Auto generator circuit

de meest elementaire generator functie: - batterijlading batterij en voeding van elektrische apparatuur van de verbrandingsmotor.

Laten we daarom eens nader kijken generator circuithoe je het correct aansluit, en geef ook enkele tips om het zelf te controleren.

generator Een mechanisme dat mechanische energie omzet in elektrische energie. De generator heeft een as waarop een poelie is gemonteerd, waardoor deze rotatie ontvangt van de ICE-krukas.

1. Oplaadbare batterij
2. Generatoruitgang "+"
3. contactslot
4. Indicatielampje dynamostatus
5. Ruisonderdrukkingscondensator
6. Positieve gelijkrichterdiodes
7. Negatieve gelijkrichterdiodes
8. "Massa" van de generator
9. Bekrachtigingsdiodes
10. Wikkelingen van drie fasen van de stator
11. Veldwikkeling, referentiespanning voor spanningsregelaar
12. Excitatiewikkeling (rotor)
13. Spanningsregelaar

een machinegenerator wordt gebruikt om elektrische verbruikers van stroom te voorzien, zoals: een ontstekingssysteem, een boordcomputer, machineverlichting, een diagnosesysteem en het is ook mogelijk om een ​​machineaccu op te laden. Het vermogen van een personenautogenerator is ongeveer 1 kW. machinegeneratoren zijn redelijk betrouwbaar in gebruik, omdat ze zorgen voor de ononderbroken werking van veel apparaten in de auto, en daarom zijn de vereisten daarvoor passend.

Generator apparaat

Het apparaat van een machinegenerator impliceert de aanwezigheid van zijn eigen gelijkrichter en regelcircuit. Het genererende deel van de generator, met behulp van een vaste wikkeling (stator), genereert een driefasige wisselstroom, die verder wordt gelijkgericht door een reeks van zes grote diodes en de gelijkstroom laadt de batterij op. Wisselstroom wordt opgewekt door het roterende magnetische veld van de wikkeling (rond de veldwikkeling of rotor). vervolgens wordt de stroom door de borstels en sleepringen naar het elektronische circuit gevoerd.

Generatorapparaat: 1. Moer. 2. Wasmachine. 3.Katrol. 4. Voorklep. 5. Afstandsring. 6. Rotor. 7. Stator. 8. Achterklep. 9. Behuizing. 10. Pakking. 11. Beschermhoes. 12. Gelijkrichtereenheid met condensator. 13. Borstelhouder met spanningsregelaar.

De generator bevindt zich voor de verbrandingsmotor van de auto en wordt gestart met behulp van de krukas. Het aansluitschema en het werkingsprincipe van de autogenerator zijn voor elke auto hetzelfde. Natuurlijk zijn er enkele verschillen, maar deze worden meestal geassocieerd met de kwaliteit van de gefabriceerde goederen, het vermogen en de lay-out van de componenten in de motor. In alle moderne auto's zijn wisselstroomgeneratorsets geïnstalleerd, die niet alleen de generator zelf bevatten, maar ook een spanningsregelaar. De regelaar verdeelt de stroomsterkte gelijkmatig in de veldwikkeling, hierdoor fluctueert het vermogen van de generatorset zelf op het moment dat de spanning op de uitgangsstroomklemmen onveranderd blijft.

Nieuwe auto's zijn meestal uitgerust met een elektronische unit op de spanningsregelaar, zodat de boordcomputer de hoeveelheid belasting op het aggregaat kan regelen. Op zijn beurt voert de generator op hybride voertuigen het werk uit van een starter-generator, een soortgelijk schema wordt gebruikt in andere ontwerpen van het stop-startsysteem.

Het werkingsprincipe van de autogenerator:

Aansluitschema van de generator VAZ 2110-2115

Generator aansluitschema wisselstroom omvat de volgende componenten:

1. Batterij.
2. Generator.
3. Zekering blok.
4. Ontsteking.
5. Dashboard.
6. Gelijkrichterblok en extra diodes.

Het werkingsprincipe is vrij eenvoudig, wanneer het contact wordt ingeschakeld, gaat plus via de contactschakelaar door de zekeringkast, gloeilamp, diodebrug en gaat via de weerstand naar min. Wanneer het lampje op het dashboard oplicht, gaat de plus naar de generator (naar de excitatiewikkeling), en tijdens het starten van de verbrandingsmotor begint de poelie te draaien, het anker roteert ook, vanwege elektromagnetische inductie, er wordt een elektromotorische kracht opgewekt en er verschijnt wisselstroom.

