We vervangen onafhankelijk de achterste remblokken op de VAZ 2107

De bestuurder van de VAZ 2107 moet zijn auto op elk moment kunnen stoppen. Als hier problemen mee zijn, is het simpelweg onmogelijk om zo'n auto te besturen, aangezien het rijden niet alleen het leven van de bestuurder, maar ook zijn passagiers in gevaar brengt. De meeste problemen met de remmen op de "zevens" zijn te wijten aan slijtage van de remblokken. Gelukkig kan de bestuurder de storing zelfstandig opsporen en verhelpen. Laten we eens kijken hoe we het moeten doen.

Doel en soorten remblokken

Wrijving wordt gebruikt om de auto te stoppen. In het geval van de VAZ 2107 is dit de wrijvingskracht van de remblokken op de remschijf (of op de remtrommel, als de remblokken achter zijn). In het algemeen is het blok een stalen plaat met montagegaten, waarop met behulp van klinknagels een overlay wordt bevestigd. Het is een rechthoekige plaat gemaakt van een speciaal materiaal met een zeer hoge wrijvingscoëfficiënt. Als de wrijvingscoëfficiënt van de voering om de een of andere reden afneemt, wordt het remmen minder effectief. En dit heeft direct invloed op de kwaliteit en veiligheid van het rijden.

Wat zijn de pads

De ontwerpers van de VAZ 2107 zorgden voor twee verschillende remschema's voor de voor- en achterwielen van de "zeven".

Voorpads

Om de voorwielen te remmen, worden platte gepaarde rechthoekige remblokken gebruikt. De voorwielen van de "zeven" zijn voorzien van massieve stalen schijven die synchroon met de wielen draaien. Bij het remmen drukken rechthoekige remblokken de draaiende schijf aan beide zijden samen. Daarna komt de wrijvingskracht, die wordt geleverd door de remblokken, in het spel en stoppen de schijven samen met de wielen.

De voorkussens van de "zeven" zijn gewone rechthoekige platen met overlays

De remblokken zijn geïnstalleerd in een speciaal apparaat dat een remklauw wordt genoemd. Dit is een massieve stalen kast met verschillende gaten, waarin de bovenstaande remschijf met een paar remblokken is ondergebracht. De beweging van de remblokken wordt verzorgd door speciale zuigers in de remcilinders. Vloeistof wordt onder hoge druk aan de cilinders toegevoerd en de zuigers worden eruit geduwd. De stang van elke zuiger is aan het remblok bevestigd, zodat de remblokken ook bewegen en de remschijf samendrukken en samen met het wiel stoppen.

Achterpads

De achterste remblokken van de "zeven" hebben een fundamenteel ander ontwerp. Als de voorste remblokken van buitenaf op de schijf drukken, dan drukken de achterste remblokken van binnenuit, en niet op de schijf, maar op de enorme remtrommel. Om deze reden zijn de achterkussens niet plat, maar c-vormig.

De achterste remblokken van de "zeven" zijn veel langer dan de voorste en hebben een C-vorm

Elke leest heeft ook zijn eigen rechthoekige pad gemaakt van speciaal materiaal, maar de achterste pads zijn veel smaller en langer. Deze remblokken worden ook door cilinders aangedreven, maar het zijn cilinders met twee uiteinden, wat betekent dat de stangen van zo'n cilinder zich aan beide kanten kunnen uitstrekken, zodat deze twee remblokken tegelijkertijd kan verplaatsen. De remblokken worden niet met behulp van stangen in hun oorspronkelijke positie teruggebracht (omdat ze niet aan de stangen van een dubbelzijdige cilinder zijn bevestigd), maar met behulp van een krachtige terugstelveer die tussen de remblokken is gespannen. Hier moeten we ook het binnenoppervlak van de remtrommels vermelden. Aan de kwaliteit van deze ondergrond worden zeer hoge eisen gesteld. Het is simpel: remblokken kunnen de beste zijn, maar als het binnenoppervlak van de trommel versleten is, als deze bedekt is met scheuren, krassen en schilfers, dan is remmen verre van ideaal.

