Seat Ibiza 1.9 TDI (74 kW) Stylance (5 deuren)

Al bijna 22 jaar nodigt hij ook de Ibiza van Seat uit, een kleine stadsauto met een aparte uitstraling. In deze editie is het al enkele jaren onderworpen aan technologische controle, wat ondanks de recente renovatie duidelijk zichtbaar is - in interne (maar ook externe) dimensies. Ondertussen zijn concurrenten al gegroeid en ontgroeid.

De armen? In principe niet. Kleinere binnenafmetingen dan concurrenten betekenen weliswaar minder ruimte, maar ook comfortabelere buitenafmetingen - op parkeerplaatsen, in de garage en onderweg. In dit geval is het moeilijk om te praten over absoluut minpunt of waardigheid.

Wat echt het meest indruk op mij maakt aan Ibiza is (in dit geval) een oude bekende - de motor. Deze 1-liter TDI met XNUMX-kleppentechnologie is inderdaad minder krachtig dan de modernere XNUMX-liter TDI-groep met XNUMX-kleppentechnologie, en over het algemeen een merkbaar dieselmotor, maar hij is onmiskenbaar vriendelijker dan hij is.

Dit lijkt misschien nog meer uitgesproken, want zo'n rijklare Ibiza weegt 1140 kilogram op de weegschaal, maar het is waar: de Ibiza trekt van stationair en door met zich mee, waardoor starten gemakkelijk gaat en - wanneer nodig. – U kunt de auto ook snel starten zonder de motor bij hoge snelheden te tornen. Het motorvermogen wordt dan continu opgevoerd, wat in beide extreme gevallen kan worden gecontroleerd door het gas naar het pedaal te doseren: voor een rustige, ontspannen rit en voor een vlotte, dynamische rit. De beslissing is aan de bestuurder.

De vijf versnellingen in de transmissie lijken (nu al) niet state-of-the-art, maar dankzij een goede motor is het echt genoeg. Een zesde zou welkom zijn om het toerental (en brandstofverbruik) bij topsnelheden te verlagen (de Ibiza rijdt dus rond de 200 kilometer per uur bij 3.800 tpm in de vijfde versnelling), maar natuurlijk alleen als de bestuurder overwegend op de snelweg zal rijden - en moedig. over snelheid.

De aandrijflijn, inclusief het schakelmechanisme helemaal tot aan de versnellingspook, bleek ook uitstekend te zijn, wat een van de beste in de groep is. Samen met de motor, zij het een “oude” turbodiesel, is deze Ibiza dus een zeer goede combinatie: voor stads “springen”, voor sightseeing of voor het wrijven van banden in krappe bochten; Vrijwel alle onderdelen van de mechanica, inclusief het chassis en met een vrij korte wielbasis, maken het gemakkelijk om aan dergelijke wensen te voldoen.

Op een Ibiza als deze zijn de sportstoelen laag en houden de stoelen goed vast vanaf de zijkanten. De jaren van Ibiza zijn echter vooral bekend in het interieur: de vorm is aantrekkelijk van veraf, iets minder dichtbij en nog meer (of juist niet?) Verstoord door de kleuren van het interieur. De onderste tweederde van de cockpit is afgewerkt in zwart en donkergrijs, wat het dynamische interieurdesign tenietdoet.

De materialen aan de binnenkant (het plastic van het dashboard) zijn aanzienlijk verbeterd om aan te raken, de koplampknop lijkt ongemakkelijk, maar vanuit het oogpunt van bruikbaarheid kun je niets kwalijk nemen, het audiosysteem bleek veel beter te zijn dan het belooft , en VAG heeft ook auto's met mooiere, heldere en minder kitscherige instrumenten. De afwerking is erg goed, het interieur werkt compact en de sportmechanica van het plastic stuurwiel maakte op ons het minst indruk.

Er is nog een klein nadeel: de buitenspiegels zijn te laag geplaatst (parkeren!). Ondanks de voldoende ruimte zijn de klok, buitentemperatuurgegevens en de boordcomputer (overigens nauwkeurig) gecombineerd op één scherm, de middelste sleuven op het Dashboard zijn ontwerptechnisch interessant, maar wat men ook mag zeggen, ze zijn altijd min of meer klap uit het hoofd van de voorpassagiers en de tankdop kan alleen met een sleutel worden geopend.

Echter, en dankzij de nog steeds uitstekende mechanica is zo'n Ibiza (nog steeds) relevant. Misschien is het gewoon een beetje gênant om te worden gerangschikt onder de prijsconcurrenten. Maar dat is aan huisanalisten en klanten.

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič.

Seat Ibiza 1.9 TDI (74 kW) Stylance (5 deuren)

Basisgegevens

Verkoop:	Porsche Slovenië
Prijs basismodel:	€14.788,85
Kosten testmodel:	€16.157,57
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	74kW (101 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	10,8 p
Maximale snelheid:	190 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	4,9l / 100km

Техническая информация

motor:	4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel met directe injectie - cilinderinhoud 1896 cm3 - maximaal vermogen 74 kW (101 pk) bij 4000 tpm - maximaal koppel 240 Nm bij 1800-2400 tpm.
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde 5-versnellingsbak - banden 205/45 R 16 W (Bridgestone Turanza ER50).
capaciteit:	topsnelheid 190 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 10,8 s - brandstofverbruik (ECE) 6,4 / 4,0 / 4,9 l / 100 km.
Mas:	leeg voertuig 1142 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1637 kg.
Externe afmetingen:	lengte 3953 mm - breedte 1698 mm - hoogte 1441 mm.
Binnenafmetingen:	brandstoftank 45 l.
Doos:	267 jaren 960

Onze metingen

T = 12°C / p = 1011 mbar / rel. Eigendom: 52% / Staat, km teller: 1624 km
Acceleratie 0-100km:	11,1s
402m van de stad:	17,6 jaar ( 126 km/u)
1000m van de stad:	32,3 jaar ( 161 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	9,3s
Flexibiliteit 80-120km/u:	13,2s
Maximale snelheid:	190km/u (V.)
test verbruik:	7,4 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	41,9m
AM tafel:	42m

оценка

• Al met al valt het niet te beoordelen, maar de Ibiza als 1.9 TDI Stylance is een prettige en wendbare auto die zowel rustige als opvliegende rijders tevreden stelt. Het beste deel is absoluut de mechanica.

Wij prijzen en verwijten

geweldige motor

snelle opwarming van de motor

Overdragen

geleidbaarheid

compact interieur

toegankelijkheid (vijf deuren)

gereduceerde buitenspiegels

kunststof stuurwiel

verstrekken van gegevens in meters

geen open deur waarschuwing

kant-en-klare tankdop