2022 Ford Ranger-achtergrondverhaalgeheimen: waarom de Toyota HiLux-rivaal en de nieuwste reguliere Australische auto veel nieuwer is dan we dachten

Ondanks vergelijkbare proporties en styling als de uitgaande Ford Ranger, is de T2022 uit 6.2 een volledig opnieuw ontworpen machine.

De Ford T6 Ranger, de meest succesvolle auto ooit ontworpen en ontwikkeld in Australië, zal de grootste verandering in meer dan tien jaar ondergaan wanneer de orderboeken ergens in het tweede kwartaal van 2022 eindelijk opengaan, vóór de leveringen halverwege het jaar. .

Volgens T6-hoofdingenieur Ian Foston is het P703-project meer dan alleen herwerkt leer, een opnieuw vormgegeven dashboard en een optionele V6-motor verborgen onder de motorkap, zoals bij de F-serie.

“Er zitten bijna een paar onderdelen in deze auto waarvan je zou zeggen dat ze identiek zijn aan de vorige auto”, zei hij. “Er zijn veel dingen aan de huidige Ranger die echt goed zijn, zoals de verhoudingen, de balans tussen glas en staal in termen van zichtbaarheid… en wat we probeerden te doen met dingen waarvan we denken dat ze goed zijn en die we graag klein maken Er zijn overal aanpassingen doorgevoerd om het in alle opzichten aangenamer te maken… voor ons is bijna elk detail van deze auto opnieuw ontworpen of veranderd.”

Het programma begon in 2015, vlak na de wereldwijde lancering van zuster-SUV Everest, en de bouw ervan duurde dus bijna zeven jaar. Vanaf het begin wordt hij beschouwd als de volgende generatie Ranger, Raptor en Everest, evenals de Bronco, die wel of niet ooit in Australië zal aankomen. De ontwikkeling van de T6.2 Ranger begon in 2017.

Tot op heden heeft Ford nog veel belangrijke details over de 2022 Ranger onthuld, waaronder de exacte afmetingen, laadvermogen, gewicht, motorvermogen, brandstofverbruikscijfers, specifieke veiligheidsvoorzieningen, uitrustingsniveaus, prijzen en andere informatie.

De productie zal begin volgend jaar beginnen in Thailand en Zuid-Afrika (die een grote rol spelen omdat ze zojuist een grootschalige fabrieksrevisie hebben ondergaan om de efficiëntie en kwaliteit te verbeteren), hoewel er nog iets moet worden bekendgemaakt.

Dus waarom zou u, met zoveel nieuwe dingen, niet T7 gebruiken in plaats van T6.2? De heer Foston zei dat de Ranger architectonisch nog steeds hetzelfde is als voorheen: een carrosserie op een frame, de carrosserie is op een vergelijkbare manier bevestigd en met behulp van vergelijkbare technologieën. Als de Ford uit één stuk zou worden of de positie van de bestuurder aanzienlijk zou veranderen, zou dit een volledige platformverandering vereisen. Het hangt ervan af hoe dingen worden gedaan.

De meeste hoofdcomponenten van de carrosserie en het chassis van de Ranger veranderen dus niet – de locatie en hoek van de voorruit, het dak, de openingen van de voorportieren, de zitplaatsen, de achterruit en de kofferbak – evenals de algemene afmetingen, wat betekent dat binnenin classificeert Ford het nog steeds als onderdeel van de T6. Vooral omdat Ford Australië een mondiale voertuigklasse blijft.

Om te begrijpen wat tot dit niveau van verandering van de huidige Ranger naar de nieuwe T6.2 heeft geleid, moet je een geschiedenisles raadplegen - weinig bekend en erg goed!

Het Ranger-assortiment bestaat uit XL, XLS, XLT, Sport en Wildtrak.

Toen Ford Australië rond 6 het T2007-programma lanceerde, voorafgaand aan de lancering in 2011, was het niet de bedoeling dat het een echte mondiale middelgrote vrachtwagen zou worden die in 180 landen (het meeste in de wereld van Ford) zou worden verkocht, zoals nu het geval is. Noord-Amerika was duidelijk niet opgenomen in het oorspronkelijke programma. Dit veranderde echter in de jaren 2010, waardoor een ingrijpend herontwerp gedurende de levensduur van het bestaande model nodig was om het in staat te stellen de verschillende benzine- en dieselmotoren te gebruiken die nodig zijn in Amerika, evenals andere carrosserievarianten, namelijk de Everest (2016) en Raptor-uitlopers. (2018) worden overal verkocht, ook in Australië.

Dit leidde tot de ontwikkeling van twee verschillende T6-platforms: het originele frame uit één stuk van de eerste generatie dat tot nu toe alle Rangers heeft gediend (tot 2022) (niet gemaakt in de VS), en het nieuwere driedelige frame van de tweede generatie, ontworpen voor Everest, Raptor en de huidige markt. Alleen US Ranger.  

