Deeltjesfilter. Knippen of niet?
Turbo-dieselroetfilters doen meestal meer kwaad dan goed, wat enorme kosten met zich meebrengt. Meestal worden ze afgesneden, maar dit is niet de beste oplossing.
De geschiedenis van autofilters, die roet en as uit uitlaatgassen opvangen, gaat terug tot 1985. Ze waren uitgerust met turbodiesels van drie liter op Mercedes, die vervolgens in Californië werden verkocht. Sinds 2000 zijn ze standaard geworden in auto's van het Franse concern PSA en in de daaropvolgende jaren werden ze steeds vaker gebruikt in auto's van andere merken. Dit soort filters die in dieseluitlaatsystemen zijn geïnstalleerd, worden DPF (van het Engelse "diesel particulate filter") of FAP (van het Franse "filter partikels") genoemd.
Voor roetfilters zijn twee verschillende normen vastgesteld. De eerste zijn droge filters, die geen extra vloeistof gebruiken om de temperatuur van roetverbranding te verlagen. Verbranding vindt plaats door de injectie goed te regelen en op het juiste moment meer brandstof te leveren om een hogere uitlaatgastemperatuur te produceren en verontreinigende stoffen die zich in het filter hebben opgehoopt, te verbranden. De tweede standaard zijn natte filters, waarbij een speciale vloeistof die wordt gedoseerd op het moment van verbranding van uitlaatgassen de verbrandingstemperatuur van afzettingen in het filter verlaagt. Naverbranding omvat meestal dezelfde injectoren die brandstof aan de motor leveren. Sommige fabrikanten gebruiken een extra injector die alleen is ontworpen om het filter te reinigen door deeltjes te verbranden.
In theorie ziet alles er perfect uit. Roet- en asdeeltjes komen het filter binnen en wanneer het tot het juiste niveau is gevuld, geeft de elektronica aan dat er verontreinigende stoffen moeten worden verbrand. De injectoren leveren meer brandstof, de uitlaatgastemperatuur stijgt, roet en as verbranden en alles wordt weer normaal. Dit gebeurt echter alleen wanneer het voertuig in veranderende wegomstandigheden rijdt - zowel in de stad als off-road. Het feit is dat het proces van het verbranden van het filter enkele minuten rijden met een constante, redelijk hoge snelheid vereist, wat alleen mogelijk is op een snelweg. Er is praktisch geen mogelijkheid in de stad. Als het voertuig slechts korte afstanden rijdt, zal het burn-outproces nooit volledig zijn. Het filter is te vol en overtollige brandstof stroomt langs de cilinderwanden naar het carter en verdunt de motorolie. De olie wordt dunner, verliest zijn eigenschappen en het niveau stijgt. Het feit dat het filter moet worden verbrand, wordt aangegeven door een lichtindicator op het dashboard. Je kunt er niet omheen, je kunt het beste de stad uit gaan en een vrij lange reis maken met de aanbevolen snelheid. Als we dat niet doen, moet u naar het servicecentrum gaan om het filter in de werkplaats door te branden en de olie te vervangen door een nieuwe.
De redactie adviseert:
- Fiat Tipo. 1.6 MultiJet economy-versietest
- Interieur ergonomie. Veiligheid hangt ervan af!
– Indrukwekkend succes van het nieuwe model. Lijnen in de salons!
Het niet naleven van deze eis leidt tot het worstcasescenario - een volledige verstopping van het roetfilter (de motor draait alleen in de noodmodus, het filter moet worden vervangen) en de mogelijkheid van "vegen" of volledige vastlopen van de motor. We voegen eraan toe dat problemen met het filter optreden bij verschillende kilometerstanden, afhankelijk van het model van de auto en de werking ervan. Soms werkt het filter zelfs na 250-300 duizend km feilloos, soms begint het na een paar duizend kilometer raar te doen.