Over de keuze van pads

Tegenwoordig zijn er in de schappen van winkels veel pads van een grote verscheidenheid aan fabrikanten, zowel bekende als niet erg bekende. Daarnaast zijn er veel vervalsingen die producten van bekende merken kopiëren. Het herkennen van deze vervalsingen is vaak erg moeilijk, dus het enige criterium voor een beginnende bestuurder hier is de prijs. Het moet duidelijk zijn: een set van vier hoogwaardige pads kan geen 200 roebel kosten. Dus welke pads te kiezen met de overvloed op de markt? Vandaag heeft de eigenaar van de "zeven" drie opties:

• koop en installeer originele VAZ-pads. Deze pads hebben twee voordelen: ze zijn overal te vinden, plus een betaalbare prijs. Op dit moment bedragen de kosten van een set van vier achterkussens niet meer dan 700 roebel;
  

  VAZ-pads onderscheiden zich door de meest betaalbare prijs
• blokken van het Duitse bedrijf ATE. Dit is de op één na populairste padfabrikant op de binnenlandse markt. ATE-pads gaan langer mee dan standaard VAZ-pads, maar het wordt steeds moeilijker om ze elk jaar te vinden. Bovendien kosten ze meer: ​​de prijs van een set ATE-achterkussens begint bij 1700 roebel;
  

  Blokken van ATE zijn van de hoogste kwaliteit en voor dezelfde hoge prijs.
• kussentjes PILENGA. Deze fabrikant neemt een tussenpositie in tussen de twee hierboven. Een set PILENGA-achterkussens kost de automobilist 950 roebel. Tegenwoordig is het ook niet eenvoudig om ze te vinden (hoewel de winkelschappen er nog maar twee jaar geleden mee bezaaid waren). Maar qua duurzaamheid zijn ze nog steeds inferieur aan ATE-pads.
  

  PILENGA-pads zijn betrouwbaarheid voor matig geld

Hier zijn in wezen alle grote kussenfabrikanten vertegenwoordigd op de binnenlandse markt voor reserveonderdelen. Natuurlijk zijn er nog vele andere, niet zo bekende kleine merken. Maar het heeft niet veel zin om ze hier te presenteren, aangezien het kopen van producten van een weinig bekend bedrijf bijna altijd een loterij is voor een autoliefhebber. Bovendien is de kans groot dat u nep koopt, zoals hierboven vermeld.

De conclusie uit al het bovenstaande is eenvoudig: de belangrijkste factor bij het kiezen van remblokken is het budget van de bestuurder. Als u pads wilt installeren en er een aantal jaren niet aan wilt denken, moet u uitkijken naar ATE-producten. Als er minder geld is, maar er is tijd om te winkelen, dan kun je op zoek gaan naar PILENGA-pads. En als geld schaars is en er geen tijd is, dan moet u VAZ-pads installeren. Zoals ze zeggen, goedkoop en vrolijk.

Pads dragen tekenen

We zetten de meest voorkomende tekenen op een rij dat het tijd is om de pads dringend te vervangen:

• een sterk geratel of gekraak dat optreedt tijdens het remmen. Bovendien kan dit geluid toenemen bij toenemende druk op het rempedaal. De reden is simpel: de remblokken op de remblokken zijn versleten en je moet niet met remblokken vertragen, maar met kale stalen platen. Het is dit remmen dat een luid geratel veroorzaakt. Vaak verslijt slechts een klein deel van de voering, maar zelfs dit is voldoende om de remefficiëntie meerdere keren te laten dalen. En ongelijkmatige slijtage van de voeringen kan optreden doordat de remblokken enigszins scheef zijn geïnstalleerd;
• kloppend geluid dat optreedt tijdens het rijden wanneer de remmen niet worden gebruikt. Zoals hierboven vermeld, heeft elk blok speciale overlays. Deze remblokken zijn met klinknagels aan de remblokken bevestigd. Na verloop van tijd verslijten de klinknagels en vliegen ze eruit. Als gevolg hiervan begint de voering uit te hangen en te kloppen. Als je geen actie onderneemt, gaat het kapot. Heel vaak wordt bij het verwijderen van een oud kussen het volgende beeld waargenomen: een stuk voering hangt aan het kussen en bungelt vrij aan een overgebleven klinknagel.

De procedure voor het vervangen van de achterste remblokken op de VAZ 2107

Voordat u aan het werk gaat, zijn er een paar belangrijke punten om op te letten. Allereerst moet de handrem van de "zeven" worden neergelaten. Ten tweede, als de bestuurder besluit de achterste remblokken te vervangen, moeten deze op twee wielen worden vervangen. Zelfs als de remblokken op slechts één wiel versleten zijn, verandert de hele set. Als dit niet gebeurt, zal de slijtage weer ongelijkmatig zijn en zullen dergelijke pads zeer kort meegaan. Nu over de hulpmiddelen. Dit is wat we nodig hebben:

• nieuwe set remblokken achter;
• jack;
• twee mounts van gemiddelde grootte;
• tang;
• een set inbuskoppen;
• een set steeksleutels;
• schroevendraaier.

