Seat Leon Cupra is de snelste in de geschiedenis
Sinds 1999 staat de Leon Cupra synoniem voor een bovengemiddelde rijervaring. De nieuwste versie van de Spaanse sportman heeft de lat zeer hoog gelegd met actieve vering, progressieve besturing en een mechanisch sperdifferentieel.
Seat introduceert achtereenvolgens de volgende uitvoeringen van de compacte Leon. Na de 3- en 5-deurs hatchback, stationwagen en FR-sportversie is het tijd voor een aanbieding voor wie echt de spanning wil voelen. De Leon Cupra met 280 pk won de titel van de krachtigste seriële Seat. Met een tijd van 5,7-3 km/u van XNUMX seconden is het ook het nieuwste model in de geschiedenis van het Spaanse merk. Voor het eerst wordt de Leon Cupra ook in een XNUMX-deurs uitvoering aangeboden.
Hoe herken je de vlaggenschipversie van Leon? Naast 18 inch of 19 inch wielen heeft de Cupra een voorbumper met extra luchtinlaten en een zwarte kunststof strip die de kentekenplaat vasthoudt. De mistlampen werden verwijderd en de dummy luchtinlaten eromheen werden vervangen door helder gaas, waardoor de koeling van de motorruimte werd verbeterd. Ook aan de achterzijde zijn er veranderingen opgetreden, waar twee ovale uitlaatpijpen en een bumper met een spectaculaire diffuser verschenen. De interieuruitrusting is verrijkt met Alcantara bekleding. Het leer op het stuur, de versnellingspook en de handrem is gestikt met grijze draden, en Cupra-versielogo's verschenen op het instrumentenpaneel, het stuur en de dorpels.
De naaste verwant van de Leon Cupra is de Golf VII GTI. Auto's worden gemaakt op het MQB-technologieplatform. Het team dat aan de sportieve Seat werkte, nam Active Suspension (DCC), Mechanical Differential Lock (VAQ) en Progressive Steering uit de schappen van het bedrijf. Alle oplossingen zijn opgenomen in de lijst met standaarduitrusting van de Leon Cupra. In de Golf GTI krijgen we alleen het progressieve stuursysteem gratis.
Een gemeenschappelijk element van de Duitse en Spaanse atleet is ook de EA888-turbomotor. Een onderscheidend kenmerk van de tweelitermotor is het benzinetoevoersysteem, bestaande uit directe en indirecte injectoren. De oplossing verbetert de flexibiliteit en gasrespons en elimineert koolstofafzettingen op de inlaatkleppen die alleen gebruikelijk zijn bij motoren met directe injectie.
De Golf VII GTI-motor levert 220 pk. en 350Nm. De Golf GTI Performance heeft 230 pk tot zijn beschikking. en 350Nm. Leon Cupra is ook verkrijgbaar met twee motorversies - beide zijn echter veel krachtiger dan de Duitse atleet. De Cupry 265-motor ontwikkelt 265 pk. bij 5350-6600 tpm en 350 Nm bij 1750-5300 tpm. In de duurdere Cupra 280 kun je rekenen op 280 pk. in het bereik van 5700-6200 tpm en 350 Nm bij 1750-5600 tpm.
De motoren bieden al een hoge trekkracht vanaf 1500 tpm en lineair vermogen. Hun volledige potentieel wordt onthuld boven de 4000 tpm. Het regelmatig gebruik van hoge snelheden heeft duidelijk invloed op het brandstofverbruik, dat tijdens dynamisch rijden op bergwegen kan oplopen tot meer dan 15 l/100 km. Leon Cupra heeft echter ook een tweede, zuinig gezicht: hij kan 7 l/100 km verbruiken op de snelweg en ongeveer 10 l/100 km in de stad.
De Leon Cupra wordt standaard geleverd met een rijmoduskiezer. De bestuurder kan kiezen tussen de programma's Comfort, Sport, Cupra en Individual. Met dit laatste kunt u de prestaties van de motor, versnellingsbak, ophanging, sperdifferentieel en airconditioning onafhankelijk instellen. Sportmodi verminderen de hoeveelheid hulp, verscherpen de gasrespons en openen het gas in het uitlaatsysteem. De Leon begint interessant te klinken en blaast uit elke keer dat je van versnelling verandert, maar we zullen de hogere decibel en diepere bas niet negeren. Het uitlaatsysteem klinkt erg conservatief.
Bij het instellen van de modus op "Individueel", zal de gebruiker van Leon merken dat sommige componenten de functie ... Eco hebben. De stoel werpt geen woorden in de wind. In een Coupre met een DSG-versnellingsbak voorspellen de algoritmen van de Eco-functie het ontkoppelen van de koppeling na het loslaten van het gas - de auto stopt met remmen met de motor en het gebruik van een impuls kan in bepaalde situaties een positief effect hebben op de verbranding.
