Helmen: jet, full face, modulair: beoordelingen en meningen
Inhoud
Hoe en volgens welke criteria de juiste helm kiezen?
Advies bij het kopen van een helm om goed beschermd te zijn
Elke dag vertrouwen we ons motorleven toe aan AGV, Arai, Nolan, Scorpion, Shark, Shoei, om maar een paar van de meest bekende merken te noemen.
Wij reserveren jetski's voor scooters en bromfietsen. Kies dan voor modulaire en vooral gesloten helmen. De modules zijn praktisch en zijn gekozen door veel politiediensten over de hele wereld. Voorheen waren ze minder stabiel dan integralen, vooral in het geval van een frontale botsing, maar tegenwoordig bevinden ze zich op hetzelfde niveau als veel integralen, op voorwaarde dat ze gesloten zijn; wetende dat de meeste modules nu dubbel zijn gehomologeerd (volledig en inkjet).
Integraal en modulair hebben hun eigen kenmerken met hun eigen voor- en nadelen.
Hoe kies je uit honderden beschikbare helmmodellen en welke prijsklasse moet je kiezen?
Qua prijs is er voor elk wat wils, afhankelijk van de gebruikte materialen voor binnen en buiten (polycarbonaat, vezels, kevlar, koolstof…), vintage, mode, kleur of afwerking. Replica's zijn altijd duurder, soms wel 30% duurder dan de reguliere versie!
Slechts één ding is zeker. Je bent niet per se minder beschermd door een goedkopere helm te kopen, zolang het maar een nieuwe helm is en binnen redelijke grenzen (begin maar te twijfelen aan een volledig pak voor minder dan 70 euro). Pas altijd op voor vervalsingen die van invloed zijn op alle grote merken.
Alle huidige helmen voldoen aan de Europese normen en zijn getest. Aan de andere kant klopt het dat sommige helmen - vooral grote merken - veel verder gaan dan de veiligheidsnormen vereisen. U dient zich ervan bewust te zijn dat de normen met name van land tot land verschillen en dat grote fabrikanten proberen aan alle normen te voldoen, niet alleen aan de nationale normen met ECE 22-05 voor Europa, DOT, Snell of JIS. Dit garandeert een grotere algemene veiligheid.
Daarnaast hebben helmen de afgelopen jaren een lange weg afgelegd, vooral op het gebied van gewicht, comfort, veiligheid en geluidsisolatie.
Ter herinnering: in de helm wordt een kinband met gesp gedragen. Het is zowel een veiligheidsprobleem als een wettelijke verplichting, gereguleerd door artikel R431-1 van de wegencode, dat voorziet in een boete van 135 euro en 3 punten.
Hoe kies je je helm?
Er is van alles te vinden over helmen, en vooral op het net, hele mooie helmen, in de kleuren van het merk, soms gepresenteerd als motorhelmen. Maar hij laat zich niet voor de gek houden. En de motorhelm moet, zeker in Europa, goedgekeurd zijn met de Europese norm.
Analoog
Een goedgekeurde helm is verplicht. Dit is te vinden op het label dat aan de binnenkant is genaaid. De laatste jaren worden groene labels nog geassocieerd met NF S 72.305-certificering. Maar meestal vinden we witte labels geassocieerd met het Europese certificaat 22-05, wachtend op de komst van 22-06.
Na de letter E geeft het nummer het land van goedkeuring aan:
- 1: Duitsland
- 2: Frankrijk
- 3: Italië
- 4: Nederland
- 6: België
- 9: Spanje
De letters geven het type bewering aan:
- J: goedgekeurd als jet.
- P: Goedgekeurd als integraal onderdeel
- NP: Modulaire helmkoffer, alleen Jet-goedgekeurd (kinbeugel niet getest op kaakbescherming).
Plak daarnaast zeker reflecterende stickers op de helm. Dit is een veiligheids- en juridische kwestie (u kunt een boete van € 135 krijgen als er geen reflecterende sticker op de helm zit).
Nieuw of gebruikt?
