Montage van motorfietsinstrumenten

Kleine en dunne gereedschappen zijn nodig op aangepaste motorfietsen. De conversie kan zelfs door amateur-ambachtslieden worden gedaan. We laten u zien hoe u dit doet met behulp van de motorgadget-tools als voorbeeld.

Voorbereiden op conversie

Klein, ingewikkeld en nauwkeurig: gadgetgereedschappen op maat voor motorfietsen zijn een lust voor het oog. Voor veel motorrijders zijn schakelschema's en andere elektronische systemen geen populaire onderwerpen. Stroom en spanning blijven onzichtbaar, behalve wanneer de kabels worden aangevallen en vonken veroorzaken. Het installeren van instrumenten in de cockpit van modellen van roadsters, helikopters of jagers is echter niet zo moeilijk.

Voorkennis

Elektrische basistermen zoals stroom, spanning en positieve en negatieve aansluitingen moeten bekend zijn bij iedereen die met de elektrische circuits van hun motorfiets wil werken. Voor zover mogelijk moet u een elektrisch schema hebben en dit in ieder geval in algemene termen begrijpen: u moet de kabels van verschillende componenten kunnen identificeren en traceren, zoals bijvoorbeeld. accu, bobine, stuurslot, etc.

Opmerking: Voordat met aansluitwerkzaamheden wordt begonnen, moet de accu altijd volledig zijn losgekoppeld van het boordnet. We raden u aan om bovendien een vliegende raket (meegeleverd in de kit) bij het apparaat te gebruiken.

Inductieve sensoren of naderingssensoren aan de zenduitgang

Deze sensoren worden het meest gebruikt door autofabrikanten. Dit zijn sensoren met 3 aansluitkabels (voedingsspanning +5 V of +12 V, min, signaal), waarvan het signaal in de meeste gevallen compatibel is met de apparaten van motorgadgets. De weerstand die voorheen op de sensor zat is niet meer nodig.

a = originele snelheidssensor

b = + 12V

c = Signaal

d = Massa / Min

e = naar het elektrische systeem en de apparaten van het voertuig

Neem contact op met Riet met een magneet op het wiel

Dit principe is bijv. beroemde elektronische snelheidsmeters voor fietsen. De sensor reageert altijd op één of meerdere magneten die zich ergens op het wiel bevinden. Dit zijn sensoren met 2 aansluitkabels. Om ze te gebruiken met je motorgadgets, moet je een van de kabels aansluiten op de aarde/negatieve pool en de andere op de snelheidsmeteringang.

Snelheidssensoren achteraf of extra

bij oudere auto's werkt de snelheidsmeter nog mechanisch via de as. In dit geval of wanneer de originele snelheidssensor niet compatibel is, is het noodzakelijk om de sensor te gebruiken die bij het apparaat van de motorfietsgadget is geleverd (dit is een reed-contact met een magneet). U kunt de sensor op de vork monteren (monteer vervolgens de magneet op het voorwiel), op de achterbrug of op de remklauwsteun (monteer vervolgens de magneet op het achterwiel / kettingblad). Het meest geschikte punt vanuit mechanisch oogpunt hangt af van het voertuig. Mogelijk moet u de kleine sensorsteunplaat buigen en vastzetten. Kies een voldoende stabiele binding. U kunt de magneten met tweecomponentenlijm op de wielnaaf, remschijfhouder, tandwiel of een ander soortgelijk onderdeel lijmen. Hoe dichter de magneet zich bij de wielas bevindt, hoe minder middelpuntvliedende kracht erop inwerkt. Het moet natuurlijk precies zijn uitgelijnd met het uiteinde van de sensor en de afstand van de magneet tot de sensor mag niet groter zijn dan 4 mm.

snelheidsmeter

Meestal wordt een ontstekingspuls gebruikt om het motortoerental te meten en weer te geven. Het moet compatibel zijn met de tool. In principe zijn er twee soorten ontstekings- of ontstekingssignalen:

Ontsteking met negatieve ingangsimpuls

Dit zijn ontstekingscontacten met mechanische ontstekingscontacten (klassieke en oude modellen), elektronische analoge ontsteking en elektronische digitale ontsteking. De laatste twee worden ook wel solid state / battery ontsteking genoemd. Alle elektronische motorregeleenheden (ECU's) met gecombineerde injectie / ontsteking zijn uitgerust met halfgeleiderontstekingssystemen. Met dit type ontsteking kunt u de apparaten van de motorgadget rechtstreeks aansluiten op het primaire circuit van de bobine (klem 1, klem min). Als het voertuig standaard een elektronische toerenteller heeft, of als het ontstekings-/motormanagementsysteem een ​​eigen toerentelleruitgang heeft, kunt u die ook gebruiken om aan te sluiten. De enige uitzonderingen zijn auto's waarbij de bobines in de bougieklemmen zijn ingebouwd en waarbij de originele apparaten tegelijkertijd via de CAN-bus worden aangestuurd. Voor deze voertuigen kan het verkrijgen van het ontstekingssignaal een probleem zijn.

Ontsteking met positieve pulsingang

Dit is alleen ontsteking door de ontlading van de condensator. Deze ontstekingen worden ook wel CDI (capacitor discharge ignition) of hoogspanningsontsteking genoemd. Deze "self-generator" ontstekingen hebben bijvoorbeeld geen. zonder batterij om te werken en worden vaak gebruikt op enduro-, eencilinder- en subcompacte motorfietsen. Als u dit type ontsteking heeft, moet u een ontstekingssignaalontvanger gebruiken.

De notitie : Japanse motorfabrikanten verwijzen naar elektronische ontstekingssystemen zoals beschreven onder a) voor racefietsen, ook deels met de afkorting "CDI". Dit leidt vaak tot misverstanden!

Het verschil tussen verschillende soorten ontsteking

Over het algemeen kan worden gesteld dat straatauto's met meercilindermotoren in de meeste gevallen zijn uitgerust met transistorontstekingen, terwijl eencilindermotoren (zelfs met grote cilinderinhoud) en kleine cilinderinhoud vaak zijn uitgerust. . Dit kun je relatief eenvoudig zien door de bobines aan te sluiten. Bij een getransistoriseerde ontsteking is een van de aansluitingen van de bobine na contact met de boordvoeding verbonden met de plus en de andere met de ontstekingseenheid (negatieve pool). In het geval van ontsteking door een ontlading van een condensator, is een van de aansluitingen rechtstreeks verbonden met de aarde/minpool en de andere met de ontstekingseenheid (positieve pool).

Menuknop

Motogadget-apparaten zijn universeel, dus ze moeten op de auto worden gekalibreerd en afgesteld. Ook kunt u op het scherm diverse meetwaarden bekijken of resetten. Deze bewerkingen worden uitgevoerd met behulp van een kleine knop die bij het motorgadget-apparaat wordt geleverd. Als u geen extra knop wilt installeren, kunt u ook de waarschuwingslichtknop gebruiken als deze is aangesloten op de negatieve pool (stroomloos).

a = Bobine

b = Ontsteking / ECU

c = Stuurslot

d = Batterij

Aansluitschema - Voorbeeld: motoscope mini

a = Gereedschap

b = Zekering

c = Stuurslot

d = + 12V

e = Druk op de knop

f = Neem contact op met Reed

g = Van ontsteking / ECU

h = Bobine

Inbedrijfstelling

Nadat de sensoren en het instrument mechanisch stabiel zijn en alle aansluitingen correct zijn aangesloten, kunt u de batterij weer aansluiten en het instrument gebruiken. Voer vervolgens voertuigspecifieke waarden in het setup-menu in en kalibreer de snelheidsmeter. Gedetailleerde informatie hierover vindt u in de gebruiksaanwijzing van het betreffende apparaat.