auto geluidsisolatie

Bij het kiezen van een materiaal moet rekening worden gehouden met de variëteit en de uitgevoerde taken. Het maximale resultaat kan worden bereikt door meerdere richtingen te combineren.

• Geluidsabsorbers.

Het meest populaire type isolatie. Ze verminderen het geluidsniveau van de weg- en voertuigelementen. Het materiaal absorbeert verschillende geluiden. Premium voering dempt tot 95% van het omgevingsgeluid. Veel automobilisten maken de fout om het alleen te gebruiken. Het maximale effect krijgen is alleen mogelijk door verschillende soorten materiaal te combineren. De basis kunnen structurele producten zijn van natuurlijke of synthetische vezels, met gas gevulde kunststoffen. Geluiddempers van het eerste type worden gebruikt door de voertuigfabrikant. Algemeen wordt aangenomen dat ze het hoogste rendement hebben, maar door vochtopname worden ze snel onbruikbaar. Het op plastic gebaseerde materiaal heeft dergelijke problemen niet.

• trillingsdempers.

Bij het bewegen creëren de meeste delen van het lichaam trillingen en geluid. De belangrijkste taak van de trillingsdemper is het dempen van de trillingsamplitude van mechanische eenheden. Geluid ontstaat in de elementen als gevolg van impact op het oppervlak en de daaropvolgende transformatie in trillingen. Gebruik om ze te betalen een stroperig materiaal op basis van bitumen en mastiek, bedekt met folie bovenop. Het elastische deel wrijft tegen de plaat en hierdoor wordt mechanische energie omgezet in thermische energie. De zelfklevende basis garandeert een veilige bevestiging op het lichaam. Het belangrijkste kenmerk om op te letten is de mechanische elasticiteitsmodulus. Daarnaast is de coëfficiënt van mechanische verliezen belangrijk. De waarde is van invloed op het gewicht, de afmetingen en de absorptie-efficiëntie.

• Ripstop

Een dichte substantie met daaronder een plakkerige samenstelling. Sluit met zijn hulp de minimale openingen bij de verbindingen van de luchtkanalen. Er zijn frequente gevallen van vervanging door zachte geluidsisolatie en zelfs gewoon schuimrubber, raamisolatie, plasticine en andere soortgelijke oplossingen. Een hoogwaardige anti-kraak is duurzaam, slijtvast, verdraagt ​​de negatieve invloeden van de omgeving goed en is comfortabel om te dragen. Deze laatste kwaliteit is vooral belangrijk, omdat deze wordt gebruikt op moeilijk bereikbare plaatsen.

• Vloeibare geluidsisolatie.

Het wordt voornamelijk gebruikt op plaatsen waar plaatwerk niet kan worden gebruikt. Buiten is dit in de regel te wijten aan de negatieve impact van de omgeving. Er zijn twee grote productgroepen: spray en olie. Om dit laatste aan te brengen, wordt een borstel of spatel gebruikt. Deze groep is bestand tegen temperatuurschommelingen, sterke chemische en fysische invloeden.

Welke materialen en gereedschappen worden gebruikt voor geluidsisolatie?

Afhankelijk van welke onderdelen we gaan isoleren, hebben we verschillende materialen nodig:

1. U kunt trillingen van metalen elementen elimineren met behulp van mastiek of bitumineuze trillingsisolatoren. De stroperige structuur draagt ​​bij aan trillingsdemping. De dikte van een dergelijke trillingsisolatie is 2-5 mm. Deze materialen worden gebruikt als basislaag voor het verlijmen van metalen onderdelen van een machine.
2. Als volgende (extra) laag lijmen we warmte- en geluidsisolatie. Je moet het niet negeren, omdat het niet alleen helpt om de auto te beschermen tegen lawaai, maar ook om een ​​comfortabele temperatuur te behouden en overtollig vocht te absorberen.
3. Als laatste laag hechten we het Shumka zelfklevend polyethyleenschuim. Het is ontworpen om een ​​aanzienlijke hoeveelheid externe ruis te absorberen.
4. Als je je zorgen maakt over kraken tussen interieurelementen, dan gebruiken we anti-kraakmaterialen. Ze zijn gemaakt in de vorm van dunne stroken, die op moeilijk bereikbare plaatsen gemakkelijk kunnen worden "gehamerd".

Een van de meest voorkomende trillingsdempers is Vibroplast Zilver. De bitumen-mastiek trillingsdemper is gemaakt in de vorm van een zelfklevend gemetalliseerd materiaal met een vierkante markering van 5x5 cm, waardoor het gemakkelijk is om de plaat in elementen van de gewenste maat te snijden.