Het gevaarlijkst voor de generator is de kortsluiting van de koellichaamplaten die zijn aangesloten op de "massa" en de "+" aansluiting van de generator met metalen voorwerpen die er per ongeluk tussen zitten of geleidende bruggen gevormd door vervuiling.

verder in de gelijkrichteenheid door een sinusoïde naar de linkerschouder, passeert de diode plus en min naar rechts. Extra diodes op de gloeilamp knippen de minnen af ​​en alleen plussen worden verkregen, dan gaat het naar het dashboardknooppunt, en de diode die daar is, passeert alleen de min, met als resultaat dat het licht uitgaat en de plus gaat dan door de weerstand en gaat naar min.

Het werkingsprincipe van een machine-constante-generator kan als volgt worden verklaard: er begint een kleine gelijkstroom door de bekrachtigingswikkeling te stromen, die wordt geregeld door de besturingseenheid en op een niveau van iets meer dan 14 V wordt gehouden. De meeste generatoren in een auto zijn in staat om ten minste 45 ampère te produceren. De generator draait op 3000 tpm en hoger - als je kijkt naar de verhouding van de afmetingen van de ventilatorriemen voor de poelies, dan zal het twee of drie op één zijn in verhouding tot de frequentie van de verbrandingsmotor.

Om dit te voorkomen zijn de platen en andere delen van de generatorgelijkrichter geheel of gedeeltelijk bedekt met een isolerende laag. In een monolithisch ontwerp van de gelijkrichtereenheid worden koellichamen voornamelijk gecombineerd met montageplaten van isolatiemateriaal, versterkt met verbindingsstaven.

dan zullen we het aansluitschema van de machinegenerator beschouwen met behulp van het voorbeeld van een VAZ-2107-auto.

Bedradingsschema voor een generator op een VAZ 2107

Het laadschema van de VAZ 2107 is afhankelijk van het type generator dat wordt gebruikt. om de batterij op te laden op auto's zoals: VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-2105, die zich op een verbrandingsmotor met carburateur bevinden, een generator van het type G-222 of het equivalent daarvan met een maximale uitgangsstroom van 55A zal worden nodig zijn. VAZ-2107-auto's met een interne verbrandingsmotor met injectie gebruiken op hun beurt een generator 5142.3771 of zijn prototype, dat een generator met verhoogde energie wordt genoemd, met een maximale uitgangsstroom van 80-90A. u kunt ook krachtigere generatoren installeren met een retourstroom tot 100A. Gelijkrichtereenheden en spanningsregelaars zijn ingebouwd in absoluut alle soorten dynamo's; ze zijn meestal gemaakt in één behuizing met borstels of verwijderbaar en gemonteerd op de behuizing zelf.

Het laadschema van de VAZ 2107 heeft kleine verschillen, afhankelijk van het bouwjaar van de auto. Het belangrijkste verschil is de aan- of afwezigheid van een laadcontrolelamp, die zich op het instrumentenpaneel bevindt, evenals de manier waarop deze is aangesloten en de aan- of afwezigheid van een voltmeter. Dergelijke schema's worden voornamelijk gebruikt op auto's met carburateur, terwijl het schema niet verandert op auto's met injectie-ICE's, het is identiek aan die auto's die eerder werden vervaardigd.

Benamingen generatorset:

1. "Plus" van de gelijkrichter: "+", V, 30, V+, BAT.
2. “Grond”: “-”, D-, 31, B-, M, E, GRD.
3. Uitgang veldwikkeling: W, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
4. Conclusie voor verbinding met een lamp van bruikbaarheidscontrole: D, D+, 61, L, WL, IND.
5. Fase-uitgang: ~, W, R, STA.
6. Uitgang van het nulpunt van de statorwikkeling: 0, MP.
7. De uitgang van de spanningsregelaar om deze aan te sluiten op het boordnetwerk, meestal op de "+" batterij: B, 15, S.
8. De uitgang van de spanningsregelaar om deze van stroom te voorzien vanaf de contactschakelaar: IG.
9. De uitgang van de spanningsregelaar voor aansluiting op de boordcomputer: FR, F.

Schema van de generator VAZ-2107 type 37.3701

1. Accumulator batterij.
2. Generator.
3. Spanningsregelaar.
4. Montage blok.
5. Ontstekingsschakelaar.
6. Voltmeter.
7. Controlelampje van een lading van de accu.

