We repareren zelfstandig de achterasversnellingsbak op de VAZ 2107

De auto VAZ 2107 is uitgerust met achterwielaandrijving. Deze technische oplossing heeft zowel voor- als nadelen. Het belangrijkste element van de "zeven" aandrijving is de versnellingsbak op de achteras. Het is dit apparaat dat de autobezitter veel problemen kan bezorgen door een slechte afstelling of door banale fysieke slijtage. De automobilist kan zelf problemen met de versnellingsbak oplossen. Laten we uitzoeken hoe het moet.

Doel en werkingsprincipe van de versnellingsbak

De achterste versnellingsbak van de "zeven" is een schakel tussen de assen van de achterwielen en de motor. Het doel is om het koppel van de krukas van de motor over te brengen op de achterwielen en tegelijkertijd de rotatiesnelheid van de asassen om te zetten.

Achterste versnellingsbak - de transmissieverbinding tussen de motor en de achterwielen van de "zeven"

Bovendien moet de versnellingsbak het koppel kunnen verdelen afhankelijk van de belasting op het linker- of rechterwiel.

Werking

Hier zijn de belangrijkste fasen van het overbrengen van het koppel van de motor naar de versnellingsbak:

• de bestuurder start de motor en de krukas begint te draaien;
• vanaf de krukas wordt het koppel overgebracht op de koppelingsplaten van de auto en gaat dan naar de ingaande as van de versnellingsbak;
• wanneer de bestuurder de gewenste versnelling selecteert, wordt het koppel in de versnellingsbak overgebracht naar de secundaire as van de geselecteerde versnelling en van daaruit naar de cardanas die met een speciaal kruisstuk op de versnellingsbak is aangesloten;
• de cardan is verbonden met de versnellingsbak van de achteras (aangezien de achteras zich ver van de motor bevindt, is de "zeven" cardan een lange roterende pijp met kruisen aan de uiteinden). Onder invloed van de cardan begint de hoofdtandwielas te draaien;
• tijdens het draaien verdeelt de versnellingsbak het koppel over de steekassen van de achterwielen, waardoor ook de achterwielen beginnen te draaien.

Het apparaat en de technische kenmerken van de versnellingsbak

De achterste versnellingsbak van de auto VAZ 2107 bestaat uit een massieve stalen behuizing met een schacht, een cardanasflens, twee haaks op elkaar gemonteerde eindoverbrengingen en een zelfremmend differentieel.

De belangrijkste elementen van de versnellingsbak zijn de behuizing, het hoofdpaar versnellingen en het differentieel met satellieten.

Overbrengingsverhouding achter

Het belangrijkste kenmerk van elke versnelling is de overbrengingsverhouding. Het is de verhouding tussen het aantal tanden op het aangedreven tandwiel en het aantal tanden op het aandrijftandwiel. Er zijn 2107 tanden op het aangedreven tandwiel van de achterste versnellingsbak VAZ 43. En het aandrijftandwiel heeft 11 tanden. Als we 43 delen door 11, krijgen we 3.9. Dit is de overbrengingsverhouding op de versnellingsbak VAZ 2107.

Er is nog een belangrijk punt dat hier moet worden opgemerkt. VAZ 2107 werd vele jaren geproduceerd. En in verschillende jaren werden er versnellingsbakken met verschillende overbrengingsverhoudingen op gezet. De vroegste modellen van de "zeven" waren bijvoorbeeld uitgerust met versnellingsbakken van de VAZ 2103, waarvan de overbrengingsverhouding 4.1 was, dat wil zeggen, de verhouding van de tanden daar was 41/10. Op latere "zevens" veranderde de overbrengingsverhouding weer en was al 4.3 (43/10) en alleen in de nieuwste "zevens" is dit getal 3.9. Om bovengenoemde redenen moet de bestuurder vaak zelfstandig de overbrengingsverhouding van zijn auto bepalen. Hier is hoe het gedaan is:

• de auto staat in neutraal;
• De achterkant van de auto is verhoogd met twee krikken. Een van de achterwielen zit stevig vast;
• daarna begint de bestuurder handmatig de cardanas van de machine te draaien. Het is noodzakelijk om 10 beurten te maken;
• door de cardanas te draaien, moet worden berekend hoeveel omwentelingen het niet-vaste achterwiel zal maken. Het aantal omwentelingen van het wiel moet worden gedeeld door 10. Het resulterende getal is de achterste overbrengingsverhouding.

lagers

De rotatie van alle tandwielen van de versnellingsbak wordt verzorgd door lagers. In de achterste versnellingsbakken van de VAZ 2107 worden eenrijige rollagers op het differentieel gebruikt en de rollen daar hebben een conische vorm. Lagermarkering - 7707, catalogusnummer - 45–22408936. De prijs van een lager op de markt van vandaag begint vanaf 700 roebel.