Het frame uit één stuk heeft een enkele stempel voor en achter om een ​​boxy chassisgedeelte te vormen, en is een economische (lees: goedkopere) oplossing die de meeste vrachtwagens gebruiken. Maar veel variatie is niet mogelijk. Dit veranderde met de Everest uit 2015 toen het T6-platform evolueerde naar een driedelig frame met een nieuwe voorste veerpootklem voor verschillende motoren, een schaalbaar midden- en achterframe met de nieuwe Everest / Raptor-spoel. -veer, evenals veervering achteraan. Hierdoor kun je de ophanging aan de achterkant, de verstelbare wielbasis in het midden en de modulariteit van de motor aan de voorkant veranderen. 

Styling weerspiegelt de huidige Ford F-serie full-size truck voor Noord-Amerika.

De 2022 T6.2 Ranger is een driedelig frame van de derde generatie dat naast de Ranger is ontwikkeld voor de Amerikaanse markt, maar ook wezenlijk verschilt daarvan, waarbij elk onderdeel en paneel een ander matrijsnummer heeft, aldus de heer Foston.

“Buiten het platform, te beginnen met het T6-platform van de derde generatie, zullen alle voertuigen uit meerdere delen bestaan ​​en zal het frame uit drie delen bestaan”, zei hij. "Het chassis is volledig van de grond af opnieuw opgebouwd - alles is gloednieuw."

Om het samen te vatten, afgezien van de styling, heeft de grootste verandering betrekking op de afmetingen van de T6.2: de wielbasis en de spoorbreedte zijn elk met 50 mm vergroot om plaats te bieden aan V6-varianten die bestemd zijn voor de Ranger en andere modellen, waaronder de bevestigde 3.0- liter turbodieselmotor. op het blok F-150, dat in 2018 in Amerika werd uitgebracht, evenals de 2.7-liter EcoBoost-benzinemotor met dubbele turbocompressor, die later in Australië wordt verwacht.

Daarom is alles vóór de motorfirewall nieuw, waardoor een wijziging naar een hydrogevormde structuur nodig is. Hij bevat niet alleen een aandrijflijn in V6-formaat, maar zou ook de dynamische capaciteiten van de Ranger op de weg en off-road aanzienlijk veranderen en zelfs grotere wielen mogelijk maken.

Het platform is opnieuw ontworpen met een 50 mm langere wielbasis en 50 mm bredere rupsbanden.

De besturing is een elektronisch tandheugelsysteem van de volgende generatie dat naar verluidt gemakkelijker te bedienen is, met meer selecteerbare modi om aan de smaak van de bestuurder te voldoen, maar geen verandering in de basisoverbrengingsverhouding ten opzichte van voorheen.

De grotere breedte betekent een opnieuw ontworpen onafhankelijke voorwielophanging met spiraalveren en een geheel nieuwe geometrie, terwijl ook de dempers verder naar buiten zijn verplaatst dan voorheen voor een beter afstembereik en een comfortabeler rijgedrag.

'Het is anders,' zei meneer Foston. “Specificaties, dempers, onderste draagarmen, bovenste draagarmen, stuurknokkels…geometrie, alles.”

De as-articulatie is ook vergroot voor een breder scala aan mogelijkheden op 4x4-modellen, met verbeterde aanloop- en vertrekhoeken en een "iets" andere (d.w.z. iets slechtere) ontsnappingshoek. Ford heeft deze cijfers nog niet vrijgegeven.

Er wordt beweerd dat de Ranger uit 2022 aerodynamisch beter is.

Ook de koeleigenschappen zijn aanzienlijk veranderd dankzij de hydrogevormde structuur. Dankzij de voorkant van de klif kan een groter aantal radiatoren worden geïnstalleerd, waardoor de motorkoeling en de airconditioning efficiënter kunnen worden gekoeld, vooral onder belasting of in zeer warme omstandigheden. Daartoe zijn er vanuit de huidige Noord-Amerikaanse Ranger ook ‘elektronische ventilatoren’ ontwikkeld, met geforceerde luchtkoeling voor kruipsituaties op lage snelheid.

“Ze zorgen voor een goede luchtstroom, zelfs als er accessoires zijn geïnstalleerd”, zegt Foston, verwijzend naar lieren, rijlichten, rolbeugels en andere aftermarket-items die eigenaren steeds vaker op hun voertuigen installeren. Als gevolg hiervan werkte het Australische bedrijf ARB samen met Ford om aerodynamische elementen te creëren. 

Er is nog een verandering aangebracht aan de deuren: ze hebben dezelfde vorm, maar hebben verschillende profielen, stempels en gereedschappen, afdichtingen en interne werking, en de achterste deuren gaan zelfs breder open dan voorheen, zodat ze gemakkelijker naar binnen kunnen.