Trillingsabsorbeerder Zilver is flexibel, elastisch, anti-corrosie-eigenschappen, afdichtingseigenschappen, weerstand tegen vocht, eenvoudige installatie, zelfs op complexe reliëfoppervlakken. De trillingsdemper wordt voor installatie meestal verwarmd met een föhn, maar Silver heeft dit niet nodig. Materiaalgewicht 3 kg/m2 met een dikte van 2 mm.

Vibroplast Gold heeft dezelfde eigenschappen als Silver. De dikte van 2,3 mm zorgt echter voor een betere trillingsisolatie. Het gewicht van de trillingsdemper is 4 kg/m2.

De BiMast Bomb trillingsdemper is een nieuwe generatie meerlaags materiaal. De eerste laag is gemaakt van metaalfolie, dan is er een laag op basis van bitumen, en dan een laag op basis van rubber. Voor installatie moet de trillingsdemper worden verwarmd tot 40-50 graden. BiMast Bomb wordt beschouwd als een van de beste trillingsisolatoren. Plaatgewicht - 6 kg / m2, dikte - 4,2 mm. Elastische vellen zijn gemakkelijk te snijden met een mes of schaar.

Warmte-isolerende zelfklevende "Barrier" is gemaakt op basis van polyethyleenschuim. Hiermee isoleren ze de vloer van het passagierscompartiment en de kofferbak van de auto.

Lijm geluidsisolatie Splen 3004 heeft een goede thermische isolatie en is waterafstotend. Dankzij zijn flexibiliteit is hij eenvoudig te monteren op een ondergrond met een complex reliëf. De akoestische absorber heeft een gewicht van 0,42 kg/m2 en een dikte van 4 mm. Er is ook 8 mm Splen 3008 en 2 mm Splen 3002.

Deze geluidsisolator kan worden gebruikt in het temperatuurbereik van min 40 tot plus 70 graden. Splen in de vorm van een hechtpleister wordt gebruikt bij kamertemperatuur van plus 18 tot plus 35 graden. Bij temperaturen onder plus 10 graden verslechteren de kleefeigenschappen.

De efficiënte Accent Premium-uitlaat dempt het motorgeluid in de cabine. Het wordt ook gebruikt om het dak, de deuren en de kofferbak te isoleren. Vermindert het geluidsniveau met 80%.

De effectieve geluidsabsorber Accent 10 heeft goede warmtewerende eigenschappen. De onderste laag is zelfklevend, de middelste laag is elastisch polyurethaanschuim, de bovenste laag is aluminiumfolie. Geluidsisolatie-indicatoren zijn beperkt tot een temperatuurbereik van meer dan 40 tot meer dan 100 graden. Het gewicht is 0,5 kg/m2, de dikte is 10 mm. Accent 10 elimineert tot 90% van de ruis.

Geluidsabsorberend en afdichtmiddel Bitoplast 5 (anti-kraak) is gemaakt op basis van polyurethaanschuim. Het heeft een kleeflaag beschermd door een antiaanbaklaag en een speciale impregnering. Verschilt in vochtbestendigheid, lange levensduur, fijne warmte-isolerende eigenschappen die bij een temperatuur tot min 50 graden blijven. Naast geluidsabsorptie elimineert Bitoplast 5 piepjes en rammeltjes in de cabine. Met een gewicht van 0,4 kg/m2 heeft hij een dikte van 5 mm. Bitoplast 10 10 mm wordt ook geproduceerd.

Afdichtings- en decoratiemateriaal Madeleine heeft een zwarte stoffen basis en een kleeflaag beschermd door een antiaanbaklaag. De dikte is 1-1,5 mm. Het wordt gebruikt om openingen tussen de carrosserie en decoratieve interieurdelen, openingen in het dashboard, luchtkanaalafdichting te elimineren.

Alle vermelde materialen kosten ongeveer 2500 roebel per set vellen. Maar u kunt andere vergelijkbare materialen kopen.

Van de tools die we nodig hebben om te krijgen:

• een bouwföhn om de vibratie-isolator op te warmen (u kunt in plaats daarvan geen huishoudelijke föhn gebruiken, omdat deze niet effectief is);
• naadrol voor het opwinden van geluidsisolatie;
• schaar voor metaal of een administratief mes voor het snijden van materiaal;
• een set gereedschappen voor het demonteren van de binnenbekleding;
• een set sleutels of steeksleutels;
• grote ratel met een stijve verlenging;
• koppen op "14" en "17" of een krachtige pneumatische sleutel;
• 7 cm schroevendraaier of elektrische schroevendraaier om tijd te besparen bij het demonteren en monteren van bevestigingsmiddelen;
• kruiskop schroevendraaier;
• TORX-schroevendraaier voor het losdraaien van de schroeven op de deuren;
• kleine ratel;
• hoofd op "10" met een verlengsnoer;
• cliptrekkers;
• oplosmiddel (benzine, anti-siliconen, aceton of terpentine zijn geschikt, u ontvet de oppervlakken voordat u de trillingsdemper verlijmt);
• microvezel voor het ontvetten van elementen met een oplosmiddel. Deze stap kan niet worden genegeerd, omdat de ontvetter de hechting tussen de metalen oppervlakken en de lijmlaag van de trillingsisolator verhoogt.