De Sport-modus werkt op een heel andere manier, omdat hij probeert minimaal 3000 tpm vast te houden. De DSG-versnellingsbak heeft een Launch Control-functie. Er zijn ook minder sportieve oplossingen - zelfs in handmatige modus, nadat de motor tot aan de begrenzer is vastgedraaid, wordt de hoogste versnelling ingeschakeld. Hogere versnellingen worden soepel aangestuurd. Terugschakelen, vooral over meerdere versnellingen, duurt langer.
De 265 pk sterke Leon met DSG accelereert in 5,8 seconden naar "honderden". De Cupra 280 doet er 0 seconden over om van 100 naar 5,7 km/u te accelereren, terwijl de Leones met een standaard handgeschakelde versnellingsbak 0,1 seconde bij beide weerstandswaarden moeten optellen. Voor dynamisch rijden zijn geautomatiseerde transmissies beter geschikt - met de peddels op het stuur kunt u snel een versnelling kiezen en het afremmen op de motor vergemakkelijken. Naar de uiterste standen van het stuur is het slechts 2,2 slagen. De stuuroverbrengingsverhouding is gediversifieerd om niet te interfereren met het handhaven van de richting tijdens het rechtuit rijden, en tegelijkertijd niet om uw handen op het stuur op een bergkronkel te leggen.
Krachtig koppel schokt het stuur niet. Door de hoeveelheid ondersteuning in de Sport- en Cupra-modi te verminderen, is het gemakkelijker om de tractiereserve te voelen. U moet even wennen aan de bediening van de elektrohydraulische Shper. Terwijl we dichter bij de griplimieten proberen te komen, slaagt Leon erin om een beetje af te wijken van het parcours van de piloot. Een fractie van een seconde later sluit het differentieel en begint de Seat de boog een beetje te sluiten. Het VAQ-systeem is zo snel dat er bij het uitrijden van bochten geen sprake is van verspild slijpen met het binnenwiel.
Tot nu toe heeft Leon met de stijfste vering de FR-versie gehad. Cupra is 10 mm lager geworden, heeft 10% stijvere veren gekregen en de dikte van de achterste stabilisator met een millimeter. De auto reageert zeer rustig op eventuele lastwisselingen. Remmen om een bocht, hard indrukken van het gaspedaal of een snelle bocht op de top van een heuvel kan alleen maar leiden tot een spoor van overstuur. Zelfs bij het rijden op de snelweg werkt het ESP-systeem praktisch niet. De introductie van Cupra maakt het gemakkelijker om de sportmodus te gebruiken met tractiecontrole uitgeschakeld en verschoven ESP-interventiepunt. U kunt de elektronische assistent ook uitschakelen.
Voor wie liever op het randje rijdt, moet de Leon Cupra 280 worden gekozen, 15 pk verschil. het is moeilijk te zeggen. 19-inch wielen met 235/35 Bridgestone RE050A-banden maken een merkbaar verschil in grip. De Cupra 265 krijgt 18 inch wielen met 225/40 Continental SportContact 5 banden. Seat bereidt nog een verrassing voor voor sportfans. Vanaf het midden van het jaar is het mogelijk om sportieve, sterk geprofileerde stoelen te bestellen - hoogstwaarschijnlijk zullen dit de Recaro-emmers zijn die we al kennen van Audi en Volkswagen.
Seat rekent echter geen extra kosten voor full led-koplampen, automatische airconditioning of een multimediasysteem met kleurendisplay. Geel, dat al sinds 1999 het handelsmerk van Cupra is, zit niet in het aanbod. Streeft het Spaanse merk naar een serieuzer imago van de sportieve versie van León? De tijd zal het leren. Er zijn nog een paar onbekenden. Er gaan al langer geruchten over een Cupra stationwagen, evenals een Cupra R met vierwielaandrijving en een 300 TSI 2.0 pk motor. Seat zelf gooit olie op het vuur en bereidt een verrassing voor op de Autosalon van Genève. De video op de website van de fabrikant geeft aan dat deze zal worden gekoppeld aan het circuit van de Nürburgring. Over een dozijn dagen zullen we hoogstwaarschijnlijk ontdekken of de Leon Cupra 280 de tijd van de razendsnelle Renault Megane RS 265 Trophy kan verslaan en de titel van snelste auto met voorwielaandrijving op de Ring kan winnen.
Первая Leony Cupra прибудет в Польшу в начале июня. Прайс-листы еще не подготовлены. Однако мы знаем, что за Одером базовая версия Cupra стоит 30 180 евро. В Польше более слабые Леоны чуть дешевле, чем в Германии. Если бы цену можно было рассчитать на уровне 110-120 тысяч злотых, Seat мог бы напутать в сегменте спортивных компактвэнов. В противном случае Seat будет сложно выиграть гонку за покупателя, например, с 250-сильным Focus ST, который стартует со 104 злотых.
