We elimineren onafhankelijk de geur van benzine in de cabine van de VAZ 2107

De geur van benzine in de auto is buitengewoon onaangenaam. Dit geldt voor alle auto's en de VAZ 2107 is geen uitzondering. De geur is niet alleen schadelijk voor de bestuurder, maar ook voor de passagiers. Er zijn veel redenen waarom de cabine naar benzine ruikt. Laten we de meest voorkomende behandelen en kijken of ze zelf kunnen worden geëlimineerd.

Waarom moet het brandstofsysteem van een auto worden afgedicht?

Momenteel is de VAZ 2107-auto niet meer leverbaar, dus nu is hij overgestapt naar de categorie binnenlandse autoklassiekers. Desondanks rijden veel mensen in ons land met de "zeven". De dichtheid van het brandstofsysteem in deze machines heeft altijd veel te wensen overgelaten. Dit geldt voor zowel vroege carburateur "zevens" als latere injectie-exemplaren.

De dichtheid van het VAZ 2107-brandstofsysteem is een garantie voor schone lucht in de cabine

Ondertussen moet het brandstofsysteem van elke auto absoluut strak zijn, en dit is waarom:

• brandstofverbruik stijgt. Het is simpel: als de cabine naar benzine ruikt, betekent dit dat er ergens benzine lekt. En hoe groter het lek, hoe vaker de autobezitter zal moeten tanken;
• brand risico. Als er een hoge concentratie benzinedampen in de cabine aanwezig is, neemt het risico op brand ernstig toe. Een willekeurige vonk is voldoende en de salon zal in vlammen opgaan. En de chauffeur zal veel geluk hebben als hij in leven blijft;
• schade aan de gezondheid. Wanneer een persoon lange tijd benzinedampen inademt, voorspelt dit niet veel goeds voor hem. Dit kan misselijkheid en duizeligheid veroorzaken. In sommige gevallen kan een persoon het bewustzijn verliezen. Bovendien kan het systematisch inademen van benzinedampen leiden tot de ontwikkeling van kanker.

Gezien al het bovenstaande, wanneer de geur van benzine in de cabine, de bestuurder al het mogelijke moet doen om dit probleem op te lossen, hoe onbeduidend het ook lijkt.

De geur van benzine in het interieur van de injectieauto

Zoals hierboven vermeld, werd de VAZ 2107 geproduceerd in twee versies: injectie en carburateur. Beide modellen "behaagden" de eigenaren regelmatig met onaangename geuren in de cabine. Laten we eerst eens kijken naar injectiemodellen.

Lekkage van de brandstofleiding

Als de gasleiding in de carburateur "zeven" om de een of andere reden brandstof begint te lekken, is het onvermijdelijk dat er een benzinegeur in de cabine verschijnt. Meestal gebeurt dit om de volgende redenen:

• probleem met de brandstofterugslagklep. Deze bevindt zich achterin, achter de passagiersstoelen. Deze klep is nooit betrouwbaar geweest en na verloop van tijd begon hij benzine over te slaan. Bovendien kan het gewoon vastlopen in de gesloten positie. Als gevolg hiervan kunnen benzinedampen niet in de adsorber komen en het interieur van de "zeven" vullen. De oplossing ligt voor de hand: reinig of vervang de terugslagklep;
  

  Door verstopte terugslagklep komt de geur niet in de adsorber
• barst in de brandstoftank. Tanks op latere injectie "zevens" barsten vaak. Dit gebeurt meestal als gevolg van mechanische schade: een harde klap of een diepe kras, die na verloop van tijd is gaan roesten en benzine begon te lekken. Om welke reden dan ook begint er een brandstoflek, de tank moet worden gesoldeerd of vervangen. Het hangt allemaal af van de grootte van de scheur en de locatie;
  

  De geur van benzine in de cabine komt vaak voort uit een gebarsten benzinetank.
• probleem met slangen op het fijnfilter. Op injector "zevens" zijn deze slangen aan het filter bevestigd met behulp van zeer onbetrouwbare dunne klemmen, die na verloop van tijd zwakker worden. Brandstof begint te lekken en de cabine ruikt naar benzine. De beste oplossing is om de standaard klemmen te vervangen door dikkere exemplaren. De breedte van de klem moet minimaal 1 cm zijn, dergelijke klemmen kunt u bij elke onderdelenwinkel kopen.

