Seat Ibiza 1.4 16V Sport
Inhoud
De eerste generatie was bijna negen jaar op de markt, de tweede (met een kleine update tussendoor) bijna tien jaar, alleen de derde, de vorige generatie had een normale levensduur van vijf tot zes jaar. Het kwam medio 2002 op de markt en neemt medio 2008 afscheid (intussen is het in 2006 licht opgeknapt). Het verkocht goed en hield Seat boven water. Dus de erfenis die ze achterliet op de nieuwe Ibiza is niet alleen dit. Maar bij Seat hebben ze hun best gedaan en de nieuwe Ibiza is goed genoeg (wat natuurlijk nooit een garantie is dat de auto ook goed zal verkopen) om die missie voort te zetten.
De nieuwe Ibiza is gemaakt op het platform van de VW-groep, met de badge V0, wat betekent dat de aanstaande nieuwe VW Polo gebaseerd zal zijn op deze Ibiza, en niet andersom, zoals het geval was met de vorige twee generaties. En aangezien beide zijn gebouwd op de verlengde basis van de Polo, en de nieuwe eigenlijk dezelfde wielbasis zal hebben als A0 voorspelt voor de nieuwe Polo, is de wielbasiswinst klein in vergelijking met zijn voorganger, iets minder dan een centimeter, hoewel de auto gegroeid. tien centimeter lang. Beide samen betekenen dat er binnenin niet veel meer ruimte is dan voorheen, en de kofferbak is veel groter.
Maar vergis je niet: gezien de lengte van het exterieur is de Ibiza van binnen nog ruim genoeg voor twee volwassenen en twee kinderen om naadloos te reizen, en zal er ook voldoende bagageruimte zijn voor elementaire gezinsbehoeften. Aangezien dit een vijfdeursversie van de Ibiza is (de eerste indrukken van het rijden in een driedeursversie lees je op pagina 26), is de toegang tot de achterbank vrij eenvoudig (de uitsparing kan iets langer zijn en er is een mogelijkheid van minder vet op de broek) iemand bij de taille is iets wijder. De Ibiza is officieel een vijfzitter, maar er is geen ruimte voor een vijfde passagier in het midden van de achterbank (een derde van de plat opvouwbare bagageruimtevloer). Bovendien zitten de gespen van de veiligheidsgordel achter boven de stoel (en niet ter hoogte van de stoel), waardoor het vastmaken van de middelste passagier (evenals het kinderzitje) onhandig is.
Zulke opmerkingen zijn er veel minder. De stoelen behoren tot de meest comfortabele in hun klasse, de middenarmsteun (optioneel) is in hoogte verstelbaar en aangezien de bestuurdersstoel in hoogte verstelbaar is (hetzelfde voor de voorpassagier) en het stuur in hoogte en diepte is, is het niet moeilijk te vinden een comfortabele positie achter het stuur, ongeacht de lengte van de bestuurder. Er is voldoende ruimte voor kleine dingen, maar de doos voor de navigator bevredigde ons niet. Het is zo klein dat je bijna niet alle documentatie die bij de auto hoort kunt bewaren - van de gebruikershandleiding tot het onderhoudsboekje. De test-Ibiza had (samen met de sportuitrusting) een optioneel sportdesign-uitrustingspakket met onder meer de (reeds genoemde) middenarmsteun voor, een lichter dashboard en extra getinte ruiten (en een paar lades voor kleine spullen). Zo'n pakket kost een dikke 300 euro en loont omdat het interieur van de Ibiza veel comfortabeler is met een lichter dashboard en koeler donker glas binnenin.
De lijst met accessoires omvatte ook een (te ingewikkeld) Bluetooth-systeem voor mobiele telefoonconnectiviteit en handsfree bellen, een USB-poort voor een audiosysteem, 17-plaats wielen en een automatische in plaats van een handmatige airconditioning. USB en Bluetooth (net geen 400 euro) komen wel van pas, hetzelfde geldt voor de automatische airco (350 euro) en 17 inch wielen, kun je dat gerust weigeren? Bespaart u € 200 (en minstens hetzelfde elke keer dat u een nieuwe band koopt)? en in plaats daarvan geniet van (laten we zeggen) een technisch pakket (inclusief parkeerhulp, regensensor en automatisch dimmende binnenspiegel). Voor het ESP-stabilisatiesysteem betaal je in ieder geval 400 euro extra, en Seat of hun vertegenwoordiger kan zich schamen dat het niet meer standaard is.
