Overzicht Chevrolet Corvette 2013
Deze Corvette met artwork is perfect om de verjaardag van een sportwagenster te vieren. Als je van snelle auto's houdt, dan zit 2013 vol met jubilea. Deze 100 is niet voor Aston Martin, en wat er ook gebeurt, het ziet ernaar uit dat hij nog een ton zal bereiken dan ooit tevoren. Het is ook de honderdste verjaardag van het Italiaanse designhuis Bertone, de getalenteerde auteur van vele uitstekende ontwerpen, terwijl de voormalige tractormaker Lamborghini 50 wordt, net als de Britse supercarmaker McLaren.
Nog opmerkelijker is dat de naoorlogse bloeiperiode van het verbruik in de jaren vijftig aanleiding gaf tot enkele aparte modellen die we vandaag nog steeds prijzen. De twee sportwagens, die samen de twee polen van de Europese en Amerikaanse benadering van prestaties vertegenwoordigen, markeren aanzienlijke aantallen: uit Duitsland wordt de Porsche 1950 911; terwijl de Chevrolet Corvette, zes decennia later, een van de oudste naamplaten is die nog in productie is.
GESCHIEDENIS
Het duurde een paar jaar voordat de Corvette zijn identiteit had gevestigd - de eerste exemplaren waren dun en zwaar - maar de zevende generatie, onthuld op de Detroit Auto Show in januari, verstevigde zijn plaats als prestatiester in de constellatie van General Motors. Het is bekend dat de C7 het beroemde Stingray-embleem nieuw leven inblaast en de formule handhaaft: motor voorin, achterwielaandrijving.
Als succes wordt afgemeten aan de verkoop, dan wint de Corvette. In totaal 1.4 miljoen kopers versus 820,000 911 voor 30, wat ongeveer 52,000 procent populairder is. De prijs heeft er iets mee te maken: in de VS begint de nieuwe Corvette bij $ 85,000, tegenover meer dan $ 911 voor $ XNUMX.
RHD CONVERSIES
In Australië worden we gedwongen om met afgunst te kijken. Niet alleen vanwege het prijsverschil - 911's kosten hier meer dan $ 200,000 - maar in het geval van de Corvette vanwege de eenvoudige betaalbaarheid. De beste auto's in Amerika worden alleen gebouwd met het stuur aan de linkerkant. Sommige markten met het stuur aan de rechterkant, met name het VK en Japan, laten auto's met het stuur aan de verkeerde kant toe, maar Australië fronst de wenkbrauwen.
Als je een Corvette wilt, moet je hem ombouwen. Gelukkig zijn er verschillende operaties die precies dat doen. Een van de nieuwste is Trofeo Motorsport, gevestigd in Victoria. Regisseur Jim Manolios verdiende geld met bloedonderzoek en maakte van zijn passie voor autosport een bedrijf. Trofeo organiseert rijdagen, een raceteam en is de nationale distributeur van Pirelli-motorsportbanden. Sinds ongeveer een jaar importeert en converteert ze korvetten in haar werkplaats in Hallam, in de buurt van Dandenong.
Trofeo zet zich in voor end-to-end conversies, inkoopt voertuigen uit de VS en specialiseert zich in de notoir moeilijk te vervangen Corvette, zei Manolios. De componenten die moeten worden gewijzigd - ongeveer 100 - worden gescand in een computer, omgedraaid en vervolgens 3D-geprint. Sommige onderdelen in een klein volume kunnen op deze manier direct worden gemaakt, of 3D-printen kan de basis worden voor productietooling.
Het stuur, de pedalenbak en de ruitenwissers moeten worden verwisseld, evenals tientallen onzichtbare onderdelen zoals airbags en bedrading. Bovendien biedt Trofeo een scala aan opties, van bodykits van koolstofvezel tot verbeterde uitlaten, ophanging en remmen en superchargers.
PRIJZEN EN MODELLEN
Prijzen beginnen bij ongeveer $ 150,000 voor de Grand Sport, die wordt aangedreven door een 321-liter V6.2-motor van 8 kW. Conversies van het krachtige Z06-model met een 376 kW 7.0-liter V8-motor kosten meer, met opties waardoor de prijs kan oplopen tot $ 260,000.
Manolios zegt dat de Corvette Ferrari-prestaties levert voor een fractie van de prijs en gelooft dat er veel vraag naar is. We zoeken iemand die Porsche-geld op zak heeft en op zoek is naar een echte sportwagen”, zegt hij.
De Amerikaanse productie van deze vertrekkende Corvette, de C6, werd in februari stopgezet om plaats te maken voor de C7. Tot nu toe heeft Trofeo zeven C6's omgebouwd en zal tegen het einde van het jaar een nieuwe versie ontvangen om het proces te oefenen. Ondertussen zegt Manolios dat hij wat meer Z06's kan krijgen. Het uiteindelijke doel is om 20 voertuigen per jaar te leveren.
