Seat Cordoba - Spaans of familiekarakter?

Meestal komt er een moment in het leven dat er kinderen worden geboren. En dan wordt alles te klein - en soms is het moeilijk voor jonge mensen om afscheid te nemen van hun favoriete sportwagen. Bovendien is een gezinsbus iets te groots en te "papa", en een goedkope stationwagen is meestal oud en kapot. Is het mogelijk om iets te kopen dat een snuifje van een compromis behoudt?

Het is altijd zo geweest en zal altijd zo zijn dat de combinatie van gezond verstand van het gezin en jeugdige waanzin, of zo je wilt - domheid in de positieve zin van het woord - de Civic Type-R, Focus RS en anderen zijn zoals zij. Ze hebben echter één nadeel. Hoewel ze veel goedkoper zijn dan de Audi RS6, zijn ze nog steeds te duur. Zelfs gebruikt. En familievermogen dumpen op een luxe auto met een groeiend gezin is helaas een slecht idee, dus je zult het ergens anders moeten zoeken. Het liefst een heel andere klasse.

Het is misschien gek, maar fris genoeg, relatief goedkoop en een behoorlijke hit is de Seat Cordoba, uitgebracht in 2003. Toegegeven, dit is niet het toppunt van rally of stilistische uitmuntendheid en het is niet bekend wat rijsensaties zijn, maar binnen bijvoorbeeld 20 zloty is dit een goed alternatief voor mensen die het woord "Astra" of "Golf" beu zijn . Hoewel de auto kleiner is. De Cordoba is niets meer dan een 000-deurs versie van de iets mooiere Ibiza. Beide modellen werden geproduceerd op het VW Polo-stuur, maar in vergelijking daarmee heeft de Cordoba twee troeven in petto. Ten eerste is dit een Seat, geen Volkswagen, mensen zijn niet zo bereid om hem te kopen, dus je kunt een gebruikte krijgen voor een betere prijs. Hoewel het nog steeds een goede waarde heeft. En ten tweede is het een wonder om een gebruikte Pole IV 4-deurs op onze markt te vinden. De uitstekende achterkant van de Cordoba ziet er misschien slecht uit, maar van binnen heeft hij wat een Polo hatchback zou willen hebben: een degelijke kofferbak. Hij heeft 4 liter en dit is genoeg voor het hele gezin om te ontspannen. Op zich heeft hij de juiste vorm en is een heel groot voordeel, maar de laadopening is als een luik - hij is te klein.

Het mooiste is dat Cordova met zijn gezin hevig concurreert op de showroomvloer en nu ook in opdracht. Niet iedereen zal de VW Polo mooi vinden vanwege de kleine kofferbak, maar de Skoda Fabia is makkelijk te koop in een 4-deurs uitvoering, en zelfs in een stationwagon. Het is meestal ook iets goedkoper dan de Seat en net zo praktisch. Ze heeft maar één klein probleempje: in vergelijking met Cordoba ziet ze er zo verlegen en stil uit, alsof haar ontwerper wilde verbergen dat hij op de basisschool door vrienden werd geslagen. En dat is wat Cordoba te bieden heeft - kleine sedans kunnen al dan niet opvallende carrosserielijnen hebben, maar verfijnde achterlichten en een agressief ontworpen voorkant zijn in overeenstemming met wat Seat beschouwt als zijn sterke punt: sport en opwinding. De eerste is echter anders.

De auto moet een kleine en goedkope gezinsauto zijn. Nou ja, misschien met een vleugje emotie om het ego van de chauffeur een beetje te kietelen. Dit neemt echter niet weg dat de Cordoba een stille auto is voor alledaags gebruik en het omgaan met stadsverkeer. Daarom is het moeilijk te begrijpen wat de bedoeling was van de ingenieurs om de vering te versterken, zodat de bestuurder zich ongemakkelijk voelt, maar nog niet over hobbels schreeuwt. Bij routinematig gebruik op onze wegen is dit vervelend, maar als het gaat om rijvertrouwen - nou, hier laat de kleine Seat veel van dergelijke auto's achter. Het is een beetje lang en smal, maar het klappert niet al te erg in hoeken of hoeken. En jonge vaders vinden het misschien leuk - alleen wat er onder de motorkap zit, hangt af van al het rijplezier en de sportieve emoties.

