Mazda 3 2.0 Skyactiv-G - een exotisch alternatief

De nieuwe compact uit het Land van de Rijzende Zon onderscheidt zich niet alleen door zijn spectaculaire carrosserielijn, goed afgestelde ophanging en redelijk berekende prijs. Autoliefhebbers over de hele wereld praten al lang over de Skyactiv-G-motor. Is 120 pk gerechtvaardigd? van ... twee liter vermogen in het tijdperk van downsizing?

Auto's uit Japan zijn praktisch en duurzaam. Mazda is nooit vergeten dat auto's ook leuk moeten zijn om in te rijden. De ingenieurs van het Japanse concern stopten niet bij het verbeteren van beproefde oplossingen. Mazda experimenteerde met wankelmotoren en vierwielbesturing. Het bedrijf zit niet stil als het om elektronica gaat. In 1990 verscheen het Eunos Cosmo-model met een touchscreen voor navigatie, ventilatie en audio aan boord!

Hoe zit het met het ontwerp? Soms was hij beter, soms slechter. In de afgelopen jaren zijn Mazda-ontwerpers begonnen de spatborden duidelijker te definiëren, de deuren te versieren met steeds interessanter lijstwerk, de roosters groter te maken en te experimenteren met het ontwerp van de lampen. Mazda's huidige stylingconcept ontstond in 2010 toen het bedrijf de Shinari introduceerde. Een opvallend prototype markeerde de komst van het Kodo-ontwerp. Het was ook een voorproefje van de nieuwe Mazda 6, die op zijn beurt het team inspireerde dat aan de derde generatie Mazda 3 werkte.

De "trojka", die halverwege vorig jaar zijn debuut maakte, is een van de meest interessant ontworpen schijven. Live Mazda ziet er nog beter uit dan op de foto's. Het effect wordt gecreëerd door perfect op elkaar afgestemde proporties en het spel van licht op de talrijke ribben van het lichaam.

We zullen niet teleurgesteld zijn, zelfs niet nadat we achter het stuur zijn gestapt. De interieurlijnen passen bij het exterieurdesign. Veel oplossingen komen overeen met de sportieve stijl van de "trojka" - een stuur dat perfect in de hand ligt, een cockpit die de bestuurder omringt en stilistische hoogstandjes, incl. rode lederen stiksels en panelen die koolstofvezel-inzetstukken imiteren. De stoelen zijn goed gevormd om comfort op lange afstanden en goede zijdelingse ondersteuning te bieden.

Displaypaneel van ongebruikelijk design. Het centrale punt was de analoge snelheidsmeter. Aan de rechterkant is het scherm van de boordcomputer en aan de linkerkant is een kleine digitale toerenteller. Traditioneel bood Mazda geen plaats voor de motortemperatuurmeter - er was alleen een badge die informeerde over de lage temperatuur van de koelvloeistof. Er zijn ook geen grote zakken in de zijdeuren, "automatische" opening van de ramen in de passagiersdeur, een centrale vergrendelingsknop of een deurvergrendeling na het wegrijden.

Troika ontving een multimediasysteem van de nieuwe generatie. Het hart is een 7-inch display. Het lijkt op een tablet - niet alleen qua ontwerp, maar ook qua resolutie en aanraakbediening (in stationaire modus). Voor het comfort en de veiligheid hebben de Mazda-ingenieurs ook een handgreep gemaakt die is omgeven door vijf functieknoppen. De mogelijkheden van de boordelektronica van de auto zijn vrij groot. Geïnteresseerden kunnen met name Facebook en Twitter gebruiken en naar internetradio luisteren. Ook mensen die geen afstand kunnen doen van hun favoriete muziek zullen tevreden zijn. "Troika" ontving een Aux-connector, twee USB-connectoren en een interface die de covers van momenteel spelende albums weergeeft.

Het systeem moet echter worden gepolijst. Niet alle functies zijn eenvoudig en intuïtief te gebruiken. De bestandsspeler onthield herhaaldelijk de tijd waarop het geluid was uitgeschakeld. Een keer weigerde hij helemaal mee te werken met de muziekbron, maar nadat hij de motor opnieuw had gestart, werd alles weer normaal. Schijfpictogrammen werden op het scherm gepresenteerd, maar na een tijdje besloot de elektronica dat het er maar een paar zou weergeven. Betreedt de automobielindustrie een tijdperk waarin de juiste werking van de boordelektronica zal afhangen van de installatie van de laatste updates?

