Seat Leon Cupra 290, de Spanjaarden worden nog sneller – Sportwagens
Er is iets buitengewoon fascinerends aan een compacte motor met bijna driehonderd pk. Niet zozeer omdat hij door zijn formaat praktisch en wendbaar is, maar omdat je niet verwacht dat hij zo hard loopt.
La Seat Leon Cupra 290 dit is een verbeterde versie van de toch al snelle Leon Cupra 280. 2.0 TSI-motor nu geeft hij tien pk uit. meer of 290 pk bij 5.900 tpm en 350 Nm constant koppel in het bereik van 1.500 tot 5.800 tpm. Daarnaast hebben de technici van Seat gewerkt aan het uitlaatgeluid, nu duidelijk geschikter voor deze cavalerie. In feite is dit een gewone Cupra, iets sneller en luidruchtiger, maar zoals we zullen zien viel er niet veel te verbeteren. Met de powerboost accelereert de Leon in 0 seconden van 100 naar 5,7 km/u en haalt hij een top van 250 km/u.
Als je je echter omdraait, lijkt het normaal Leon FR. Pas als je dichterbij komt, vallen de badges, dubbele uitlaatpijpen en rode remklauwen met Cupra-opschrift op. Zelfs de 19 inch velgen met 235/35 banden suggereren dat deze Leon wat kracht nodig heeft om in te houden, maar over het algemeen is de Cupra 290 een sobere auto.
GLI binnenland ze zijn zeer goed afgewerkt en hebben de typische Volkswagen-kwaliteit, maar zijn meer uitgesneden en volumineuzer dan hun tegenhangers van de Golf. Het instrumentenpaneel is gemaakt uit één stuk zacht plastic, terwijl de stoelen met het Cupra-logo zijn gemaakt van een gelukkige combinatie van leer en alcantara.
Zelfs het stuur pronkt niet met race-intentie, maar de 300 km/u full-scale snelheidsmeter en aluminium pedalen zijn belangrijke aanwijzingen.
De gehoorzame kant van Cupra
La Leon het begint met het omdraaien van de sleutel, waarbij de viercilinder turbo geruisloos wakker wordt. U kunt verschillende rijmodi selecteren (comfort, sport, cupra en nieuwste aanpasbare) die van invloed zijn op de versnellingsbak, motor, differentieel en besturing.
Ontspan tijdens het rijden zestraps DSG-versnellingsbak hij schakelt zeer soepel bij 2.000 tpm, waardoor het brandstofverbruik laag blijft (ik haalde gemiddeld 15 km/l). In feite is de motor elastisch, stil, maar erg strak.
Op deze manier maakt de elektronische DCC-ophanging het rijden comfortabel en echt fluweelzacht, zonder slingeren te veroorzaken.
Dat weet ik voor een sportwagen van 290 pk. niet de beste optie om je ontspannen en comfortabel te voelen, maar dat is het wel. Cupra het is een zeer prettige auto in het dagelijks gebruik. De besturing is licht genoeg, de stoel is hoog genoeg, de stereo (standaard) is zeer krachtig en heeft alle C-segment opties die je maar kunt wensen, waaronder cruise control, parkeersensoren achter en een 6.5 inch touchscreen navigator.
Mijnheer Hide
Bezit Seat Leon Kupra op de goede weg, en je zult zijn tweede gezicht ontdekken. De Cupra-modus spant alle zenuwen van de Leon, verstijft de huid, opent de uitlaatklep en maakt het sturen moeilijker.
Als je voor het eerst het gas opendraait, geloof je het niet. Ik heb krachtige auto's gereden, maar de Cupra-motor verrast me altijd. De manier waarop hij kracht overbrengt doet me een beetje denken aan Nissan GT-R: De motor heeft een lichte vertraging en trekt als een trein van 1.500 naar 6.000, met een koppelpiek rond de 3.500, wat de voorbanden in een crisis brengt. Om eerlijk te zijn, tien extra cv's zijn moeilijk aan te nemen, maar we geloven ons op ons woord. Een elektronisch geregeld zelfblokkerend differentieel grijpt discreet in; het werkt voldoende zonder harde koppelreacties van de besturing te veroorzaken, terwijl het tegelijkertijd onderstuur heel goed tegenhoudt in de tweede en derde versnelling.
La Cupra 290 het is erg snel bij het mixen. Er zijn tal van mechanische grepen om op te leunen, en het uitgebalanceerde frame maakt het erg gemakkelijk en vriendelijk. De achterkant is eigenlijk goed geplant, maar in krappe bochten volgt hij nog steeds precies de voorwielen zonder enige weerstand. Het is heel gemakkelijk om snel te gaan met de Leon: de DSG is punctueel en snel zoals altijd, en het vertrouwen dat de auto wekt, geeft je een comfortabel gevoel, zelfs bij ongelooflijke snelheden. Zelfs remmen zorgt voor meer veiligheid en het pedaal is, hoewel met veel moeite, zeer goed geregeld.
In vergelijking met de Mégane RS lijken de zaken wat meer gefilterd, zowel qua stuur- als chassisinformatie, maar dat is de enige situatie waarin de Spanjaarden worden overtroffen door de Fransen.
De elektronisch aangestuurde DCC-dempers zijn de duivel: ze elimineren bijna volledig rollen en stampen, maar ze gaan uitzonderlijk gemakkelijk door gaten, waardoor de wielen altijd aan de grond blijven plakken.
Il звук binnen is het niet zo leuk. Het gegrom van de viercilinder TSI is merkbaar, maar elke keer dat je overschakelt op vol gas, komt er een karmozijnrood geluid uit de achterkant van de auto. Geluidsisolatie is echter zeer nauwkeurig, maar het geluid is nog steeds een beetje kunstmatig.
Van buitenaf lijkt het geluid echter niet eens zo. Motor TSI het heeft een scherper en wilder geluid, en wanneer het wordt geschakeld en losgelaten, explodeert en vuurt het alsof het oudejaarsavond is, waardoor je eindelijk een soundtrack kunt waarderen die in orde is.
Elke dag
La Seat Leon Cupra 290 laat de kwaliteiten van de Cupra 280 intact, waardoor het geluid sterk verbetert en iets meer pk krijgt - zelfs als de kracht ontbrak. Zijn vermogen om onderweg comfortabel en praktisch te zijn, maar tegelijkertijd waanzinnig snel op de weg (of beter gezegd op het circuit), verdient lof. Het valt voor een sportwagen niet mee om deze twee aspecten goed te kunnen combineren, maar het lijkt erop dat ze daarin geslaagd zijn bij Seat. Zelfs langzaam rijdende kilometers zijn goed voor een 2.0 turbomotor met bijna driehonderd pk, en als je voorzichtig bent, kun je zelfs 15 km/l halen.