Je kunt een nieuwe helm kopen, je kunt hem een tijdje niet lenen (inwendig schuim heeft zich op het hoofd gevormd) en hij moet na de eerste val worden vervangen (als je hem gewoon uit je hand laat vallen op een zachte ondergrond, is het oké , het kan nog steeds worden gebruikt).
Waarom negen? omdat de helm oud wordt, en vooral omdat de helm aan het hoofd vastzit; om preciezer te zijn, het schuim past zich aan uw morfologie aan. Dus als je het leent, kan het schuim vervormen en niet meer overeenkomen met de indruk die je erop hebt gemaakt, a fortiori, als je een gebruikte helm koopt, zal het niet overeenkomen met je morfologie en kan het schuim worden overschreven. Daarnaast weet je niet of deze helm beschadigd is door een val of een ongeluk.
Een punt over de helm: het vizier. Het stelt haar in staat om te zien. Het gestreepte vizier vermindert dus de gezichtsscherpte, en in zeer grote mate. Voel je vrij om het te beschermen en vooral te vervangen in het geval van duidelijke krassen. Vermijd beroete vizieren, die gevaarlijk zijn in het donker en sowieso 's nachts verboden zijn.
Wanneer een helm vervangen?
Er is geen wettelijke verplichting om uw helm te vervangen. De wet bestaat al 5 jaar niet. Dit is voornamelijk te wijten aan het feit dat oudere helmen gemakkelijk werden aangevallen door UV, het projectiel werd brozer of zelfs zeer bros als het werd geraakt. Het volgende is een kwestie van gezond verstand.
Als je valt met een helm op, absorbeert deze de impact en kunnen de vervormingen inwendig zijn, en voor een groot deel, maar niet zichtbaar van buitenaf. Dit betekent dat hij de volgende keer zijn rol niet (of helemaal niet) zal spelen. Daarom is het zeer wenselijk om het te veranderen.
Nogmaals, voordat u een helm verwisselt, zult u ongetwijfeld het vizier vervangen als het beschadigd is.
Jet, integraal of modulair
Er zijn drie hoofdfamilies van helmen: jet, integraal en modulair, of zelfs integraal motorcross en enduro, meer geschikt voor circuit- en offroad-gebruik dan voor gebruik op de weg.
Er zijn veel jethelmen van de beroemde Bowl of Cromwell. Ze hebben het voordeel dat ze vaak erg "modieus" zijn, geventileerd en de afgelopen jaren zijn opgewaardeerd met vizieren om de regen of kou in de winter buiten te houden, of zelfs zonnekleppen. Ze zijn geautoriseerd en goedgekeurd. Nu beschermen ze bij het vallen, zelfs bij lage snelheid, de kaak helemaal niet. Dus we zullen ze eerder gebruiken voor gebruik in de stad... als we overwegen om meer beschermende uitrusting te kopen, ingebouwd of modulair, waarmee u kunt genieten van het comfort van een jet wanneer u van uw fiets stapt.
maat
Kies eerst je maat. Het klinkt misschien gek, maar motorrijders hebben over het algemeen de neiging om een maat groter te nemen. Waarom ? omdat tijdens de statische test het aantrekken in de winkel comfortabeler lijkt. Pas echter op, het schuim zal bezinken; en na een paar honderd kilometer gaat de helm verschuiven omdat hij te groot is gekozen. Kortom, tijdens de test moet de helm overal strak worden aangetrokken, ook ter hoogte van de wangen, en het is niet ongebruikelijk om tijdens het praten op de wangen te bijten. Kies daarentegen geen te kleine maat. Houd het een paar minuten op je hoofd, het zou je hoofd geen pijn moeten doen (er zit geen staaf op je voorhoofd) en je kunt het natuurlijk opzetten zonder je oren te scheuren.
Een nieuwe helm kan de eerste 1000 kilometer schade oplopen. Sommigen nemen zonder aarzelen een heel behoorlijke maat, of zelfs minder, zodat hij na 2000 kilometer perfect is afgesteld en nu comfortabel is geworden.