Net als zijn voorganger is de nieuwe trojka een van de langste auto's in zijn klasse. Met een lengte van 4,46 m en een overschrijding van de gemiddelde wielbasis (2,7 m), voel je je niet zo lekker in de cabine. Er is veel ruimte, maar je kunt er ook niet te veel over praten. Door de hoge centrale tunnel kunnen vier mensen comfortabel op lange afstanden passen. Op zijn beurt dwingt de korte achterklep u om een ​​beetje uit te rekken als u uitstapt. De kofferbak, verstoken van netten en haken die de functionaliteit vergroten, heeft een inhoud van 364 liter - dit is een gemiddeld resultaat. Kofferbakbekleding had beter gekund. Los tapijt is niet geschikt voor een auto met hoge ambities.

Aan de andere kant heeft Mazda niet beknibbeld op de ophanging, wat fabrikanten van compacte auto's vaker proberen te doen door terug te gaan naar de torsiebalk. De achterwielen van alle gemotoriseerde versies van de "trojka" worden bestuurd door een multi-link-systeem dat de meest effectieve demping van hobbels biedt, rustiger reageert op veranderingen in de belasting en grote gripreserves garandeert - vooral op hobbelige hoeken, die veel zijn in Polen. De verende vering herinnert de bestuurder aan de toestand van het wegdek. Er is echter geen ongemak, want zelfs ernstige asfaltfouten worden soepel en klopvrij opgevangen.

Mazda rijdt in neutraal. De eerste tekenen van onderstuur kun je compenseren door gas te geven of met je linkervoet te remmen en de auto keert terug naar de ideale baan of draait de bocht een beetje mee. Het rijplezier wordt vergroot door goed zichtbare tractiebeperkingen en nauwkeurige en directe besturing. Het ESP-systeem was niet overdreven gevoelig. Het grijpt in wanneer het echt nodig is, zonder de auto te overweldigen bij het eerste teken van verlies van tractie. Dit alles betekent dat de nieuwe Mazda met een gerust hart als een van de meest beheersbare compacts kan worden beschouwd.

Mazda voert zijn auto's al enkele jaren op een streng dieet. De "twee" verloren gewicht, het gewicht van de vorige "trojka" werd onder controle gehouden en de nieuwe "six" en CX-5 behoren tot de lichtste modellen in hun klasse. De strategie werd voortgezet bij het werken aan de nieuwe Mazda 3. Het gewicht van de testauto bleek echter een verrassing. De fabrikant zegt 1239 kg. We kennen de lichtere hatchbacks uit het C-segment, maar daar komt nog bij dat de Mazda 6 met automaat en tweeliter benzinemotor 1255 kg weegt.

Hoe groot is de motor nodig om 120 pk te produceren? In het tijdperk van downsizing kan deze waarde zonder veel moeite uit een liter inhoud worden geperst. Mazda ging zijn eigen weg. Onder de motorkap van de Trojka verscheen een 2.0 Skyactiv-G-motor. Het apparaat maakt geen indruk met het maximale vermogen, maar maakt dit goed met een koppel van 210 Nm. In de technische gegevens geeft de fabrikant aan dat een auto met automaat in 0 seconden van 100 naar 10,4 km/u moet accelereren. Het resultaat was aanzienlijk overschat. De beste tijd die we hebben gemeten voor acceleratie naar "honderden" is 9,4 seconden. We voegen eraan toe dat de test werd uitgevoerd op nat wegdek en dat de auto winterbanden had. Onder optimale omstandigheden zou het resultaat nog beter zijn.

De "automatische" Skyactiv-Drive heeft een koppelomvormer. Japanse ingenieurs hebben al het sap uit het klassieke ontwerp geperst. De versnellingsbak is soepel en schakelt zeer snel. De bezuinigingen zijn het meest indrukwekkend. U kunt direct overschakelen van zes naar drie of van vijf naar twee. Zelfs transmissies met dubbele koppeling kunnen dat niet.