Volgorde van bewerkingen

Om bij de achterste remblokken te komen, moet je de remtrommels verwijderen.

1. Het geselecteerde wiel wordt opgekrikt en verwijderd. Daaronder zit een remtrommel, waarop twee geleidebouten met moeren zitten.
   

   Om de moeren op de tapeinden los te draaien, is het beter om een ​​steeksleutel te gebruiken
2. De moeren worden losgedraaid met een sleutel van 17. Daarna moet de trommel langs de geleidepennen naar u toe worden getrokken. Dit moet met uiterste voorzichtigheid worden gedaan, aangezien onzorgvuldig verwijderen de schroefdraad op de tapeinden gemakkelijk kan beschadigen.
   

   Verwijder de trommel heel voorzichtig om de schroefdraad op de tapeinden niet te beschadigen.
3. Het komt vaak voor dat de trommel zo stevig op de geleiders zit dat het niet mogelijk is om deze handmatig te verplaatsen. Neem in dit geval twee bouten van 8 mm en schroef ze in tegenoverliggende gaten op de remtrommel. U moet de bouten gelijkmatig indraaien: twee slagen op de ene, dan twee slagen op de andere, enzovoort, totdat ze volledig in de trommel zijn geschroefd. Door deze handeling wordt de "plakkerige" trommel uit de geleiders gehaald, waarna deze met de hand kan worden verwijderd. Probeer in geen geval de trommel met een hamer te verplaatsen. Dit beschadigt gegarandeerd de schroefdraad op de tapeinden.
4. Na het verwijderen van de trommel is de toegang tot de achterste kussens open. Ze worden grondig gereinigd van vuil met een doek en geïnspecteerd. Soms zijn de remblokken intact en wordt het remmen erger doordat het oppervlak van de remblokken zwaar geolied is. Als de situatie precies zo is en de dikte van de overlays meer dan 2 mm is, hoeven ze niet te worden gewijzigd. Maak in plaats daarvan de pads voorzichtig schoon met een staalborstel. Dit verhoogt hun wrijvingscoëfficiënt en het remmen wordt weer effectief.
5. Als na de inspectie is besloten om de remblokken te vervangen, moeten ze eerst worden samengebracht, omdat ze anders niet kunnen worden verwijderd. Een paar montagebladen is zo geïnstalleerd dat ze tegen de rand van het achterste remtrommelschild rusten. Gebruik vervolgens de steunen als hefbomen en breng de remblokken voorzichtig bij elkaar. Dit kan een behoorlijke inspanning vergen.
   

   Het verkleinen van de remblokken vereist een paar bevestigingen en veel fysieke kracht
6. Aan de bovenkant zijn de kussens verbonden door een terugstelveer. Deze veer is verwijderd. Het is het beste om het los te wrikken met een schroevendraaier. Als alternatief kan een tang worden gebruikt.
   

   Om de bovenste terugtrekveer te verwijderen, kunt u een gewone schroevendraaier of tang gebruiken
7. Er zit een kleine bout in het midden van elke pad die ook moet worden verwijderd. U hoeft het echter niet los te schroeven. Om deze lange bout te verwijderen, volstaat het om negentig graden met de klok mee te draaien.
   

   Om de centrale bouten van de remblokken te verwijderen, volstaat het om deze bouten 90 graden te draaien
8. Nu wordt een van de kussentjes voorzichtig verwijderd. Denk er bij het verwijderen aan dat er aan de onderkant nog een terugstelveer is die de remblokken verbindt. Deze veer moet verwijderd worden.
9. Na het verwijderen van het eerste remblok, verwijdert u handmatig de afstandsrail aan de bovenkant van de remklep.
10. Vervolgens wordt, na het losdraaien van de tweede lange bout, het tweede blok verwijderd.
    

    Bij het verwijderen van de eerste pad is het belangrijk om niet te vergeten de onderste terugtrekveer los te koppelen
11. Verwijderde pads worden vervangen door nieuwe. Daarna wordt het schoensysteem weer gemonteerd, de remtrommel en het achterwiel gemonteerd.
12. Na het installeren van nieuwe remblokken en het verwijderen van de auto van de krik, moet u de handrem meerdere keren aantrekken om te controleren of deze naar behoren werkt.

Video: de achterste remblokken van de "klassieker" vervangen

De achterste remblokken vervangen op de VAZ 2101-2107 (CLASSICS) (Lada).