Al het werk wordt gedaan met handschoenen.

Algemene aanbevelingen voor het werken met materialen

Trillingsisolatie wordt eerst toegepast. Als dit een warmtebehandeling is, warm deze dan op met een bouwföhn. Bij het leggen van vibra is het niet voldoende om het alleen op het oppervlak aan te brengen, het moet op alle toegankelijke plaatsen goed worden uitgerold met een roller totdat de folietextuur verdwijnt. Als het materiaal slecht wordt geperst, begint het na verloop van tijd af te schilferen. Houd er rekening mee dat trillingen alleen anticorrosie-eigenschappen hebben als er geen luchtbellen onder zitten, anders zal zich op deze plaatsen vocht gaan ophopen. Gebruik daarom een ​​administratief mes en prik ze voorzichtig door. Bij de voeg kunt u de trillingsisolatie het beste end-to-end verlijmen. Trilling hoeft niet op alle onderdelen te worden toegepast.

Maar het is beter om geluidsisolatie in zo groot mogelijke stukken aan te brengen en in geen geval in reepjes te snijden - dit zal het geluiddempende effect tot bijna nul verminderen. Ook zullen individuele kleine stukjes er na verloop van tijd gewoon af vallen. Op een rol Shumka kun je het beste een soort patroon tekenen, afhankelijk van de grootte van het oppervlak waarop je het gaat plakken. Knip daarna de sjabloon uit en scheur langzaam de beschermfolie af en begin het materiaal in volgorde te lijmen. Zo kunt u stap voor stap de geluidsisolatie zo gelijkmatig mogelijk fixeren. In dit geval mogen er ook geen luchtbellen zijn, dus ga met een roller goed over het materiaal. Als u de geluidsisolatie nog steeds in stukken lijmt, zorg er dan voor dat elk stuk goed tegen het volgende aansluit, zodat er geen openingen voor geluid zijn.

Bij het werken met een kit zijn er geen speciale subtiliteiten, het belangrijkste is om ervoor te zorgen dat het materiaal niet uitsteekt aan de uiteinden van de onderdelen.

Overweeg nu waar de verwarming het vaakst wordt geïnstalleerd.

Wat moet het zwijgen worden opgelegd?

Om ervoor te zorgen dat de geluidsisolatie van de auto het maximale resultaat geeft, is het noodzakelijk om delen van de auto te overstemmen zoals:

• Deuren. Deurmetaal is in de regel zeer gelijkmatig en in de fabriek wordt de minste aandacht besteed aan deurverwerking. Daarom is het door de deuren dat extern geluid het vaakst passeert. Geluidsisolatie van de deuren biedt ook enkele extra voordelen in de vorm van een aanzienlijke verbetering van de voertuigakoestiek.
• Plafond. Door het plafond geluiddicht te maken, kan het onaangename gezoem dat uit het plafond komt wanneer de auto met hoge snelheid rijdt, worden geëlimineerd. Daarnaast vermindert de geluidsisolatie van het dak het geluid van regendruppels in de auto.
• Vloer. Een zeer ernstige bron van allerlei soorten lawaai is de vloer. Daarom geeft de geluidsisolatie van de vloer merkbare resultaten, want tijdens de rit maakt de vering lawaai en trilt, het gerommel komt van een slechte weg, enz.
• Bogen. Het is handig om deze elementen van de auto te isoleren, aangezien de bogen vrij sterke trillingen overbrengen op vlakke delen van de auto.
• Kofferbak. Om geluid aan de achterkant van de auto te voorkomen, is het noodzakelijk om de kofferbak geluiddicht te maken.
• Kap. Het gebied van de motorkap van elke auto is groot genoeg om de trillingen van de motor gemakkelijk over te brengen naar het vliegtuig, wat onaangenaam lawaai en lawaai veroorzaakt.

