Seat Leon Cupra 290 2.0 TSI Start/Stop

Het was schemering, dus toen we elkaar ontmoetten, heeft hij waarschijnlijk de high-performance 19-inch Pirelli 235/35-banden, twee uitlaateinden, een 290-markering aan de achterkant en rode remschijven met Cupra-opschrift over het hoofd gezien. Ik begrijp dit nog steeds een beetje, maar ik kan er niet achter komen dat hij op de goed gevormde stoelen ging zitten en naar de LED-verlichting staarde (voorin ook met automatische grootlichtschakeling, achter en zelfs boven de licentie). plaat), terwijl ik geloofde dat de mijne uitlegt dat we met een puur gewone Leon rijden.

Blijkbaar was de schemering er ook debet aan dat ik mijn ondeugende glimlach niet zag toen ik me eraan overgaf, terwijl hij 's avonds waarschijnlijk al zijn gedachten aan het drinken was. Ik zei dat hij helemaal niet geïnteresseerd was in auto's, toch? Nadat ik me eindelijk realiseerde dat mijn grap geen brood zou zijn, vroeg ik me nog steeds af of hij de auto leuk vond. “Hij rijdt erg prettig, meestal vrij comfortabel. Ik wou dat hij ook vijf deuren had, want hij is veel handiger in het dagelijks leven,' mopperde hij, en ik werd steeds wanhopiger dat de snelste Seat ter wereld niet zo'n indruk op me had gemaakt. omdat ik de technische gegevens van al deze hete semi-racers uit mijn hoofd ken. Natuurlijk was er een les. Het duurde dan ook niet lang om het gaspedaal in de tweede versnelling in te trappen als de motor met 4.000 tpm als een gek uit stationair komt.

Ik denk dat het een grote schok was voor mijn collega, aangezien hij hem meteen home processing (tuning) en minstens 500 "paarden" aan hem toeschreef. "Hij heeft niet veel, hij heeft er zelfs geen 300 meer", was ik eindelijk blij met zijn aandacht. Nadat we al in Old Ljubljana zaten met koud sap in de hand (je denkt dat er geen bier was, toch?), verwerkten we de concurrenten: van de gepensioneerde Honda Civic Type-R en Renault Megane RS tot de luidruchtige VW Golf GTi, van Ford Focus ST naar Peugeot 308 GTi en Opel Astra OPC. Sterker nog, het werd behoorlijk druk tussen deze hete broodjes. De Seat Leon Cupra doet het met iedereen goed, vooral door de krachtige motor (vergeleken met de Golf GTi waarmee hij technologie deelt), een goede handgeschakelde versnellingsbak (is DSG beter?) en een gedeeltelijk sperdifferentieel voor betere tractie.

Mijn vriend is niet bang om te hard te rijden, maar hij rolde nog steeds met zijn ogen als ik het gaspedaal helemaal indrukte. Pas toen zag hij dat de wijzerplaat op de snelheidsmeter 300 bereikte, dat het stuur sportief was en vanaf de onderkant gesneden, dat het wat aluminium accessoires had (drempels en pedalen), en dat we eerst in het Comfort-programma reden en daarna in het Cupra-programma. (ook wel "uauuuuu" genoemd in het Sloveens). Even terzijde: naast deze twee rijprogramma's kunt u ook kiezen voor Sport en Individual, waarbij u de voertuiginstellingen aanpast aan uw wensen en behoeften, en ze doen allemaal hun werk goed.

De infotainment-interface is weer geweldig, de automatische omschakeling tussen dim- en grootlicht is top (ook dankzij de standaard LED-koplampen), de slimme cruisecontrol is het geld waard (€ 516 extra) en de Isofix-bevestigingen zijn echt handig, geen nachtmerrie zoals bij sommige concurrenten. Misschien maak ik de Seat Leon Cupra oneerlijk, want ik zal schrijven dat hij meer comfort biedt (voor zo'n krachtige auto met een sportchassis, om duidelijk te zijn) dan race-inzetstukken. Voor het circuit zijn een Megane, Civic of Focus beter geschikt. Maar het feit dat hij een gewoon schaap of een occasionele wolf kan zijn, is zijn grootste deugd. En het is mooi, nietwaar? Alleen de prijs met accessoires ligt al gevaarlijk dicht bij de Ford Focus RS.

Alyosha Mrak-foto: Sasha Kapetanovich

Seat Leon Cupra 290 2.0 TSI Start/Stop

Basisgegevens

Prijs basismodel:	€30.778
Kosten testmodel:	€35.029
Stroom:	213kW (290 km)

Kosten (per jaar)

Техническая информация

motor:	4-cilinder, 4-takt, in lijn, turbocompressor, cilinderinhoud 1.984 cm3, maximumvermogen 213 kW (290 pk) bij 5.900–6.400 tpm – maximumkoppel 350 Nm bij 1.700–5.800 tpm.
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/235 R 35 Y (Pirelli P-Zero).
capaciteit:	topsnelheid 250 km/u - 0-100 km/u acceleratie 5,9 s - gemiddeld gecombineerd brandstofverbruik (ECE) 6.7 l/100 km, CO2-uitstoot 156 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.395 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.890 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.271 mm - breedte 1.816 mm - hoogte 1.435 mm - wielbasis 2.631 mm - kofferbak 380 l - brandstoftank 50 l.

Onze metingen

Meetvoorwaarden: T = 16 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerstand: 2.433 km
Acceleratie 0-100km:	6,9s
402m van de stad:	14,8 jaar ( 169 km/u)
test verbruik:	8,9 l/100km
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	6,8 l / 100km
Remafstand bij 100 km/u:	36,4m
AM tafel:	40m
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling	62dB

оценка

• Je kind naar de kleuterschool brengen? Misschien zelfs verrassend comfortabel. Uw vrouw vergezellen naar een zakendiner? Makkelijk, want de elegante blauwe jurk staat hem als een gipsverband. De adrenaline in het bloed van de bestuurder verhogen na een snelle combinatie van krappe bochten? Aaaaah!!!

Wij prijzen en verwijten

motor, transmissie, differentieelslot

dagelijkse bruikbaarheid

zinken stoelen

Isofix-bevestigingen

onvoldoende luide motor in het Cupra-programma

onvoldoende uitgesproken interieur

prijs