Met motoren is dat anders. De kleinste benzine-eenheid is 1.2 liter en 64 pk. De Cordova is meer gezinsgericht, dus koop hem niet - hij zal beter zijn in het kleinere Ibiza, dat goed zal werken in de stad. Interessant - hij heeft drie cilinders, daarom is de werkcultuur van deze motor zo-zo, maar bij lage toerentallen is hij niet te hoorbaar in de cabine. Voor zo'n laag vermogen is hij behoorlijk flexibel en probeert hij in ieder geval iets met de auto te doen om hem op te starten. Tenzij inhalen, vechten met een volgeladen auto, god verhoede met de airco aan... nou ja, veel succes in zulke zaken. Een goed minimum is eigenlijk 1.4l 75km. 1.2L is saai, dus als iemand er niet mee om kan gaan als een ei, zal het je verbazen hoeveel je aan brandstof kunt uitgeven. In 1.4L kun je meestal gemakkelijk in 7L passen, en in het geval van rustige chauffeurs in 6. Dynamiek is nog steeds een abstract concept, zoals een vakantie op Mars, maar voor eenvoudige verplaatsingen van plek naar plek is deze fiets prima . Ba - in windvlagen, zelfs inhalen gaat vrij soepel, want door met hoge snelheid rond te draaien, kun je de auto een beetje leven inblazen. Op de lange termijn kan dit echter saai worden - de versie met 85 pk is speelser bij lage toerentallen, en de versie met 100 pk is dat over het algemeen. En tegelijkertijd past het perfect bij het aanvallende karakter van de auto.

Net als bij het Volkswagen-concern zou er ook een dieselmotor moeten komen. De TDI's van die tijd zijn beroemd en vooral geliefd omdat ze toen niet kapot gingen zoals hun huidige generatie. Wie moet verlaten worden? Oude 1.9 SDi. Ja, het is duurzaam, maar daar houden de voordelen op. De 1.4TDI 70-80KM schokt je met turbovertraging, maar hij is goed voor de economie - hij is flexibel bij lage snelheden en vraagt om hulp bij hogere snelheden. Het is nu echter moeilijk om iets te kopen dat minder rookt. 1.9TDI werd aan het begin van de 100e eeuw in zo'n groot aantal auto's op onze wegen "geladen" dat het bijna onmogelijk is om het niet te associëren. Zelfs een droog geluid tijdens de werking. De zwakkere versie met 2000 pk is meer dan genoeg voor dynamisch Cordoba-rijden. Aan het begin van de toerentellerschaal gebeurt er niets, maar vanaf ongeveer 130 tpm. de auto rijdt goed - en dan weer gewist. De sterke versie is nog groter en zal de overgrote meerderheid tevreden stellen.

Wat betreft het interieur - het is meestal somber, de materialen zijn waardeloos en kraken vaak in de winter. Daarnaast laat het materiaal op de deurklinken los, maar dat is een probleem bij de meeste VW auto's uit die periode. Aan de andere kant is de voorkant erg comfortabel. De klok is in buizen geplaatst, alles is intuïtief en leesbaar tot op het pijnpunt. De achterbank bewijst daarentegen dat de Cordoba een 2+2 auto is. Er is ook niet veel ruimte voor benen en hoofd, maar de kinderen zullen zich daar prima voelen.

Jonge gezinnen zijn vaak bang voor autopech, maar in het geval van een kleine Seat is er meestal niets aan de hand. In TDI is het voldoende om de distributieriem te vervangen en de ophanging zelf is duurzaam, hoewel je moet weten dat stabilisatorstangen en stille blokken van de draagarm onze wegen niet leuk vinden. En zo erg zelfs dat ze zelfs met 20-30 duizend kunnen capituleren. kilometer. Ook hoopt water zich vaak op in de koplampen, en de achterremmen piepen en moeten worden schoongemaakt. Dit neemt echter niet weg dat je voor weinig geld een redelijk ruime en relatief jonge auto kunt kopen. En wat zal uw favoriete voorhuwelijkse sportwagen immers niet vervangen? Je kunt niet alles hebben, maar het ziet er in ieder geval goed uit.

Dit artikel is tot stand gekomen dankzij de hoffelijkheid van TopCar, die een auto uit het huidige aanbod ter beschikking heeft gesteld voor een test- en fotosessie.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wrocaw

E-mail adres: [e-mail beveiligd]

tel: 71 799 85 00