Seat Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R: verschillende tweelingen - Sportwagens
Inhoud
Seat Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R: verschillende tweelingen - Sportwagens
Op het eerste gezicht, Seat Leon Kupra и Volkswagen Golf R ze zien er misschien uit als twee totaal verschillende machines, maar ze hebben veel meer gemeen dan op het eerste gezicht lijkt. De vloer van de auto's is gelijk aan die van de 1984 cc TFSI turbobenzinemotor.
Op basis van dit uitgangspunt ontwikkelden de auto's zich in twee verschillende richtingen: vierwielaandrijving met Haldex-viskeuze koppeling voor de Golf en voorwielaandrijving met Torsen-sperdifferentieel voor de Leon. De Leon Cupra kreeg deze maand een "upgrade" en zijn vermogen ging van 280 naar 290 pk, wat heel dicht in de buurt komt van de Duitse 300 pk. Dat niet alleen: met een adviesprijs van € 35.000 7.200 kost de Spanjaard € 9.300 minder dan de Duitse Golf-tegenhanger (die met de DSG € XNUMX werd), die echter een grote veelzijdigheid biedt dankzij de vierwielaandrijving.
Maar welke is beter om te rijden?
Technische vergelijkingo
Laat maar zo Cupra dat R het zijn altijd snelle auto's geweest, maar nooit, zoals in deze generatie, hebben ze zo'n hoog prestatieniveau en vooral rijplezier bereikt. De 2.0-liter TSFI Cupra ontwikkelt 290 pk. en 350 Nm, terwijl het R-vermogen werd verhoogd tot 300 pk. en 380Nm.
Vanaf 1346 kg la Seat Leon Cupra 290 hij is de lichtste; Volkswagen Golf R betaalt namelijk voor vierwielaandrijving en schudt de weegschaal tot 1411 kg. Ondanks het grotere gewicht geeft de vierwielaandrijving de R een voorsprong op het gebied van sprinten: de Golf accelereert van 4,9 naar 0 km/u in 100 seconden, terwijl de Leon in 5,7 seconden doet; topsnelheid voor beide is 250 km/u.
De confrontatie achter het stuur
We hebben ze zowel op de baan als op de weg getest en ik moet zeggen dat je in beide gevallen overeind valt. Daar гольф het is snel, efficiënt en doelgericht. Motor TFSI hij heeft vrijwel geen turbovertraging dankzij een kleine turbine met een zeer lage traagheid, en de tractie in bochten is van graniet. Het volledige rantsoen van 4Motion laat je echter niet spelen met Colin McRae en stuurt alleen koppel naar de achterwielen wanneer de voorwielen grip verliezen. Het resultaat is dat het voelt alsof je in een voorwielaangedreven auto rijdt met extra grip: gemakkelijk, heel snel, maar niet erg geneigd om als een bullebak te rijden. Dat wil niet zeggen dat de R apathisch is: de besturing is redelijk ongecompliceerd en communicatief, terwijl het frame stijf is en vastgenaaid aanvoelt. Onderstuur is te verwaarlozen, en de achterkant van de Golf, indien geprovoceerd, licht op bij binnenkomst, wat snel (en soms hard) overstuur veroorzaakt. De enige manier om te crossen is door de slinger aan te zetten, en als je eenmaal de auto bent overgestoken, moet je voorzichtig gas geven, zodat je niet plotseling je neus recht trekt.
La Leon Kupra het heeft dezelfde nerveuze achterkant en dezelfde eindeloze motor als гольфmaar het is een meer intuïtieve en transparante auto om te rijden. Het sperdifferentieel is uitstekend afgesteld: het werkt net genoeg om de baan te sluiten zonder schokken aan het stuur, mede dankzij de zeer goed afgestelde stuurbekrachtiging. De auto oogt scherper en lichter dan de Golf (in feite doet hij dat), en de besturing is communicatiever en gedetailleerder.
De 2.0 TFSI raakt beide kanten: zowel de Leon als de Golf bouwen ongelooflijk veel snelheid op en behouden dankzij de brede banden zelfs in bochten snelheid. De Spanjaard is ook verkrijgbaar met het Performance Package, dat 19-inch wielen, Michelin Pilot Sport Cup 2-banden en Brembo-remsysteem omvat, een aanrader voor diegenen die van plan zijn om op het circuit te rijden.
De DSG-versnellingsbak is zoals altijd de beste bondgenoot die je hebt om geen spijt te krijgen van de handgeschakelde versnellingsbak: hij is niet alleen snel, maar ook punctueel en plezierig, het beste wat je van een automatische versnellingsbak kunt wensen.
bevindingen
La Volkswagen Golf R Misschien wel de meest veelzijdige van de compacte sportwagen: comfortabel, ongelooflijk snel en praktisch in alle omstandigheden. Vooral deze nieuwste generatie heeft een grote stap voorwaarts gezet op het gebied van engagement en rijplezier.
De Spanjaard betaalt minder voor tweewielaandrijving, is een beetje hoekig en wordt nerveus als het asfalt niet heet en droog is, maar onder de juiste omstandigheden is het gewoon fenomenaal. Ziet er net zo snel uit op een rechte lijn als гольф, maar in bochten slaagt hij erin een hogere snelheid te behouden dankzij een lager gewicht en efficiëntere banden. De besturing is ook merkbaar beter en de algehele auto is spannender en boeiender. Gezien het feit dat het bijna 8.000 euro minder kost, lijkt het mij dat we onze winnaar hebben gevonden.