De ergonomie in de cabine is natuurlijk hetzelfde als je van een auto van dit concern mag verwachten. Interessant is dat de ontwerpers van Seat besloten om de radiobediening op de extra stuurhendel links van het stuur te installeren, en niet op het stuur (zoals gebruikelijk in het concern). Het was niet de beste oplossing en de radio is te moeilijk in het gebruik. Aan de andere kant kan een Ibiza-telefoon (Bluetooth) worden gebruikt om spraakopdrachten te bedienen.
Iets nieuws in het exterieurdesign van Ibiza, zeker gezien de modellen die Seat de afgelopen jaren heeft uitgebracht. De nieuwe ontwerpfilosofie heet arrow design, dus vatten ze de vorm samen met pijlstreken. Er zijn scherpe, duidelijke plooien aan de zijkanten, de hoeken van het masker en de lantaarns zijn sportief scherp, de dakstrepen zijn enigszins coupé-achtig. Alleen de achterlichten zijn op de een of andere manier niet de meest succesvolle; ze zijn ondergewaardeerd in vergelijking met de rest van de auto.
Het nogal sportieve design en de sportieve uitrusting met het optionele Sporty Design Package doen vermoeden dat deze Ibiza sportief is, maar toch? vooral met betrekking tot de motor en transmissie. Zelfs het chassis, hoewel goed genoeg voor dynamische bestuurders, is niet sportief. En het klopt. De Ibiza zal dienen als een gezinsauto, niet als een adrenalinestoot (wie meer sport wil, wacht op de FR en Cupro), dus het feit dat het chassis de meeste schokken opvangt (behalve de echt scherpe, dwarse, die beide wielen van elke as tegelijk raken), verdienen alleen maar lof.
En het feit dat de stuurinrichting, hoewel ondersteund door de elektrische stuurbekrachtiging, nauwkeurig genoeg is (en voldoende feedback geeft) is ook leuk. Maar toch: deze Ibiza is en wil niet atletisch zijn (zo lijkt het gewoon). Ook met motor en transmissie. Een 1-liter viercilindermotor die een stille 4 kilowatt of 63 "pk" kan leveren? wat is genoeg voor dagelijks gebruik? en niets meer, vooral omdat hij een beetje slaperig is in de laagste activiteitsgebieden.
Hij loopt soepel vanaf XNUMX tpm en voelt het beste tussen twee en vier. En aangezien de transmissie slechts een vijfversnellingsbak heeft, kunnen de toerentallen op de snelweg sneller zijn dan goed zou zijn voor de oren en het brandstofverbruik. Dus we zijn niet eens verrast door het gemiddelde verbruik: het was ongeveer acht liter, zelfs meer in de stad, en op echt rustige, lange ritten was het twee liter minder. Maar erg zuinig is deze Ibiza niet. Voor zoiets hoef je alleen maar te bezuinigen op diesel (en last te hebben van dieselgeluid).
De ervaring leert dat de 1-liter motor technisch de beste keuze is voor Ibiza, maar wel ruim €6 duurder is (niet veel verschil in verbruik). Als uw portemonnee het toelaat, aarzel dan niet. Anders is Ibiza erg goed.
