Servotronic - wat het is, hoe het werkt en hoe het werkt

In een rijschool wordt ons in de eerste plaats geleerd om met het stuur om te gaan - hiervan hangt de verkeersveiligheid en de richtingsstabiliteit van het voertuig af. Dankzij een apparaat als een hydraulische booster is draaien aan het stuur veel gemakkelijker.

Er doen zich echter ook bepaalde problemen voor, zo is het bij lage snelheid moeilijker om het stuur te draaien dan bij hoge snelheid, maar in theorie zou het andersom moeten zijn. Mee eens dat wanneer je je met lage snelheid door de stad verplaatst, je vaker aan het stuur moet draaien: bij het parkeren, bij het rijden op rotondes, bij het afslaan, enzovoort. Daarbij doen we enige moeite.

Op een rechte weg is het beeld totaal anders - de bestuurder beweegt met snelheden van 90 km / u en hoger, maar de stuurbekrachtiging werkt zo dat het bij deze snelheid minder moeite kost om aan het stuur te draaien. Eén verkeerde beweging en de auto gaat de tegemoetkomende baan op, gaat slippen.

Bij hoge snelheden is het veel moeilijker om de situatie onder controle te houden. (Dit probleem wordt opgelost door de hydraulische booster bij hoge snelheden uit te schakelen of over te schakelen naar een andere modus).

Om de inspanningen met verschillende snelheden correct te verdelen, is een apparaat zoals Servotronic, ook wel Servotronic genoemd, gemaakt.

Wat levert het ons op?

Wanneer we met Servotronic door de stad rijden, hoeven we minder moeite te doen, vooral bij fileparkeren of bij het achteruit inparkeren, waarbij het stuur letterlijk van uiterst links naar uiterst rechts moet worden gedraaid. Als we over de baan racen, neemt de winst af, dat wil zeggen dat we meer moeite moeten doen om aan het stuur te draaien, wat zorgt voor richtingsstabiliteit en soepelheid.

Het apparaat en het werkingsprincipe van Servotronic

Voordat we de opbouw van het Servotronic systeem schematisch beschrijven, moet gezegd worden dat het gebruikt wordt op auto's van de merken Volkswagen, BMW, Volvo, Porsche. Veel andere fabrikanten installeren elektrohydraulische boosters met de modi "City" en "Route", op de snelweg neemt de stuurwinst af, maar in de stad neemt deze juist toe.

Servotronic is een complex systeem dat uit verschillende hoofdelementen bestaat. Een zeer belangrijke rol wordt gespeeld door de stuurbekrachtigingssensor of de stuurhoeksensor, evenals de snelheidsmetersensor, die de huidige snelheid analyseert. Daarnaast ontvangt de Servotronic-regeleenheid informatie van de ECU over de rotatiesnelheid en de positie van de krukas.

Al deze sensoren verzamelen informatie en geven deze door aan de besturingseenheid, die deze verwerkt en commando's stuurt naar de bypass-solenoïdeklep (als er stuurbekrachtiging is) of naar de elektrische pompmotor (elektrische stuurbekrachtiging). Dienovereenkomstig laat de klep bij lage snelheden meer hydraulische vloeistof in de vermogenscilinder stromen en neemt de stuurversterking toe - de kracht wordt overgebracht door de tractie en de wielen draaien. Als er een EGUR is, begint de pompmotor sneller te draaien, waardoor de vloeistofstroom naar de tank toeneemt.

Bij hoge snelheden gebeurt precies het tegenovergestelde: de klep ontvangt een signaal van de Servotronic-regeleenheid om de vloeistofstroom te verminderen, de stuurversterking neemt af en de bestuurder moet meer inspanning leveren.

Om het werkingsprincipe van Servotronic volledig te begrijpen, moet u weten hoe de verschillende stuurbekrachtigingssystemen werken: hydraulisch, elektrohydraulisch of elektrisch.

Servotronic daarentegen corrigeert hun werk slechts in geringe mate door de stuurversterking aan te passen voor specifieke rijmodi. De belangrijkste bedieningselementen in verschillende systemen zijn een elektromechanische klep of een elektrische pompmotor. Ook worden er verbeterde systemen ontwikkeld, die op termijn het rijproces sterk vereenvoudigen en veiliger maken.

Bezig met laden…