Voor brildragers: neem je bril mee en test je helm ermee (vooral als je veel lenzen draagt). Sommige helmen laten geen ruimte voor brildragers, ook al hebben alle grote fabrikanten de afgelopen jaren rekening gehouden met deze beperkingen, waardoor de interne vormen beter door de slapen van de bril passen.
In het kort tijdens de test:
- je kunt je vinger niet tussen het voorhoofd en het schuim van de helm halen,
- de helm mag niet bewegen als je snel je hoofd draait,
- Hij moet je niet zo hard knijpen dat het je pijn doet.
Meisjes zullen vaak een ander probleem hebben met maten en maten zoals XXS. Het aanbod wordt dan beperkt tot enkele exclusieve merken zoals Shoei.
Waarschuwing! Je moet je hoofdmaat weten, maar dat is niet genoeg om een keuze te maken (vooral per mail).
Niet alle merken zijn hetzelfde. Een hoofdomtrek van 57 wordt meestal geclassificeerd als bijvoorbeeld "M" (medium). Maar als je de Schubert C2 nam, was de M meer een 56 dan een 57. Plotseling had de 57 een streep op zijn voorhoofd, tenzij er een "L" was, die meestal eerder 59-60 meet. Als dit verschil van C2 naar C3 is verdwenen, kan het van het ene merk naar het andere bestaan.
Ten slotte kan iemand heel comfortabel zijn in een merk dat hij super comfortabel vindt, terwijl een andere rijder zich altijd ongemakkelijk zal voelen in dezelfde helm. De hoofden zijn anders, net als de helmafgietsels, wat uitlegt dat je ook je doel moet vinden.
20 jaar geleden maakten alle Shark-helmen me een voorhoofdstang. En toen veranderden ze van uniform, en sindsdien kan ik ze dragen.
De helm evolueert ook op verschillende niveaus, waardoor de vintage verandert, en je moet niet aarzelen om opnieuw te testen. En dat geldt ook voor merken.
Neem je hoofd
U hoeft alleen maar metingen te doen. De meting wordt gedaan rond het hoofd, ter hoogte van het voorhoofd, 's avonds 2,5 cm boven de wenkbrauwen.
Equivalenten van helmmaat
| gesneden | 48 cm | 50 cm | 51-52 zien | 53-54 zien | 55-56 zien | 57-58 zien | 59-60 zien | 61-62 zien | 63-64 zien | 65-66 zien |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Gelijkwaardigheid | XXXX | XXX sec | XXS | XS | S | M | XL | 2XL | 3XL |
Gewicht
Het gewicht varieert afhankelijk van de gebruikte materialen (polycarbonaat, vezels, koolstof…), de maat van de helm en het type helm.
Het gewicht van de integraal varieert gewoonlijk van 1150 g tot 1500 g, maar kan 1600 g overschrijden, gemiddeld ongeveer 1400 g.
Modulaire modellen zijn vaak zwaarder dan integrale omdat ze vaak meer onderdelen hebben en ook de zonneklep integreren met het bijbehorende mechanisme... wat een gemiddelde van 1600g geeft voor minder dan 1,500g, maar ze kunnen oplopen tot 1800g En vice versa, het gewicht van de jet is ongeveer 1000-1100 g, maar hij kan rond de 900 g draaien als hij van koolstof is gemaakt.
En voor dezelfde helm varieert het gewicht met +/- 50 g, afhankelijk van de maat van de schaal. Afhankelijk van het merk is hetzelfde helmmodel verkrijgbaar in één, twee of drie schaalmaten (buitenste deel), die direct van invloed zijn op de hoeveelheid polystyreen binnenin. En hoe meer schuim er is, hoe meer het gewicht toeneemt.
Die paar honderd gram kunnen het verschil maken, vooral op lange reizen. Dit verschil is nog meer merkbaar bij hoge snelheden; een lichte helm zal vaak minder bewegen en de inspanning voor zijdelingse controle en het hoofd rechtop houden zal minder zijn. Het hangt van je nek af en je zult een lichtere helm vaak waarderen. Pas op, gewicht is vaak erg duur, zeker als je voor carbon gaat 🙁 Houd er rekening mee dat een carbon helm nooit 100% carbon is, maar over het algemeen een mengsel is van fiber en carbon.