Als u uw auto geluiddicht gaat maken, vergeet dan niet te zorgen voor het elimineren van de piepjes die de decoratieve interieurelementen uitstoten. Misschien was het eerder, toen de auto niet stil was, mogelijk om geen vreemde geluiden in de cabine op te merken. Maar nadat de geluidsisolatiewerkzaamheden zijn voltooid, is het geluidsniveau in de cabine aanzienlijk verminderd, dus u kunt problemen opmerken waar u voorheen geen last van had. Deze problemen kunnen worden opgelost door de verbindingen te verlijmen met speciale anti-vibratie- of hechtmaterialen.

kap werk

De geluidsisolatie van de motorkap is niet ontworpen om het motorgeluid volledig te elimineren, het is gewoon onrealistisch. Je kunt het gewoon een beetje verminderen en tegelijkertijd de motor isoleren tijdens bedrijf in de winter. Voor deze doeleinden het meest geschikt - Accent en "Zilver". Bij het werken met de kap moet speciale aandacht worden besteed aan het gewicht van de materialen. Laat je niet meeslepen, anders moet je al snel de schokdempers vervangen. Het is belangrijk om rekening te houden met de aanwezigheid van een "skimmer" van de fabriek. In het geval dat het er niet is, hebben we een "Accent" van 15 mm dik nodig, als er in de fabriek thermische isolatie is, hoeft deze niet te worden verwijderd en is een dunner "Accent" nodig.

Deur werk

De deuren hebben een vrij groot oppervlak en het belangrijkste geluid komt van hen. Bijzondere aandacht wordt besteed aan geluidsisolatie, als de luidsprekers zijn ingebouwd - het geluid van muziek na het werk zal veel beter zijn. Voor een eenvoudige verwerking is een materiaal van het type vibroplast voldoende. Het is in de deur gelijmd en probeert zoveel mogelijk oppervlak te bedekken. Vervolgens moet je alle mogelijke plaatsen lijmen zodat ze niet kraken. Voor deze doeleinden is "bitoplast" uitstekend en hoe dikker het is, hoe beter voor ons.

Dak werk

Dergelijk werk is gericht op het wegwerken van de trommels op het dak tijdens regen. Hierbij is het belangrijk om rekening te houden met de zwaarte van het materiaal zodat het zwaartepunt niet verschuift, wat hoogst ongewenst is. Het is ook belangrijk om in gedachten te houden dat het ook nodig is om de plafondbekleding op zijn oorspronkelijke plaats te installeren.

Vloerwerk

Door de vloer te bedekken, kunt u het geluid van kleine rietjes op de bodem van auto's verminderen. Voor deze doeleinden worden meestal BiMast-pompen gebruikt en aan de bovenkant is deze bijvoorbeeld bedekt met "Splenom" in twee lagen. Het is beter om een ​​dunnere optie te nemen - dit zal de dekking verbeteren. Bijzondere aandacht tijdens deze werken vereist de isolatie van wielkasten. Hiervoor zijn minimaal twee lagen BiMast-pompen nodig.

Geluiddempende wielkasten buiten

Deuren zijn het meest geïsoleerde carrosserie-element. Waarom? Ten eerste hebben ze een indrukwekkend gebied ten opzichte van het hele lichaam, ten tweede hebben ze vaak holle binnenkanten en ten derde zijn ze gunstig gelegen. Maar thermische isolatiedeuren hebben hun eigen nuances. Zelfs in het stadium van het scheiden van de deurbekleding van het metaal, mag men fragiele clips en bedrading niet vergeten - een onzorgvuldige beweging, en u kunt worden achtergelaten zonder elektrische ramen en andere elektriciens. Vaak is er in de fabriek al een klein stukje trillingsisolatie aan de binnenkant van de deur gelijmd. Als het goed aansluit tegen het metaal, wordt er een nieuwe laag op aangebracht, maar als er belletjes zichtbaar zijn en de folie nauwelijks vasthoudt, wordt het verwijderd.

 

 

vocht

Het is belangrijk om te begrijpen dat door temperatuurveranderingen vocht aan de binnenkant van de deuren verschijnt. Bij regen vormt zich meer water op de deuren. Bij geluidsisolatie moet rekening worden gehouden met de aanwezigheid van vocht en wordt geprobeerd deze indicator te minimaliseren. Het is noodzakelijk om vochtbestendige isolatiematerialen te gebruiken en om het verwarmende effect in de winter te behouden, zijn ze ook vorstbestendig. Bijzondere aandacht wordt besteed aan reliëfoppervlakken, zoals deurverstevigingen. Het wordt aanbevolen om dergelijke elementen zonder isolatie achter te laten, evenals drainagegaten, evenals oppervlakken die zijn bedekt met anticorrosief in de fabriek. Ook bij het aanbrengen van isolatie vanaf de bovenrand van de deur is het beter een paar centimeter terug te stappen zodat het materiaal niet van het schuifglas loskomt.

Isolerende deuren verminderen het geluid van buitenaf van de weg en verbeteren ook het geluid van zelfs een gemiddeld audiosysteem aanzienlijk. Bijzondere aandacht wordt besteed aan de rinkelende en ratelende details van de sloten en elektrische raammechanismen: ze zijn behandeld met anti-kraak pakkingmaterialen.

Gereedschap

 

 

Geluidsisolatiewerkzaamheden beginnen met de analyse van de cabine. Gebruik hiervoor speciale clips en plastic spatels. Soms worden ze vervangen door schroevendraaiers. Voor het snijden van het materiaal wordt een schaar of een administratief mes gebruikt. Na het aanbrengen wordt het materiaal met een speciale ijzeren roller “glad gemaakt”.