Problemen met de elektrische brandstofpomp

Op de nieuwste injectiemodellen werden "zevens" elektrische brandstofpompen geïnstalleerd. De hoofdtaak van de pomp ligt voor de hand: brandstof uit de tank naar de injector voeren. Op het eerste gezicht kan het verschijnen van een onaangename geur in de cabine niet worden geassocieerd met een defecte pomp, aangezien dit apparaat zich zelf in de brandstoftank bevindt. Er is echter een verband. De pomp verslijt, net als elk ander apparaat, na verloop van tijd. Het snelst slijtende element in dit apparaat zijn de pakkingen. Vergeet ook niet dat de pomp wordt gekoeld door dezelfde benzine die hij aan de injector levert.

De geur van benzine in de cabine komt soms voor door oververhitting van de brandstofpomp

Als de bestuurder het brandstofniveau in de tank niet in de gaten houdt, kan de pomp oververhit raken, met een onaangename geur tot gevolg. En als de bestuurder constant benzine van lage kwaliteit gebruikt, kan het grove brandstoffilter volledig onbruikbaar worden. Hierdoor kan de geur van een oververhitte brandstofpomp de cabine bereiken. Oplossing: verwijder de pomp, vervang de afdichtingen, vervang de brandstoffilters en gebruik alleen kwaliteitsbenzine met het juiste octaangetal.

Slechte injectorafstelling en andere oorzaken

Bij sommige injectie "zevens" is de geur van benzine direct na het starten van de motor in de cabine voelbaar. Meteen moet worden gezegd dat dit niet altijd als een storing wordt beschouwd. Op oude "zevens" verschijnt bijvoorbeeld vaak de geur van benzine wanneer de bestuurder een koude motor start in de winter, bij strenge vorst. Als een dergelijk beeld wordt waargenomen, moet de bestuurder rekening houden met deze punten:

• een sensor die de temperatuur van de motor neemt, verzendt naar de elektronische besturingseenheid van de "zeven" gegevens dat de motor koud is;
• het blok, geleid door deze gegevens, creëert een rijk brandstofmengsel, terwijl tegelijkertijd de startsnelheid van de motor wordt verhoogd en in de opwarmmodus wordt gezet;
• aangezien het mengsel rijk is en de cilinders koud zijn, kan de brandstof er gewoon niet volledig in branden. Hierdoor komt een deel van de benzine in het uitlaatspruitstuk terecht en komt de geur van deze benzine de passagiersruimte binnen.

Als de injector werkt, zal de geur van benzine verdwijnen zodra de motor opwarmt. Gebeurt dit niet, dan is er sprake van een slechte afstelling van de injector of problemen met de motor. Dit is wat het zou kunnen zijn:

• storingen in het ontstekingssysteem;
• storingen in het injectormengselsysteem;
• slechte compressie in de cilinders;
• uitval van de zuurstofsensor;
• verstopping van een of meer spuitmonden;
• lucht die het injectiesysteem binnenkomt;
• De ECM-sensor is defect.

Het resultaat in alle bovengenoemde gevallen zal hetzelfde zijn: onvolledige verbranding van de brandstof, gevolgd door het vrijkomen van zijn residuen in het uitlaatsysteem en het verschijnen van de geur van benzine in de auto.

De geur van benzine in de cabine van een auto met carburateur

De allereerste "zevens" werden alleen met carburateurs voltooid. Door problemen met deze apparaten verscheen de geur van benzine ook in de VAZ 2107-cabine.