In de handmatige modus daagt de transmissiecontroller de beslissing van de bestuurder niet uit - de hoogste versnelling schakelt niet, zelfs niet als de motor tot aan de stop is gedraaid. Tijdens de afdaling kan de naald van de toerenteller stoppen bij ongeveer 5000 tpm. Het is jammer dat shifters voor handmatig schakelen sceptisch waren. Aan de andere kant stoort de afwezigheid van de "Sport" -modus helemaal niet - de box herkent de wensen van de bestuurder heel goed.

Het is voldoende om het gas harder in te drukken en de motor blijft op hoge snelheden. Het gebruik ervan gaat echter gepaard met een aanzienlijke toename van het geluidsniveau in de cabine. Tot overmaat van ramp is het deuntje dat door de vier cilinders wordt gespeeld niet de mooiste. Een ander nadeel is de beperkte wendbaarheid van de aandrijflijn - in de testauto wordt deze effectief gemaskeerd door een efficiënte versnellingsbak. Druk je bij 80 km/u het gas tot de vloer, dan gaat de versnelling snel terug en na 6,8 seconden geeft de snelheidsmeter 120 km/u aan. Met behulp van de handmatige modus blokkeren we de zesde versnelling en herhalen we de bewerking. Dit keer duurt de overgang van 80 naar 120 km/u 19,8 seconden. Bij de "trojka" met handgeschakelde versnellingsbak kan men beter niet op een veel beter resultaat rekenen.

Het is de moeite waard om te benadrukken dat de grote cilinderinhoud van de Skyactiv-G-motor geen significante invloed heeft op het brandstofverbruik. In de stad heeft de motor 8-9 l/100km nodig en buiten de nederzettingen zegt de boordcomputer 6-7 l/100km. Zo kan een 1,0-litermotor met natuurlijke aanzuiging minder brandstof verbruiken dan 1,4-XNUMX-liter turbomotoren. Het is moeilijk om je niet af te vragen of de steeds vaker voorkomende inkrimping zinvol is, aangezien een motor met natuurlijke aanzuiging een redelijk brandstofverbruik en lage uitlaatemissies kan hebben die geen vervanging van de turbine vereisen, en ook geen verrassingen zoals gebarsten zuigers zal veroorzaken. .

De prijzen voor de nieuwe Mazda 3 beginnen bij PLN 63. De matig uitgeruste en niet te snelle 900 Skyactiv-G SkyGo met 100 pk kan veilig worden overgeslagen en direct naar de 1.5 pk-versie 120 Skyactiv-G SkyMotion gaan. Het kost PLN 2.0. Hetzelfde geld moet worden voorbereid voor de aankoop van concurrerende compacts. Zorgvuldige vergelijking van aanbiedingen begint de weegschaal in het voordeel van Mazda te doen doorslaan. De SkyMotion-versie heeft een breed scala aan uitrustingen, waaronder 70-inch lichtmetalen velgen, het vermijden van aanrijdingen bij lage snelheden, klimaatregeling met twee zones, een multifunctioneel stuur, cruisecontrol, Bluetooth, een audiosysteem met Aux- en USB-aansluitingen, en een multimediasysteem met een 900-inch scherm.

Veel klanten zullen 2000 PLN voor metallic lak of 2600 PLN voor de performance Soul Red-lak moeten toevoegen aan de uiteindelijke prijs van de auto. Als we van deze gelegenheid gebruik maken, is het de moeite waard om de prijzen voor andere opties te vermelden: 3440 zloty voor een set parkeersensoren, meer dan 430 zloty voor LED-mistlampen, 800 zloty voor een asbak en een sigarettenaansteker en ongeveer 1200 zloty voor een forens. wiel is zwaar overdreven. Bij de dealer kopen we een origineel reservewiel voor zloty. Kosten moersleutel, krik, moeren en plastic inzetstukken rond de oprit PLN?

De nieuwe Mazda 3 is zeer goed ontvangen door de markt, wat niet verwonderlijk is. Het Japanse concern heeft een auto ontwikkeld die qua uiterlijk en rijprestaties gelijk is aan het beste. De trojka mag niet teleurstellen met een groot waardeverlies en tekortkomingen. Veel automobilisten beschouwen het geluid van de op hoge snelheid ingeschroefde motor als het grootste probleem van de auto. Jammer dat Mazda niet aan het geluid heeft gewerkt.