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Seat Ibiza 1.4 16V Sport
Basisgegevens
| Verkoop: | Porsche Slovenië |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €12.790 |
| Kosten testmodel: | €14.228 |
| Stroom: | 63kW (86 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 13,3 p |
| Maximale snelheid: | 175 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 7,9l / 100km |
| Garantie: | 2 jaar algemene garantie, onbeperkte mobiele garantie, 3 jaar lakgarantie, 12 jaar roestgarantie. |
| Olie verversen elke | 15.000 km |
| Systematische herziening | 15.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €921 |
|---|---|
| Brandstof: | €9.614 |
| Banden (1) | €535 |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | €7.237 |
| Verplichte verzekering: | €2.130 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 1.775 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 22.212 0,22 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - dwars vooraan gemonteerd - boring en slag 76,5 × 75,6 mm - cilinderinhoud 1.390 cm? – compressie 10,5:1 – maximaal vermogen 63 kW (86 pk) bij 5.000 tpm – gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 12,6 m/s – specifiek vermogen 45,3 kW/l (61,6 pk/l) - maximaal koppel 132 Nm bij 3.800 tpm. min - 2 nokkenassen in de kop (distributieriem) - 4 kleppen per cilinder. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | door motor aangedreven voorwielen - handgeschakelde 5-versnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 3,769 2,095; II. 1,387 uur; III. 1,026 uur; IV. 0,813 uur; V. 3,882; – differentieel 7,5 – velgen 17J × 215 – banden 40/17 R 1,82 V, rolomtrek XNUMX m. |
| capaciteit: | topsnelheid 175 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 12,2 s - brandstofverbruik (ECE) 8,2/5,1/6,2 l/100 km. |
| Transport en ophanging: | limousine - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - individuele wielophanging voor, geveerde poten, driespaaks draagarmen, stabilisator - as achteras, veren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijven achter, ABS, mechanische remwielen achter (hendel tussen stoelen) - stuur met tandheugel, stuurbekrachtiging, 2,9 omwentelingen tussen extreme punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1.025 kg - toegestaan totaalgewicht 1.526 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem: 1.000 kg, zonder rem: n.v.t. - toegestane dakbelasting: 70 kg. |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1.693 mm, spoorbreedte voor 1.465 mm, spoor achter 1.457 mm, bodemvrijheid 10,5 m. |
| Binnenafmetingen: | breedte voor 1.440 mm, achter 1.430 mm - zitlengte voor 520 mm, achterbank 420 mm - stuurwieldiameter 360 mm - brandstoftank 45 l. |
| Doos: | Koffervolume gemeten met AM-standaardset van 5 Samsonite-koffers (totaal volume 278,5 L): 5 zitplaatsen: 1 × vliegtuigkoffer (36 L); 1 koffer (85,5 l), 1 koffer (68,5 l) |
Onze metingen
| T = 28°C / p = 1.310 mbar / rel. vl. = 19% / Banden: Dunlop Sport Maxx 215/40 / R 17 V / Kilometerstand: 1.250 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 13,3s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 18,5 jaar ( 123 km/u) |
| 1000m van de stad: | 34,6 jaar ( 151 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 17,4s |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 32,0s |
| Maximale snelheid: | 175km/u (V.) |
| Minimaal verbruik: | 6,1l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 11,2l / 100km |
| test verbruik: | 7,9 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 63,0m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 36,3m |
| AM tafel: | 41m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 57dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 70dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 68dB |
| Stationair geluid: | 38dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
Algemene beoordeling (330/420)
Als je op zoek bent naar een kleinere gezinsauto die, althans uiterlijk, ook dynamisch van vorm is en vrij van grote mankementen, dan is de Ibiza (met ESP-toeslag) een goede keuze. Nog betere optie met een 1,6-liter motor.
Exterieur (14/15)
Seat's focus op fris design is zeer dynamisch, althans voor kleine auto's.
Interieur (116/140)
Veel hoofdruimte voorin, acceptabel comfort achterin, ruime uitrusting en hoogwaardige afwerking.
Motor, transmissie (32
/ 40)Ibiza in de stad wordt gekweld door te weinig levendigheid bij de laagste toeren, en op de snelweg is er slechts een vijfversnellingsbak.
Rijprestaties (78
/ 95)De wegligging is betrouwbaar en de schokdemping is goed, maar de Ibiza biedt nog steeds behoorlijk wat rijplezier.
Prestaties (18/35)
De gulden middenweg, kun je hier schrijven. De 1,6 liter motor is de beste keuze.
Beveiliging (36/45)
De grootste fout van Ibiza (die het deelt met veel van zijn concurrenten) is dat ESP niet standaard is (zelfs niet in het hoogste hardwarepakket).
Economie
De kosten zijn redelijk en de basisprijs is betaalbaar, dus Ibiza is hier goed ingeburgerd.
Wij prijzen en verwijten
vliegwiel
rijpositie
vorm
veel ruimte voor kleine spullen
het voorste passagierscompartiment is te klein
slaperigheid van de motor bij het laagste toerental
alleen vijfversnellingsbak
ESP niet serieel