Experts raden aan om deuren in vier lagen te verwerken. De eerste is het gebruik van een trillingsisolator (2 mm dik). Om de trillingsisolatieplaat efficiënter te laten werken, moet deze worden gerold met een metalen rol. Voor de tweede laag wordt een geluidsabsorber (10 mm) met een vochtwerende kit gebruikt. De derde laag sluit de gaten in het deurlichaam. Hiervoor wordt een trillingsisolator (2 mm) gebruikt en deze is ook opgewonden. De rol van deze laag is vochtisolatie, maar deze is optioneel. Laag nummer vier (of de derde, als u geen extra laag trillingsisolator in de "cake" opneemt) is geluidsisolatie, een schuimachtige substantie die aan de binnenkant van de kunststof deurbekleding wordt aangebracht, zodat bij reparatie nodig is, is het niet nodig om het van de derde laag af te scheuren. Als de deur is voorbereid voor autoradio, kunnen hardere materialen worden gebruikt.

Cabinevloer en kofferbak. Verwijder interieurelementen, bekleding, vloeren. De binnenkant wordt gestofzuigd om opgehoopt stof en zand te verwijderen. Het blanke metaal wordt gewreven, ontvet en gedroogd. Net als bij geluiddichte deuren wordt als eerste laag een trillingsisolator gebruikt. Maar hier is het iets dikker (3 mm). Afhankelijk van het soort materiaal kan verwarming nodig zijn, maar er zijn materialen op de markt die zonder kunnen worden gebruikt als de werkzaamheden bij kamertemperatuur (16 graden en hoger) worden uitgevoerd. De tweede laag is gasgevuld polyethyleen dat geen vocht opneemt (4 mm). U kunt dikkere matten gebruiken, maar dan bestaat het risico dat de montage van de cabine en het verschijnen van golven op de vloer door het hoge niveau worden bemoeilijkt.

 

 

Geluidsisolatie van een plafond is meestal geen prioriteit. Het is geen toeval dat er vaak in de auto vanaf de transportband helemaal geen dakisolatie is. Wat is nog meer een goede "Shumka" voor dit onderwerp? Ten eerste elimineert het het geluid van vallende druppels en verbergt het natuurlijk het geluid van de weg, vooral bij hoge snelheden wanneer het dak begint te trillen. De eerste laag is een trillingsisolator (spiraal), de tweede laag (15 mm) is een reliëfplafonddemper ontworpen om geluidsgolven op te vangen. Net als bij deuren is het niet aan te raden om het beslag (carbide strips) te bedekken met isolatiemateriaal om de ventilatie te behouden.

 

Ruimte onder de motorkap. Door de geringe dikte van het metaal van de motorkap en de relatief dunne voorruit wordt resonantie tijdens het draaien van de motor (vooral bij hoge snelheden) vaak overgebracht naar de cabine. Voor het lijmen wordt de reguliere rand van de kap verwijderd, waaronder reliëfdeuken, de zogenaamde ramen, verborgen zijn. De aanpak is hetzelfde. Eerst wordt het oppervlak voorbereid: het wordt gewassen, ontvet, gedroogd, waarna twee lagen isolatiemateriaal worden aangebracht: trillingsisolatie en geluidsabsorberend (10 mm).

Hoe u uw auto stap voor stap geluiddicht maakt

Voordat u begint met geluidsisolatiewerkzaamheden, moet u beslissen welke taak u voor uzelf stelt: akoestisch geluid verbeteren, piepen in de cabine elimineren, comfort toevoegen. Afhankelijk van het doel, is het noodzakelijk om het materiaal te kiezen.

Als het budget beperkt is en het werk onafhankelijk moet worden gedaan, is het beter om het in fasen te doen en geleidelijk te verbeteren. Eerst worden de deuren geluiddicht gemaakt, daarna de vloer, de kofferbak, enz.

1. Lijst met benodigde gereedschappen.

Voor werk heb je nodig:

• föhn bouwen (zelfgemaakt is niet goed);
• naadrol voor rollend materieel - zal tastbare voordelen opleveren (het is goedkoop, niet meer dan 300 roebel);
• schaar om te knippen;
• oplosmiddel voor het ontvetten van oppervlakken (witte terpentijn is geschikt).