Door een slechte afstelling van de carburateur kan de geur van benzine in de cabine verschijnen

Overweeg de typische storingen van de carburateur "zevens", wat ertoe leidde dat de bestuurder een specifiek benzine "aroma" begon in te ademen.

Lekkage brandstofleiding

Problemen met verschillende elementen van de brandstofleiding komen het meest voor in de oude "zevens":

• brandstoftank lek. Hierboven werd al vermeld dat in de nieuwe injector "zevens" de sterkte van gastanks veel te wensen overlaat. Bij oudere modellen met carburateur waren de tanks veel sterker. De eerbiedwaardige leeftijd van deze auto's kan echter niet worden verdisconteerd. Een tank, hoe sterk hij ook is, begint na verloop van tijd te roesten. En hoe ouder de carburateur "zeven", hoe groter de kans dat de tank doorroest;
• brandstoftank slangen. Dit is een ander kwetsbaar onderdeel van de brandstofleiding. Deze slangen bevinden zich onder de auto. Ze zijn met klemmen aan de brandstofleidingen bevestigd. Klemmen zijn dun en smal. Na verloop van tijd verzwakken ze en beginnen de slangen te lekken. Als gevolg hiervan neemt het brandstofverbruik toe en begint de bestuurder benzinedampen in te ademen;
• slangen op de klep voor de retourafvoer van benzine. Deze klep bevindt zich in de motorruimte, naast de carburateur. De terugstroomslang staat periodiek onder hoge druk, waardoor deze op een dag kan barsten en lekken. Interessant is dat de klemmen die de klep vasthouden bijna nooit losraken of lekken.
  

  De terugslagklep op de "zeven" is nooit een bijzonder strak apparaat geweest

Storing brandstofpomp

In de carburateur "zevens" werden geen elektrische, maar mechanische brandstofpompen geïnstalleerd.

Op de oude carburateur "zevens" zijn er alleen mechanische brandstofpompen

Deze pompen verschilden qua ontwerp, maar ze hadden dezelfde problemen als de elektrische pompen: vroege slijtage van de pakkingen in verband met oververhitting als gevolg van lage brandstofniveaus en verstopte filters. De oplossing is hetzelfde: filters vervangen, keerringen en hoogwaardige benzine gebruiken.

carburateur lek

Er zijn verschillende redenen waarom de carburateur in de VAZ 2107 begint te lekken. Maar het resultaat is altijd hetzelfde: de cabine ruikt naar benzine.

Als de carburateur slecht is afgesteld, ruikt de cabine zeker naar benzine.

Dit is waarom het gebeurt:

• de carburateur op de "zeven" kan gewoon verstopt raken door het gebruik van benzine van lage kwaliteit. De oplossing ligt voor de hand: verwijder de carburateur en was hem grondig in kerosine;
• er was een lek op de kruising van de carburateur en het spruitstuk. Dit is een andere veel voorkomende "ziekte" op de oude "zevens". Draai de juiste klem vast of installeer een nieuwe;
• vlotter niet goed afgesteld. Als de afstelling van de vlotterkamer verkeerd is uitgevoerd of om de een of andere reden verloren is gegaan, begint de kamer over te lopen. Overtollige benzine kan eruit lekken. En de chauffeur in de cabine voelt het meteen;
• stroom door het deksel. Dit is een ander gevolg van een slechte afstelling van de carburateur, alleen de benzine stroomt niet door de vlotterkamer, maar rechtstreeks door de dop. Meestal gaat deze storing gepaard met een schending van de dichtheid van de rubberen afdichting onder het deksel;
• lekkende carburateurfitting. Dit onderdeel breekt zelden, maar het gebeurt. Er is hier maar één oplossing: een nieuw armatuur kopen en plaatsen. Dit artikel kan niet worden gerepareerd.