Aan de achterzijde is de achterwielophanging voorzien van nieuwe bladveren, vier aan elke kant. Ford heeft nog niet gesproken over de veerbelaste achterwielophanging van de Raptor.

De T6.2 heeft op verzoek een nieuw elektronisch vierwielaandrijvingssysteem.

Omdat op sommige uitvoeringen nu vierwielige schijfremmen worden aangeboden (de Amerikaanse versie van de huidige T6 heeft deze sinds de lancering in 2019), zei de heer Foston dat dit te wijten was aan verzoeken van klanten, waarbij hij erkende dat de schijf/schijf-opstelling voor een betere remwerking zorgt. prestatie. Welke varianten krijgen wat ook dichter bij de lanceringsdatum van T6.2 bekend wordt.

Een andere verandering die de prestaties op de weg en off-road van de T6.2 verbetert, is het nieuwe elektronische vierwielaandrijvingssysteem. Hij beschikt over permanente vierwielaandrijving (4A) met variabele voor- of achterwielaandrijving voor zelfverzekerder rijden op de snelweg waar meer tractie nodig is, en over zes rijmodi zoals de huidige Raptor. Dit is weer een nieuwe toevoeging aan de Ranger in Australië, maar deze is alleen bedoeld voor hogere kijkcijfers.

Goedkopere versies zullen vasthouden aan de standaard parttime 4×4-opstelling, die 4×2 (achterwielaandrijving), 4×4 Low Range en 4×4 High Range biedt. Nog steeds buiten de gebaande paden, zijn er nu dubbele herstelhaken in de voorkant ingebouwd en prominenter geplaatst voor comfortabeler gebruik.

Het utebed is nu volledig opnieuw ontworpen.

Rob Hugo, hoofd van T6 Dynamic Experience bij Ford, zei dat de nieuwe Ranger uitgebreid is getest bij koud weer in Europa, Nieuw-Zeeland, Canada en Noord-Amerika en zelfs is getest in rivierbeddingen, zowel voorwaarts als achterwaarts, om het gebruik van de eigenaar beter weer te geven. . Dit komt bovenop de woestijntests in Afrika, Australië en de VS.

Over het handelsinstrument gesproken: het ute-bed is nu volledig opnieuw ontworpen met een 50 mm grotere spoorbreedte om een ​​standaardpalet mogelijk te maken. De bedbekleding is nu gegoten, met functionele scheidingswanden zodat traditionalisten hun eigen scheidingswanden kunnen maken. Er zijn optioneel bevestigingspunten verkrijgbaar op externe rails met behulp van robuuste stalen buizen. Het bovenoppervlak van de lage laadbak is afgedekt (vergelijkbaar met de huidige US Ranger) met intrekbare deksels voor het eenvoudig laden van accessoires. Nu is het allemaal beter gesoldeerd, zodat gebruikers meer vracht kunnen vervoeren en de koepel gemakkelijker kunnen gebruiken.

Dankzij het streven van de T6.2 om een ​​werkpaard te zijn, heeft de bijgewerkte achterklep clipvakken aan beide uiteinden en een extra stopcontact van 240 W. Onder de rails is verlichting aangebracht, rondom de vrachtwagen is 360 graden zoneverlichting aangebracht, evenals instapverlichting in de buitenspiegels om het zicht 's nachts te verbeteren. Ook in het donker is het handig om banden te wisselen.

De gerestylde achterklep heeft een ingebouwde werkbank.

Ford erkent dat de meeste concurrenten zijn getest, waaronder de Toyota HiLux en de vertrekkende Volkswagen Amarok, die uiteraard wordt vervangen door een licht gerestylde T6.2, al heeft Ford alle vragen over de auto van het Duitse merk absoluut gesloten.

De grootste uitdaging was het bereiken van de vereiste capaciteiten van een 4x2-truck tot een productie-4x4-SUV.

"Bandbreedte (vereist) was de grootste uitdaging", zei Foston. 

“Je denkt na over de bandbreedte die nodig is voor Everest, ons meest premium, luxueuze en handigste product, van de Ranger Single Cab Low-Rider tot de Bronco- en Ford Performance-producten die ook naar dit platform komen. Hoe doen we dit allemaal en breiden we de mogelijkheden van het platform daadwerkelijk uit... hoe brengen we dit in evenwicht? Het was voor mij een uitdaging om dit allemaal te verwezenlijken.

‘En ik denk dat we het hebben gedaan. En doen we dat op alle markten waarin we verkopen, op alle 180 markten, buiten één platform? Ik vind dat het team fantastisch werk heeft geleverd.

"We namen wat de bestaande Ranger was en gingen naar buiten en zeiden dat we wilden verbeteren."