2. Lijst van gebruikte materialen.

Meestal worden voor geluidsisolatie gebruikt:

• Zilveren vibroplast. Het is een zelfklevende samenstelling van flexibel kunststof met aluminiumfolie. Het materiaal is gemarkeerd in de vorm van vierkanten (5x5 cm). Dit helpt om het blad in delen van de vereiste parameters te snijden. Vibroplast Zilver heeft waterafstotende eigenschappen en vergaat niet onder invloed van de omgeving. Bovendien heeft het materiaal anticorrosieve eigenschappen en afdichtende eigenschappen. Deze vibroplast is zelfs op moeilijk terrein eenvoudig te monteren en hoeft niet verwarmd te worden. De waarde van de coëfficiënt van mechanische verliezen is van 0,25 tot 0,35 conventionele eenheden. Gewicht 3 kg per m2, dikte 2 mm Installatie wordt uitgevoerd op de vloer van de cabine, deuren, dak, zijdelen van de carrosserie, motorkap, kofferbak, voorpaneel van de auto.
• Vibroplast Gold is een materiaal vergelijkbaar met het vorige, maar iets dikker (2,3 mm).Daarom zijn de prestaties van de trillingsisolatie beter. Mechanische verliezen zijn 0,33 eenheden. Vibroplast Gold weegt 4 kg per m2.
• "Bimast pomp". Dit type trillingsdempend materiaal is een meerlagenstructuur, inclusief een deklaag (gemaakt van aluminiumfolie), 2 platen met een samenstelling van bitumen en rubber. Voor de installatie is het noodzakelijk om op te warmen tot ongeveer 50 graden. "Bimast Bomb" heeft waterafstotende eigenschappen. Dit is het beste trillingsmateriaal, gekenmerkt door de hoogste efficiëntiewaarde. Ideaal voor het voorbereiden van luidsprekers. De waarde van mechanische verliezen is niet minder dan 0,50 conventionele eenheden. Het gewicht van het materiaal is circa 6 kg per m², de dikte is 4,2 mm. Gemonteerd op het schot, tunnel, wielkasten, gebied boven de uitlaat en cardanas.
• Bazo 3004. Dit materiaalmerk verwijst naar geluiddicht. Het heeft een kleeflaag en is begiftigd met hoge thermische isolatie-eigenschappen. "Splen" is eenvoudig op het oppervlak te monteren (verticaal en kromlijnig). Daarnaast is het materiaal bestand tegen vocht en is het niet onderhevig aan afbraakprocessen onder invloed van de omgeving. Dikte - 4 mm en gewicht - 0,42 kg per 1 m³. Gebruik is mogelijk bij temperaturen van -40 tot +70°C. De voorpanelen worden van binnenuit de auto gelijmd, wielkasten, deuren, tunnel... Er zijn nog twee varianten: Splen 3008 8 mm dik en Splen 3002 2 mm dik Plak "Splen" op de trillingsabsorberende laag. Ze verwerken deuren, achter- en voorbogen, evenals zijsecties. Om de verbinding sterk te maken, worden alle oppervlakken vooraf gereinigd en gedroogd. Voor het ontvetten wordt terpentine of aceton gebruikt Om ervoor te zorgen dat de lijmsamenstelling zijn hechtende eigenschappen behoudt, is het noodzakelijk om het temperatuurregime in acht te nemen (idealiter van 18 tot 35 ° C). Bij temperaturen onder +10 ͦС wordt Splen niet aanbevolen. De tape moet worden gelijmd en proberen niet uit te rekken. De beschermlaag wordt pas voor aanvang van de werkzaamheden verwijderd.
• "Bitoplast 5" (anti-kraak). Dit is een soort materiaal dat geluid absorbeert en afdicht en is ontworpen om piepen en rammelen in de cabine te elimineren. De basis is polyurethaanschuim met een kleeflaag, die wordt beschermd door een antiaanbaklaag geïmpregneerd met een speciale samenstelling.Het materiaal heeft een hoge vochtbestendigheid, duurzaamheid, uitstekende thermische isolatie-eigenschappen. Bovendien is Bitoplast 5 geurloos, ontleedt niet, verliest zijn eigenschappen niet bij zeer lage temperaturen (tot min 50 o). Dikte kan van 5 tot 10 mm zijn en gewicht: 0,4 kg per m².
• "Accent 10". Verwijst naar materialen die geluid absorberen. Samenstelling gemetalliseerde film, flexibel polyurethaanschuim, zelfklevende montagelaag. Het heeft goede thermische beschermingseigenschappen en een uitgebreid frequentiebereik. Met een dikte van 10 mm en een gewicht van 0,5 kg per m² kan hij tot 90% van de externe geluiden absorberen. Toepassingstemperatuur van -40 tot +100 ͦС. Gemonteerd op de motorkap, kofferbak, scheidingswand in de motorruimte.
• Madeleine. Dit materiaal op een zwarte stoffen basis is niet alleen een afdichtmiddel, maar ook decoratief. Het heeft een zelfklevende laag die wordt beschermd door een antiaanbaklaag. Dikte van 1 tot 1,5 mm.