Een groot aantal automobilisten gebruikt de auto om korte afstanden af te leggen. Auto's worden vaak alleen gebruikt voor woon-werkverkeer of school. Het zijn deze gebruikers die het meest worden getroffen door de problemen die verband houden met het roetfilter. Uitgeven aan websites is hun portemonnee uitgeven, dus het is geen wonder dat ze op zoek zijn naar een optie om het noodlottige filter te verwijderen. Daar is geen probleem mee, want de markt heeft zich aangepast aan de realiteit en veel reparatiewerkplaatsen bieden diensten aan die erin bestaan een problematisch element weg te werken. Er moet echter worden opgemerkt dat het verwijderen van het roetfilter illegaal is. Volgens de reglementen is het niet toegestaan om het ontwerp van de auto die in de voorwaarden van de overeenkomst staat te wijzigen. En daar hoort ook de aan- of afwezigheid van een roetfilter bij, dat staat ook vermeld op het typeplaatje. Maar wanhopige autobezitters negeren de wet omwille van hun financiën. Een nieuw roetfilter kost van een paar tot PLN 10. De gevolgen van zijn onderverbranding zijn nog duurder. Daarom gaan ze naar duizenden werkplaatsen die de service aanbieden om het DPF-filter door te snijden, wetende dat de ontdekking van dit feit door de politie onderweg, of zelfs door een diagnosticus tijdens een periodieke technische inspectie, bijna een wonder is. Helaas zijn niet alle monteurs eerlijk en in veel gevallen is het verwijderen van het filter ook problematisch.
Een roetfilter kan voor een paar honderd zloty worden doorgesneden, maar alleen verwijderen lost het probleem niet op. Er blijft het probleem van de elektronica. Als het ongewijzigd blijft, registreert het motormanagementsysteem de afwezigheid ervan. Na het trimmen kan de machine op volle kracht rijden en geen problemen signaleren met het indicatielampje. Maar na enige tijd zal hij je vragen om het fysiek afwezige filter te verbranden en de motor in de noodmodus te zetten. Er blijft ook het probleem van het "pompen" van extra brandstof in de cilinders en het verdunnen van motorolie.
Daarom moet u, wanneer u besluit het roetfilter door te snijden, contact opnemen met een gerenommeerde werkplaats die volledige professionaliteit biedt voor een dergelijke service. Dit betekent dat hij naast het verwijderen van het filter ook de elektronica effectief aanpast aan de nieuwe situatie. Of hij zal de engine driver-software dienovereenkomstig bijwerken, of hij zal de juiste emulator in de installatie introduceren, in feite "vals spelen: de elektronica aan boord". Garageklanten worden soms opgelicht door onbetrouwbare monteurs die elektronica niet kunnen of willen vervangen, ook al vragen ze daar geld voor. Voor een professionele service voor het verwijderen van een roetfilter met de installatie van een geschikte emulator, moet u PLN 1200 tot 3000 betalen, afhankelijk van het automodel. In onze realiteit is de afwezigheid van een roetfilter moeilijk te detecteren. Zelfs een fysieke inspectie van het uitlaatsysteem door een politieman of diagnosticus stelt ons niet in staat om te concluderen dat het filter is doorgesneden. Ook met rookmetingen tijdens de periodieke technische keuring op het diagnosestation kan de afwezigheid van een filter niet worden vastgesteld, want zelfs een motor met een uitgevallen roetfilter voldoet aan de huidige normen. De praktijk leert dat noch de politie, noch de diagnostici bijzonder geïnteresseerd zijn in DPF-filters.
Het is de moeite waard er nogmaals aan te herinneren dat het verwijderen van het roetfilter illegaal is, hoewel tot nu toe straffeloos. Als iemand niet overtuigd is door de wet, zullen ethische overwegingen dat misschien wel doen. DPF's worden immers geïnstalleerd omwille van het milieu en de kwaliteit van de lucht die we allemaal inademen. Door zo'n filter te verwijderen, worden we dezelfde gifmengers als degenen die plastic flessen in ovens verbranden. Al bij het kiezen van een auto moet je bedenken of je echt een turbodiesel nodig hebt en of je beter voor een benzineversie kunt kiezen. En als we een auto met een dieselmotor kopen, moeten we de aanwezigheid van een roetfilter accepteren en ons onmiddellijk concentreren op het opvolgen van de aanbevelingen die een probleemloze werking garanderen.