In alle bovengenoemde gevallen zal de carburateur afgesteld moeten worden. Meestal komt het allemaal neer op een simpele stationair afstelling, maar dit wordt hieronder besproken.

Te rijk mengsel

Als de carburateur op de VAZ 2107 een te rijk mengsel creëert, zijn de gevolgen hetzelfde als bij de injectie "zeven". De brandstof heeft geen tijd om volledig op te branden en begint het uitlaatsysteem binnen te dringen. En de cabine ruikt naar benzine. Vroeg of laat zal deze situatie ertoe leiden dat de uitlaatdemper op de "zeven" doorbrandt, er een dikke laag roet op de zuigers verschijnt en het brandstofverbruik aanzienlijk toeneemt. En er is een rijk mengsel daarom:

• het luchtfilter is verstopt. Daardoor komt er weinig lucht in de carburateur en is het mengsel rijk. Oplossing: vervang het luchtfilter;
  

  Als het luchtfilter VAZ 2107 verstopt is, is het brandstofmengsel te rijk
• de luchtsensor is defect. Hierdoor maakt de carburateur het mengsel verkeerd aan. Oplossing: vervang de luchtsensor;
• de brandstofpomp werkt niet goed. Het zorgt meestal voor een te hoge druk in de brandstofleiding, wat uiteindelijk leidt tot een verrijking van het mengsel. Oplossing: diagnosticeer de brandstofpomp en stel deze af;
• Gasklep beweegt niet goed of is erg vuil. In de regel zijn deze twee punten met elkaar verbonden: de demper wordt eerst vuil en beweegt dan bijna niet meer. Afhankelijk van de positie waarin de demper vastzit, kan het mengsel te mager of te rijk zijn. De tweede optie komt vaker voor. Oplossing: de carburateur verwijderen en doorspoelen.

Injector aanpassing

Het afstellen van de VAZ 2107-injector in een garage komt meestal neer op het instellen van de stationair-toerentalregelaars. Deze regelaar is een miniatuur elektromotor die een kleine naald bevat. Het doel van de regelaar is om signalen van de besturingseenheid te ontvangen, lucht naar de rail te voeren en daardoor een optimaal stationair toerental van de "zeven" motor te behouden. Als er een storing optreedt in dit systeem, moet de regelaar worden gecontroleerd.

Aanpassingsvolgorde

Voordat u aan het werk gaat, moet de VAZ 2107-motor afkoelen. Dit is een belangrijke voorbereidende stap. Het duurt veertig minuten tot een uur (het hangt allemaal af van het seizoen).

1. Beide terminals zijn verwijderd van de batterij. Daarna wordt de snelheidsregelaar losgeschroefd.
   

   Als deze regelaar niet goed werkt, is stabiel stationair draaien niet mogelijk.
2. Het gat waarin deze regelaar zich bevindt wordt zorgvuldig geblazen met perslucht.
3. De regelaar wordt gedemonteerd, de hoofdhuls wordt zorgvuldig geïnspecteerd op krassen, scheuren en andere mechanische schade. Als er een wordt gevonden, moet de regelaar worden vervangen. Dit apparaat kan niet worden gerepareerd.
4. Het tweede item om te controleren is de naald van de regelaar. Het mag geen enkele, zelfs niet de kleinste slijtage vertonen. Als er dergelijke defecten zijn, moet de naald worden vervangen.
   

   Alle hoofdelementen van de regelaar zijn zichtbaar: een naald, koperen wikkelingen en een geleidehuls
5. De volgende stap is het controleren van de wikkelingen van de regelaar met een multimeter. Het is simpel: de weerstand van de wikkelingen mag niet nul zijn, maar moet overeenkomen met de paspoortwaarden (deze waarden kunnen worden gespecificeerd in de gebruiksaanwijzing van de auto). Als de wikkelingen intact zijn, wordt de regelaar gemonteerd en op zijn plaats geïnstalleerd. De motor start en draait stationair. Als de motor normaal draait en er geen geur van benzine in de cabine hangt, kan de afstelling als voltooid worden beschouwd.