TESTVOERTUIG
Ik reed een Z06 met de werken: verbeterde ophanging, koolstofvezel voorspoiler en sideskirts, aangepaste uitlaat en vooral een Harrop-supercharger. Die V8, in de General Motors-code de LS7 genoemd en 427 kubieke inch in oud geld verdringt, wordt vervangen door een nieuwe generatie motor in de C7. Manolios denkt dat de LS7 een sentimentele aantrekkingskracht zal hebben, en het is onmogelijk om het daarmee oneens te zijn.
Gebaseerd op de lichtmetalen blokmotor van race-Corvettes, heeft het een dry-sump-smeersysteem en lichtgewicht titanium drijfstangen en inlaatkleppen. Het rommelt en schommelt de auto bij stationair draaien, brult bij gas geven en knetteren bij acceleratie, met het gejank van de supercharger in perfecte contrapunt.
De supercharger vereist een hervormde motorkap met een grotere uitstulping. Hij is gemaakt van koolstofvezel om het bescheiden gewicht van de supercharger zelf te compenseren. Het chassis is ook afkomstig uit de autosport en is gemaakt van aluminium, terwijl veel carrosseriepanelen, zoals het dak, zijn gemaakt van koolstofvezel. Zo weegt de Z06 slechts iets meer dan de Porsche 911 (1450 kg), ondanks dat hij iets langer en iets breder is.
Dus met een vermogen tot 527 kW en een koppel tot maar liefst 925 Nm, heeft de supercharged Z06 prestaties om door te branden. Manolios denkt dat een tijd van nul tot 3.0 km/u van minder dan 100 seconden mogelijk is, en het is niet moeilijk om het Pirellis-monster in meer dan één versnelling te laten draaien. In beweging is de acceleratie meedogenloos, en als er iets indrukwekkender wordt, hoe sneller je rijdt. Weinig krachtbronnen die ik heb geprobeerd, waren zo bedwelmend.
HET RIJDEN
De Z06 handelt als een Lotus die maanden in Venice Beach heeft doorgebracht. Gelijkaardig, alleen gespierder. Net als bij de Lotus is de ophanging stijf en de carrosserie stijf, dus je krijgt een constant gevoel voor hoe de auto is gebouwd, door de kleine kraakjes en gekreun. Het gewicht is gelijkmatig voor-achter verdeeld.
Het resultaat is een auto die gebalanceerd en genuanceerd aanvoelt in zijn bewegingen, met dynamiek die enorme hoeveelheden vermogen aankan. Controle helpt. Hij stuurt soepel en precies ondanks dat het stuur wat aan de grote kant is, terwijl de gashendel millimetrische controle biedt en het remgevoel vergelijkbaar is met de beste.
De handgeschakelde zesversnellingsbak schakelt goed, hoewel de enigszins verschoven tweede gashendel betekende dat ik een paar keer opschakelde. Met al dat vermogen is de Z06 het best getest op het circuit, en ik vroeg me af welke topsnelheid je zou zien op het rechte stuk van Phillip Island.
Gelukkig hoef je niet naar beneden te kijken om erachter te komen; de Z06 heeft een head-up display, hetzelfde als de nieuwste Holden Commodore Redline, zij het een vorige generatie. Dit geldt voor alle elektronica, wat een maat is voor de leeftijd van de vertrekkende Corvette. Dit geldt ook voor het interieur, dat een klassieke pre-reformatie GM is.
De stoelen zijn ok, de bagageruimte is ruim (maar het zou leuk geweest zijn om haken te hebben om hem te bevestigen), en er zijn enkele leuke details, zoals de elektronische deuropener. De algehele sfeer is echter goedkoop plastic en mat gebouwd. Het is niet de schuld van de conversie, die bijna onmogelijk te detecteren is vanaf de bestuurdersstoel. De handrem blijft op zijn plaats en je hebt een eerste versnelling verzekering nodig bij het parkeren, maar het zit niet in de weg.
De buitenkant verraadt ook zijn GM-oorsprong vanwege de slechte pasvorm van het paneel, terwijl de kleur van de motorkap in deze vroege Trofeo had kunnen worden verbeterd. Maar een Corvette koop je niet voor het interieur, laat staan de Z06. Naast de motor en hoe hij rijdt, kunt u de prachtige gewelfde achterruit en ronde achterlichten bewonderen. Dit is een zeldzaam gezicht en het trekt fans overal waar ik ga.
Ondanks de enorme kracht van het voorbeeld dat ik heb gereden, zou deze auto heel gemakkelijk zijn om mee te leven - volgzaam als je er niet op drukt, en met een beter dan verwachte rijkwaliteit. Het duurde lang voordat ik de Corvette probeerde, maar het was het waard. Nu kijk ik uit naar C7. Gelukkig heeft ook Trofeo Motorsport er zin in.
VERDICT
Old school GM gesorteerd in Aussie.
Chevrolet Corvette Z06
(Trofeo-conversie met optionele supercharger)
kosten: vanaf $ 260,000
Voertuig: Sportauto
engine: 7.0 liter V8-benzinemotor met supercharger
uitgangen: 527 kW bij 6300 tpm en 952 Nm bij 4800 tpm
Overdragen: Handgeschakelde zesversnellingsbak, achterwielaandrijving