Exploitatie

Het doel van het gebruik van trillingsisolerende materialen wordt bereikt als het mogelijk is om trillingen afkomstig van de motorruimte, wielkasten en transmissie te verminderen. Tot 50% van het lichaamsoppervlak is bedekt met platen, wat niet kritisch is voor de totale massa van de auto.

De installatieprocedure van de trillingsdemper wordt in verschillende fasen uitgevoerd:

• Carrosserieoppervlakken reinigen van vuil, roest en stof, ontvetten.
• Verwijder eerst de beschermlaag van de trillingsdemper en plaats deze op het te behandelen oppervlak.
• Verwarm de folie met een bouwföhn vanaf de zijkant van de lijmlaag gelijkmatig, zonder te koken.
• Lijm het vel op het oppervlak en laat er een montageroller overheen.

De installatiemethode, wanneer verwarming plaatsvindt in de machine na het lijmen van een uiteinde van het vel, wordt niet aanbevolen. Dit dreigt delen van het auto-interieur te beschadigen en de lak te doen smelten.

Beoordeling van de beste materialen voor geluidsisolatie voor 2020

STP-vibroplast

Het vervangt een van de meest populaire materialen waarmee je de carrosserie en het interieur van de auto kunt beschermen tegen trillingen. De lijn omvat vier monsters: Vibroplast M1, Vibroplast M2, Vibroplast Silver, Vibroplast Gold. Elk monster heeft individuele kenmerken.

Vibroplast M1 bleek de goedkoopste te zijn, de prestaties van zijn werk zijn alleen merkbaar bij interactie met dun metaal. Binnenlandse auto's zijn alleen opgenomen in het bereik van hun werk en eigenaren van moderne buitenlandse auto's gemaakt van dikkere lagen metaal zullen niet het gewenste resultaat bereiken. Het product gaat vergezeld van een instructie die aangeeft op welke onderdelen van de auto het gespecificeerde materiaal kan worden aangebracht.

Vibroplast M2 is in wezen een verbeterde versie van M1. De laag is iets dikker, maar het product is ook een budgetproduct, ondanks de hogere prijs dan zijn voorganger.

De volgende twee opties die in de lijn worden gepresenteerd, behoren tot de premiumklasse. Vibroplast Silver is een gemodificeerde analoog van Vibroplast M2. Het nieuwste model met de uitgesproken naam "Gold" is een bijna perfect materiaal. Zelfs de meest complexe vormen kunnen zonder veel moeite worden gelegd. Vandaar de conclusie dat de installatie van een dergelijk product zonder de hulp van specialisten kan. Het enige nadeel zijn de hoge kosten.

Voordelen van STP Vibroplast:

• Een breed scala aan lineaire geluidsisolatoren;
• Eenvoudige installatie van Vibroplast Gold.

gebreken:

• Vibroplast M1 is niet effectief voor buitenlandse auto's;
• Vibroplast Gold heeft hoge kosten.

STP Bimast

De materialen in deze serie zijn meerlagig. Geschikt voor gebruik op dikkere metaalcoatings, dus ook geschikt voor buitenlandse auto's. De lijn omvat 4 vertegenwoordigers:

• STP Bimast Standard wordt beschouwd als de meest kosteneffectieve oplossing. Het niveau van efficiëntie van zijn werk is gemiddeld, waardoor het in relatie tot elke personenauto kan worden gebruikt. Het heeft echter één belangrijk nadeel: tijdens de installatie brokkelt het af in klonten. Sommige consumenten merken op dat het product soms niet qua duurzaamheid verschilt en niet goed hecht aan de beschermende laag en na een tijdje volledig kan loslaten.
• STP Bimast Super is een perfecter product dan het vorige. Er wordt een toename in dikte en massa waargenomen, waardoor het kan worden gebruikt in gevallen waar het metaal breder is. Bij montage op moeilijk bereikbare plaatsen vormt een grote massa echter soms een belangrijk obstakel, wat soms leidt tot delaminatie van de folielaag. Om deze reden moet de procedure met grote zorg worden uitgevoerd of aan professionals worden toevertrouwd.
• STP Bimast Bomb heeft terecht de titel gekregen van één van de beste materialen in de lijn, waarbij prijs en kwaliteit optimaal op elkaar zijn afgestemd. Uitstekende eigenschappen stellen u in staat om het product op zowel goedkope auto's als dure auto's te installeren. Gevallen van defecte producten zijn echter frequenter geworden, wat de geloofwaardigheid van het model aanzienlijk heeft ondermijnd.
• STP Bimast Bomb Premium Product met het hoogste prestatieniveau. Je kunt het op bijna alle onderdelen van de auto installeren. Hoogwaardig materiaal is echter bedekt met een grote massa, wat aanzienlijke problemen veroorzaakt bij het werken op moeilijk bereikbare plaatsen. Hoewel de kwaliteit op een hoog niveau ligt, zijn de kosten ook niet minder, waardoor het product niet voor alle consumenten beschikbaar is.