Video: hoe de stationaire snelheidsregelaar op een VAZ 2107 te veranderen

Hoe de stationair toerentalregelaar op de vaz-2107 te veranderen.

Afstellen van de carburateur op de VAZ 2107

Als de bestuurder een oude carburateur "zeven" heeft, moet u, om de geur van benzine te elimineren, te maken krijgen met het afstellen van het stationair toerental op de carburateur. Hiervoor is een platte schroevendraaier nodig.

Aanpassingsvolgorde

1. De motor start stationair. Daarna wordt de kwaliteitsschroef op de carburateur met een schroevendraaier met de klok mee gedraaid totdat de krukas de maximale snelheid bereikt.
2. Na het instellen van de maximale snelheid (deze worden op het gehoor bepaald), wordt de schroef die verantwoordelijk is voor de hoeveelheid mengsel met dezelfde schroevendraaier gedraaid. Het is noodzakelijk om een ​​situatie te bereiken waarin het aantal omwentelingen niet meer dan 900 per minuut zal zijn (bepaald met behulp van een toerenteller).
   

   Stel bij het afstellen van het stationair toerental altijd eerst de kwantiteitsschroef af en daarna de kwaliteitsschroef
3. De laatste fase is de rotatie van de schroef, die verantwoordelijk is voor de kwaliteit van het mengsel. Deze schroef draait met de klok mee totdat het aantal omwentelingen 780-800 per minuut bereikt. Als deze indicator is bereikt, kan de afstelling van de carburateur als succesvol worden beschouwd.

Video: carburateur stationair afstellen

DOE HET ZELF. Inactieve aanpassing!

Controle van de brandstofleiding

Zoals hierboven vermeld, komt de geur van benzine het vaakst voor als gevolg van lekken in de brandstofleiding. Daarom moet de bestuurder zich bewust zijn van de zwakke punten van dit ontwerp. Let bij het inspecteren van de brandstofleiding op het volgende:

• integriteit van de brandstoftank. Voor inspectie kunt u het beste de auto de pit in rijden en een krachtige zaklamp gebruiken. Er mogen geen druppels, geen deuken, krassen of andere mechanische schade aan de tank zijn;
• brandstofleiding controleren. De brandstofleiding is een systeem van slangen en buizen waardoor brandstof van de tank naar de motor wordt gevoerd. Het grootste deel van dit systeem bevindt zich aan de onderkant van de auto. Daarom moet de bestuurder alle verbindingen, klemmen en verbindingen van deze leiding zorgvuldig controleren op lekken;
  

  Alle aansluitingen op de brandstofleidingen moeten minstens één keer per maand zorgvuldig worden geïnspecteerd.
• aansluitingen op het brandstoffijnfilter. Een paar korte buizen is aangesloten op het filter. Deze buizen zijn op hun beurt verbonden met slangen. Als gevolg hiervan verschijnen er acht verbindingen tegelijk, die heel vaak beginnen te lekken. Controleer daarom direct na inspectie van de leiding de aansluitingen op het fijnfilter;
  

  De slangen op het "zeven" fijnfilter hebben nooit een goede dichtheid gehad
• luchtfilter. De staat moet ook worden gecontroleerd, hoewel deze niet direct verband houdt met de brandstofleiding. Het is simpel: als het luchtfilter verstopt is, zal het zelfs met een volledig afgesloten brandstofleiding niet mogelijk zijn om van de geur van benzine af te komen, omdat het brandstofmengsel te rijk zal zijn door een slecht filter.

De geur van benzine in de cabine van de "zeven" kan dus om verschillende redenen voorkomen, waarvan er vele lang niet altijd duidelijk zijn. De overgrote meerderheid van deze redenen kan de bestuurder echter zelf oplossen. Het enige dat u hoeft te doen, is de bovenstaande richtlijnen te volgen.