Twee gewichten, twee maten
Dan zijn er twee gewichten voor de helm. Gewicht, wanneer het op een weegschaal wordt gewogen, is de eerste en belangrijke indicator. En dynamisch gewicht, het gevoel van gewicht bij echt rijden.
Een helm die statisch lichter is, kan dus dynamisch zwaarder lijken, afhankelijk van de vorm en algehele balans.
Grote merken werken hier harder aan, wat de hogere prijzen deels verklaart. Ik werd al getroffen door het gewicht van de Arai-helm, die zwaarder is dan andere vergelijkbare modellen, maar minder vermoeiend om te dragen dan andere modellen die toch lichter zijn.
Dus als gewicht belangrijk is op een merkloze helm of tussen twee instaphelmen, kan het grotendeels worden gecompenseerd of zelfs minder belangrijk zijn op een high-end helm, juist vanwege de aerodynamica.
En het is niet omdat we uiteindelijk de kaars toevoegen dat we licht worden.
ventilatie
Elke fabrikant ontwerpt luchtinlaten en ventilatie om mist te verwijderen (bij lage snelheid) en niet te stikken door de hitte in de zomer. Waarschuwing! Hoe meer ventilatiesystemen een helm heeft, hoe luidruchtiger hij is, vooral naarmate de snelheid toeneemt. Dus uiteindelijk sluit je ze systematisch en zijn ze nutteloos!
Sommige helmen beslaan echter min of meer gemakkelijk. Het dubbele vizier/Pinlock-systeem in het vizier is bijzonder effectief om beslaan te voorkomen. Zelden in het verleden begonnen ze standaard te komen, ook van merken als Shoei en Arai. Het toevoegen van een fixeermiddel verhoogt de prijzen verder. Wees dan voorzichtig, dit systeem is gevoeliger voor krassen en ondersteunt geen te hete droging nabij een warmtebron (vervorming).
De Schubert C2 kan zelfs beschadigd raken bij het schoonmaken van de binnenkant van het vizier met een papieren handdoek! Probleem opgelost met C3, laatste met Pinlock-scherm.
Visie
Als je eenmaal de juiste helm voor je hoofd hebt gevonden, moet je kijken naar de kijkhoek die deze biedt. Sommige helmen hebben een heel klein vizier, waardoor het gezichtsveld zowel in de breedte als in de hoogte beperkt is. De besten bieden het grootste gezichtsveld met een hoek van meer dan 190°. Zo'n voorgestelde kijkhoek is moeilijk te bieden, want hoe groter hij is, hoe kleiner hij een schaal mogelijk maakt die volledig bedekt en dus effectief beschermt als hij niet ergens anders is versterkt. Een groot gezichtsveld betekent niet een "veiligere" helm, maar in het dagelijks leven zorgt hij in ieder geval voor meer comfort, beter zicht, vooral bij zijcontroles, en dus meer veiligheid.
zonnebrandcrème
De komst van zonnebrandmiddelen heeft een revolutie teweeggebracht. Veel van de grootste fabrikanten verzetten zich aanvankelijk, wat aantoont dat zonnebrandcrème binnenin ruimte inneemt ten koste van de maat van de helm of interne bescherming en meer gewicht, om nog maar te zwijgen van min of meer kwetsbare mechanismen die in de loop van de tijd verslechterden. En dan is er voor haar niets beters dan een zonnebril om haar ogen te beschermen. Feit blijft dat zelfs als de zonneklep maar een deel van de tijd wordt gebruikt, hij vooral aan het eind van de dag handig is om je ook in de stad niet te verblinden als je thuiskomt. En dat we niet per se onze zonnebril meenemen. Bijna alle grote fabrikanten bieden nu modellen met zonnebrandcrème aan.Shoei Neotec.