Belangrijke punten

Er zijn een aantal belangrijke dingen waarmee u rekening moet houden bij het verwisselen van elektroden:

• het terugplaatsen van een van de lange bouten op het remtrommelschild kan ernstige problemen veroorzaken. Feit is dat er niet genoeg ruimte achter het schild is, en lang niet iedereen zal zijn vingers erin kunnen steken.. Ervaren eigenaren van de "zeven" weten dit en handelen eenvoudig: ze binden een bout aan een draad. Het tweede uiteinde van de draad is vastgemaakt aan een stuk draad. Deze draad wordt in het boutgat gestoken, met een tang aan de andere kant van het schild opgepakt en samen met de draad en de lange bout naar buiten getrokken;
  

  Een van de bouten op het remschild is extreem moeilijk te installeren omdat er niet genoeg ruimte achter het remschild is
• controleer na het installeren van een lange bout de bevestigingsbouten van het schild zelf. Er zijn vier van deze bouten. En de moeren op deze bouten zitten bijna altijd los. De moeren moeten worden vastgedraaid en het aanhaalmoment moet minimaal 50 kgf / m zijn;
  

  Er zitten vier bouten op het remschild, die moeten worden vastgedraaid.
• speciale vermelding verdient de remtrommel. Als bij het onderzoeken van de binnenwand van de trommel ten minste één defect in de vorm van een kras of deuk is gevonden, moet dit worden verholpen. In geen geval mogen nieuwe schoenen in een beschadigd vat worden geplaatst. De enige manier om dergelijke defecten te elimineren, is de zogenaamde boring. De trommel wordt in een draaibank bevestigd en het binnenoppervlak wordt tot de diepte van het defect geslepen. Meestal is het niet meer dan 2 mm. Als de kuil op de trommel veel dieper is, nee, zelfs de meest gekwalificeerde draaier zal hier niet helpen en de trommel moet worden vervangen.

Vervangen van remblokken

In sommige situaties kan de bestuurder besluiten om de remblokken niet volledig te vervangen, maar alleen de remblokken erop te vervangen (meestal gebeurt dit wanneer de autobezitter geld wil besparen en geen dure merkset remblokken wil kopen). In dit geval zal hij de overlays zelf moeten installeren. Dit heb je hiervoor nodig:

• boor;
• slotenmaker bankschroef;
• dunne baard;
• potlood;
• set nieuwe remblokken;
• een set nieuwe klinknagels voor remblokken;
• beitel en hamer.

Volgorde van bewerkingen

Eerst moet u de remblokken verwijderen met behulp van de bovenstaande aanbevelingen.

1. De voering is met klinknagels aan het blok bevestigd. Met behulp van een hamer en een beitel worden deze klinknagels gekapt. In dit geval is het beter om het blok in een bankschroef te klemmen.
   

   Versleten remblokken met resten van klinknagels, geslepen met een beitel
2. Na het afsnijden van de voering blijven delen van de klinknagels achter in de gaten van het blok. Deze delen worden zorgvuldig uitgeslagen met een dunne baard.
3. Er is een nieuwe voering op het blok geplaatst. Door het blok als sjabloon te gebruiken, wordt de locatie van de gaten met een potlood op de overlay aangebracht (het potlood wordt vanaf de achterkant van het blok in de oude gaten geduwd die vrij zijn van klinknagels).
   

   Nieuwe remblokken hebben geen gaten, dus ze moeten worden gemarkeerd met het remblok als sjabloon.
4. Nu worden gaten geboord op de gemarkeerde overlay met een boor. In dit geval is het belangrijk om de juiste boormachine te kiezen. Voorbeeld: als de klinknageldiameter 4 mm is, dan moet de boordiameter 4.3 - 4.5 mm zijn. Als de klinknagel 6 mm is, moet de boor respectievelijk 6.3 - 6.5 mm zijn.
5. Het kussen wordt op het blok bevestigd, de klinknagels worden in de geboorde gaten geplaatst en met een hamer wijd uitgeslagen. Een belangrijk punt: de diameter van twee remblokken met nieuwe voeringen moet twee tot drie millimeter groter zijn dan de diameter van de remtrommel. Dit is een noodzakelijke voorwaarde voor de normale werking van de remmen: de remblokken moeten zeer strak tegen de binnenwand van de trommel passen om zo effectief mogelijk te kunnen remmen.
   

   De remblokken zijn met klinknagels aan de remblokken bevestigd, die met een hamer wijd uitlopen.

Video: nieuwe remblokken monteren

Het installeren van nieuwe remblokken op een VAZ 2107 is dus geen extreem moeilijke taak en vereist geen speciale vaardigheden en kennis. Dus zelfs een beginnende autobezitter zal deze taak aankunnen. Het enige dat u hoeft te doen om het werk met succes af te ronden, is de bovenstaande instructies exact te volgen.