 1-liter benzinemotor, die met 6 "pk" momenteel de krachtigste benzinemotor is die wordt aangeboden, helaas niet. De motor is een goede hulp bij 105 tpm, maar voor een meer dynamische rit moet hij worden opgevoerd tot 1.500 tpm, waar hij zijn maximale vermogen bereikt.

Tijdens dergelijk rijden is veelvuldig gebruik van de versnellingspook noodzakelijk, die zeer nauwkeurig beweegt. Helaas heeft de transmissie slechts vijf versnellingen, is de laatste versnelling te gebruiken vanaf 50 km/u en is er ook teveel lawaai dat gepaard gaat met rijden op de snelweg bij 130 km/u (de toerenteller geeft 3.500 tpm aan). Zelfs bij een snelheid van 90 km/u (vijfde versnelling ongeveer 2.500 tpm) is het motorgeluid hinderlijk.

Het is jammer dat de motor niet levendiger is geworden, aangezien het Ibiza-chassis stijver is (stijfheid is niet te zwaar en kan worden gebruikt voor dagelijks rijden) dan besteld voor dynamisch rijden, waardoor het mogelijk is om ook zonder - schakelbaar plezier te hebben ESP (alleen schakelbaar antislipsysteem) en geeft een veilig gevoel.

Ten opzichte van de vijfdeurs Ibiza kantelt deze SC met een sportonderstel minder en is het onderstel ook iets luider! Het stuursysteem is vrij nauwkeurig. Net als in de test van de vijfdeurs Ibiza, vinden we ook hier een vertegenwoordiger die een bijbetaling van 411 euro vraagt ​​voor de meest uitgeruste versie voor ESP (de prijs is inclusief hulp bij het oprijden van de heuvel en TCS). Er is ook een meerprijs voor de optie om de passagiersairbag voorin en de gordijnairbags uit te schakelen. Tijdens de test overkwam ons nog iets vreemds: we hebben 45 liter brandstof in de brandstoftank van Ibiza gegoten, die volgens de fabrieksgegevens 53 liter vloeistof bevat!

Mitya Reven, foto :? Ales Pavletić

Seat Ibiza SportCoupé 1.6 16V Sport

Basisgegevens

Verkoop:	Porsche Slovenië
Prijs basismodel:	€13.291
Kosten testmodel:	€15.087
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	77kW (105 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	10,4 p
Maximale snelheid:	189 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	6,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4 takt - in lijn - benzine - cilinderinhoud 1.598 cm? – maximaal vermogen 77 kW (105 pk) bij 5.600 tpm – maximaal koppel 153 Nm bij 3.800 tpm.
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde versnellingsbak met 5 versnellingen - banden 215/45 R 16 H (Goodyear Excellence).
capaciteit:	topsnelheid 189 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 10,4 s - brandstofverbruik (ECE) 8,9/5,3/6,6 l/100 km.
Mas:	leeg voertuig 1.015 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.516 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.034 mm - breedte 1.693 mm - hoogte 1.428 mm - brandstoftank 45 l.
Doos:	kofferbak 284 l

Onze metingen

T = 1 ° C / p = 986 mbar / rel. vl. = 74% / Tellerstand: 2.025 km
Acceleratie 0-100km:	10,9s
402m van de stad:	17,8 jaar ( 129 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	10,6s
Flexibiliteit 80-120km/u:	17,3s
Maximale snelheid:	190km/u (V.)
test verbruik:	8,5 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	42,2m
AM tafel:	40m

оценка

• De SC onderscheidt zich voldoende van de vijfdeurs Ibiza wat betreft bruikbaarheid en doel, zodat u zonder problemen kunt kiezen tussen een vijfdeurs- of een driedeursversie. We willen echter nog steeds een 1.4 TSI-motor (gecombineerd met DSG) waarmee het een echte SportCoupe zou zijn - zodat we niet meer denken dat de SC (gecombineerd met de huidige motorisering van Ibiza) slechts een marketingidee is.

Wij prijzen en verwijten

verschijning

ruime voorkant

rijpositie

voorstoelen

goed vakmanschap

versnellingsbak (versnellingsbak)

bevredigend comfort

te kleine live motor

alleen vijfversnellingsbak (geluid, verbruik ()

beperkt zicht terug

de ruimtelijkheid (en toegang) van de achterbank

brandstoftank openen met een sleutel

lange beweging van het koppelingspedaal

ESP niet serieel