Voordelen van STP Bimast:

• Een breed scala aan geluidsisolatoren ontworpen voor verschillende auto's en verschillende prijzen.

gebreken:

• Klachten over slijtvastheid en korte levensduur van STP Bimast Standaard;
• Claims voor defecte producten.

STP Vizomat

Deze lijn heeft zijn populariteit al vele jaren niet verloren. Ze kregen een aparte verdeling onder automobilisten als het om dik metaal ging.

Voordelen van STP Vizomat:

• Een breed scala aan geluidsisolatoren, die verschillen in kosten en effectiviteit in relatie tot verschillende voertuigen.

gebreken:

• Sommige soorten dekvloeren hebben verwarming nodig tijdens de installatie.

IZOTON LM 15

Dit geluidsabsorberende materiaal bestaat uit een geluidtransparante PVC-gezichtsfilm. Dikte van tien tot twintig millimeter. Er is ook een kleverige laag, die wordt beschermd door een antiaanbaklaag. De coating aan de voorzijde is bestand tegen oliën en benzine. Dit materiaal heeft ook hittewerende eigenschappen. De fabrikant beweert dat geluidsabsorptie in het frequentiebereik van 600 tot 4000 Hertz ligt.

Voordelen

1. Makkelijk te installeren.
2. Kwaliteit fixatie.

gebreken

1. Kwijt.

Comfort Ultrazacht 5

Het materiaal heeft verbeterde kleefeigenschappen.

Deze geluidsabsorber is gemaakt van polyurethaanschuim met hoge dichtheid geïmpregneerd met speciale polymeren met behulp van een speciale technologie. Dikte vijf millimeter.

Deze oplossing is een van de beste geluidsabsorbers voor auto's en tegelijkertijd een afdichtingsmateriaal. Deze oplossing heeft bijzondere akoestische eigenschappen en is bij uitstek geschikt voor het onderdrukken van externe en interne ruis in de auto. Gebruikt bij het verwerken van de tweede laag.

De fabrikant beweert dat dit materiaal lijm gebruikt, die speciaal is gemaakt door bekende merken met behulp van speciale technologieën. De lijm is aangepast voor gebruik in moeilijke omstandigheden, wat relevant is voor Russische omstandigheden.

Het materiaal verdraagt ​​​​plotselinge temperatuurschommelingen, evenals een verhoogde luchtvochtigheid. Het wordt gebruikt voor het afwerken van deuren, bogen, daken, kofferbak, schild van de aandrijfeenheid. Deze oplossing is geschikt voor installatie op zowel eenvoudige als complexe oppervlakken.

Zowel in de winter als in de zomer blijft de efficiëntie behouden. Dit materiaal wordt aangebracht als een tweede laag over trillingsabsorberende coatings. Voordat u gaat lijmen, is het de moeite waard om de afmetingen en kenmerken te bepalen. Voor maximale efficiëntie wordt aanbevolen om dit materiaal end-to-end te lijmen.

Voordelen

1. Makkelijk te installeren.
2. Kwaliteit fixatie.
3. Veelzijdigheid.
4. Efficiëntie in verschillende temperatuuromstandigheden.
5. Vochtbestendig.
6. Uitstekende non-stick prestaties.

gebreken

1. Kwijt.

GELUIDSBLOK 3

Hoogwaardig tweelaags geluidsabsorberend materiaal op basis van stopverf. Dit materiaal heeft uitstekende geluidsisolatieprestaties. De fabrikant beweert dat het in deze oplossing mogelijk was om de maximale isolatiecoëfficiënt van externe ruis te bereiken.

Deze oplossing is een plaatmateriaal bestaande uit een niet-geweven stof en een op polymeer gebaseerde lijmlaag. Er zijn beschermende functies gepresenteerd in de vorm van scheidingspapier.

Dit materiaal wordt gebruikt als warmte-isolerende laag op de vloer, in de kofferbak, bogen, scheidingswanden van het compartiment van de aandrijfeenheid. Deze oplossing kan niet direct op de carrosserie worden gemonteerd, maar wordt op warmte-isolerende en absorberende materialen gemonteerd.

Dit materiaal wordt aan klanten aangeboden in verschillende diktevariaties: twee en drie millimeter. Bedrijfstemperatuurbereik van -50 tot +100 graden Celsius. Dit materiaal is van plastic, het is gemakkelijk te monteren op een oppervlak met een complex reliëf. Handig in gebruik.

Voordelen

1. Makkelijk te installeren.
2. Efficiëntie in verschillende temperatuuromstandigheden.
3. Vochtbestendig.
4. Uitstekende non-stick prestaties.

gebreken

1. Kwijt.