Meekleurend scherm
Bij gebrek aan een zonnevizier bieden sommige fabrikanten - Bell, Shoei - nu meekleurende vizieren aan, dat wil zeggen een vizier dat min of meer getint is, afhankelijk van het omgevingslicht. Wel moet je letten op de tijd die het vizier nodig heeft om van donker naar licht of van licht naar donker te gaan, soms in de orde van 30 seconden. De punten zijn niet zo veel als je loopt, aan de andere kant, als je buiten de tunnel inloopt, kun je 30 seconden in het donker rijden terwijl het scherm helder wordt. Er is ook het geval van "transparante" bewolking, waarbij UV-stralen de neiging hebben om het vizier donkerder te maken, terwijl de helderheid eigenlijk niet geweldig is, en uiteindelijk zien we slechter dan met een transparant vizier. En nog steeds de kosten van deze vizieren waard,
je hoofd
Nou ja, je hoofd is niet hetzelfde als dat van je buurman. Een headset past dus misschien heel goed bij je buurman, maar niet bij die van jou. Dit fenomeen is merkbaar op het niveau van merken. Je kunt dus een "arai-hoofd" hebben, maar je ongemakkelijk voelen bij het dragen van een Shoei-helm en vice versa of zelfs een haai. Dus probeer het, probeer het opnieuw, neem de tijd.
Als je denkt dat je de juiste helm hebt gevonden, zoek dan een verkoper en vraag om advies en maatbevestiging (maar vermijd zaterdag, ze zijn minder beschikbaar om tijd met je door te brengen).
Nogmaals, een helm is een investering in uw veiligheid, niet alleen in uw uiterlijk, en u zult er duizenden kilometers mee afleggen. Naast dat het je moet beschermen bij een val, moet het ook zo veel mogelijk “vergeten” worden.
stijl
Schoonmaken
Zelf maak ik mijn helm aan de buitenkant schoon met water en Marseillezeep. Drink allereerst geen alcohol. Sommige helmvizieren worden met name door regen beschadigd door producten als Rain-X. Lees de instructies zorgvuldig door voordat u ervoor zorgt dat de behandeling niet door dergelijke producten wordt vernietigd. In ieder geval kan een helm met zorgvuldige zorg meerdere jaren meegaan, ondanks dagelijks gebruik en enkele duizenden kilometers.
Tegelijkertijd laten de statistieken zien dat de meeste motorrijders het na twee jaar veranderen. Sommige fabrikanten dragen ook niet bij aan het verlengen van de levensduur van helmen. Houd er rekening mee dat er regelmatig online promoties van het oude helmtype lopen en dat dit een kans kan zijn om een goede prijs te winnen.
Voor het interieur zijn er shampoobommen of, als je interieur uitneembaar is, wat steeds vaker voorkomt, in een bak met zeepsop/wasmiddel (zie bijgevoegde documentatie). Shoei raadt bijvoorbeeld aan om in de machine te wassen op niet hoger dan 30°, wat meer lijkt op fijne was.
Het drogen moet op een warme plaats gebeuren, maar niet op een warmtebron die het schuim kan beschadigen. Pas op voor afsluitbare vizieren die het drogen in de buurt van een radiator niet overleven (het slot zal bijna gegarandeerd kromtrekken).
Nu zijn er ook twee preventieve oplossingen: het gebruik van een bivakmuts of sanitête, een geweven laken dat aan de onderkant van de helm kleeft en de binnenkant van de helm en vooral de hoofdhuid beschermt.
Sommige merken, zoals Shoei, reizen vaak in vrachtwagens die niet alleen een accessoire van een helm kunnen schoonmaken, maar soms ook kunnen repareren, of zelfs after-sales service kunnen bieden.
De beste helmen
Enquête-helmmeningen worden elke dag op de site bijgewerkt, zodat meningen over alle helmen op de markt kunnen worden verzameld. In ieder geval hebben al meer dan 10 motorrijders gereageerd. Dit maakte het mogelijk om de helmen met de beste beoordeling te rangschikken met alle noodzakelijke beoordelingscriteria.