Wanneer het contact is ingeschakeld, gaat de plus van het slot naar zekering nr. 10, en dan gaat het naar het relais van de batterijladingcontrolelamp, dan naar het contact en naar de spoeluitgang. De tweede uitgang van de spoel werkt samen met de centrale uitgang van de starter, waar alle drie de wikkelingen zijn aangesloten. Als de relaiscontacten gesloten zijn, brandt het controlelampje. Bij het starten van de verbrandingsmotor wekt de generator stroom op en verschijnt er een wisselspanning van 7V op de wikkelingen. Er vloeit een stroom door de relaisspoel en het anker begint aan te trekken, terwijl de contacten openen. Generator nr. 15 laat stroom door zekering nr. 9 lopen. Evenzo ontvangt de bekrachtigingswikkeling stroom via de borstelspanningsgenerator.

VAZ-laadschema met injectie-ICE's

Een dergelijk schema is identiek aan de schema's op andere VAZ-modellen. Het verschilt van de vorige in de manier van excitatie en controle voor de bruikbaarheid van de generator. Het kan worden uitgevoerd met behulp van een speciaal controlelampje en een voltmeter op het instrumentenpaneel. Ook vindt de initiële excitatie van de generator via de ladingslamp plaats op het moment van aanvang van het werk. Tijdens bedrijf werkt de generator "anoniem", d.w.z. de bekrachtiging gaat rechtstreeks van uitgang 30. Wanneer het contact wordt aangezet, gaat de stroom via zekering nr. 10 naar de oplaadlamp in het instrumentenpaneel. verder komt via het montageblok de 61e uitgang binnen. Drie extra diodes leveren stroom aan de spanningsregelaar, die deze op zijn beurt doorgeeft aan de bekrachtigingswikkeling van de generator. In dit geval gaat het controlelampje branden. Juist op het moment dat de generator op de platen van de gelijkrichtbrug gaat werken, zal de spanning veel hoger zijn dan die van de accu. In dit geval zal de controlelamp niet branden, omdat de spanning aan zijn kant op de extra diodes lager zal zijn dan aan de kant van de statorwikkeling en de diodes zullen sluiten. Als tijdens de werking van de generator de controlelamp tot aan de vloer oplicht, kan dit betekenen dat er extra diodes kapot zijn.

Controle van de werking van de generator

U kunt de prestaties van de generator op verschillende manieren controleren met behulp van bepaalde methoden, bijvoorbeeld: u kunt de retourspanning van de generator controleren, de spanningsval op de draad die de stroomuitgang van de generator met de batterij verbindt, of de geregelde spanning controleren.

Om dit te controleren, heb je een multimeter, een machinebatterij en een lamp met gesoldeerde draden nodig, draden voor de verbinding tussen de generator en de batterij, en je kunt ook een boormachine met een geschikte kop nemen, omdat je misschien de rotor moet draaien door de moer op de poelie.

Elementaire controle met een gloeilamp en een multimeter

Aansluitschema: uitgangsklem (B+) en rotor (D+). De lamp moet worden aangesloten tussen de hoofdgeneratoruitgang B+ en het D+ contact. Daarna nemen we de stroomdraden en verbinden we de "min" met de negatieve pool van de batterij en met de generatoraarde, "plus", respectievelijk met de plus van de generator en met de B + -uitgang van de generator. We repareren het op een bankschroef en verbinden het.

"Mass" moet op de laatste worden aangesloten om de batterij niet te kortsluiten.

We zetten de tester aan in de (DC) constante spanningsmodus, we haken een sonde aan de batterij aan de "plus", de tweede ook, maar aan de "min". verder, als alles in orde is, moet het lampje gaan branden, de spanning is in dit geval 12,4 V. Dan nemen we een boormachine en beginnen we de generator te draaien, respectievelijk, het licht stopt op dit moment met branden en de spanning zal al 14,9 V zijn. Dan voegen we een belasting toe, nemen een H4-halogeenlamp en hangen deze aan de accupool, deze moet oplichten. Vervolgens sluiten we in dezelfde volgorde de boor aan en de spanning op de voltmeter zal al 13,9 V aangeven. In passieve modus geeft de batterij onder de gloeilamp 12,2V, en als we de boormachine draaien, dan 13,9V.

Generator testcircuit:

Strikt niet aanbevolen:

1. Controleer de generator op werking door kortsluiting, dat wil zeggen "voor een vonk".
2. Om ervoor te zorgen dat de generator kan werken zonder ingeschakelde verbruikers, is het ook onwenselijk om te werken met de batterij losgekoppeld.
3. Sluit klem "30" (in sommige gevallen B+) aan op aarde of klem "67" (in sommige gevallen D+).
4. Voer laswerkzaamheden aan de carrosserie uit met de draden van de generator en de accu aangesloten.