Alle lagers van de achterste versnellingsbak van de "zeven" zijn rol, eenrijig, conisch

Een ander lager is geïnstalleerd in de schacht van de versnellingsbak (d.w.z. in het deel dat aansluit op de kruiskoppeling). Dit is ook een kegellager gemarkeerd met 7805 en catalogusnummer 6-78117U. Standaard VAZ-voeringlagers kosten tegenwoordig vanaf 600 roebel en meer.

planetair koppel

Het belangrijkste doel van het planetaire paar in de achterste versnellingsbak van de VAZ 2107 is om het motortoerental te verlagen. Het paar verlaagt de krukassnelheid met ongeveer 4 keer, dat wil zeggen, als de krukas van de motor draait met een snelheid van 8 tpm, dan draaien de achterwielen met een snelheid van 2 tpm. De tandwielen in het planetaire paar VAZ 2107 zijn spiraalvormig. Deze beslissing is niet toevallig gekozen: een schuine vertanding is bijna twee keer zo stil als een rechte vertanding.

Het planetenpaar heeft een tandwieloverbrenging om het geluid te verminderen

Maar spiraalvormige planetaire paren hebben ook een minpuntje: tandwielen kunnen langs hun assen bewegen als ze slijten. Dit probleem is echter relevant voor raceauto's, waarvan de achterassen uitsluitend rechte tandwielen hebben. En op de VAZ 2107 voor alle productiejaren van deze auto waren er uitsluitend spiraalvormige planetaire paren.

Typische versnellingsstoringen en hun oorzaken

De achterste versnellingsbak VAZ 2107 is een betrouwbaar apparaat dat zeer goed bestand is tegen mechanische slijtage. Na verloop van tijd slijten onderdelen echter geleidelijk, zelfs in de versnellingsbak. En dan begint de bestuurder een karakteristiek gekraak of gehuil te horen dat te horen is in het gebied van de achteras of in het gebied van een van de achterwielen. Dit is waarom het gebeurt:

• een van de wielen liep vast, omdat een van de achterasassen vervormd was. Dit gebeurt uiterst zelden, meestal na een harde klap op een van de wielen. In dit geval is de halve as zo ver vervormd dat het wiel niet normaal kan draaien. Als de vervorming onbeduidend is, zal het wiel draaien, maar tijdens het draaien is er een karakteristiek gehuil te horen vanwege het beschadigde wiel. Het is niet mogelijk om zo'n storing zelf op te lossen.. Voor het rechtzetten van de steekas zal de chauffeur zich tot specialisten moeten wenden;
• kraken in de versnellingsbak als de auto rijdt. Dit is een vaker voorkomend probleem waar elke bestuurder van de oude "zeven" vroeg of laat mee te maken krijgt. De versnellingsbak begint te knetteren nadat verschillende tanden en spiebanen op de steekassen in het hoofdtandwiel verslijten. Bij zeer sterke slijtage kunnen de tanden breken. Dit gebeurt zowel door metaalmoeheid als door slechte smering van de versnellingsbak (dit is de meest waarschijnlijke reden, aangezien het smeermiddel in de "zeven" versnellingsbak vaak naar buiten gaat via de ontluchter en via de schachtflens, die nooit strak zijn geweest). In ieder geval kan een dergelijke storing niet worden gerepareerd en moeten tandwielen met gebroken tanden worden vervangen;
• as lager slijtage. Dit is nog een reden voor het karakteristieke geratel achter het stuur. Als het lager is ingestort, kun je niet in zo'n auto rijden, omdat het wiel er tijdens het rijden gewoon af kan vallen. De enige oplossing is een sleepwagen bellen en dan het versleten lager vervangen. U kunt dit zowel alleen als in een servicecentrum doen.
  

  Als het lager op de steekas versleten is, kan het voertuig niet worden gebruikt

Over versnellingsafstelling

Als de bestuurder erachter komt dat het hoofdtandwiel in de achteras volledig versleten is, zal hij dit paar moeten vervangen. Maar alleen het wisselen van versnellingen zal niet werken, omdat er openingen zijn tussen de tandwieltanden die moeten worden afgesteld. Hier is hoe het gedaan is:

• onder het aandrijftandwiel is een speciale afstelring geïnstalleerd (ze worden in sets verkocht en de dikte van dergelijke ringen varieert van 2.5 tot 3.7 mm);
• een stelhuls is geïnstalleerd in de versnellingsbakschacht (deze hulzen worden ook in sets verkocht, u kunt ze vinden in elke winkel met reserveonderdelen);
• de ring en bus moeten zo worden gekozen dat de as waarop het aandrijftandwiel van de versnellingsbak is geïnstalleerd spelingvrij draait wanneer deze met de hand wordt verschoven. Nadat de gewenste huls is geselecteerd, wordt de moer op de schacht vastgedraaid;
  

  Om de openingen tussen de tandwielen aan te passen, worden meestal sleutels met speciale indicatoren gebruikt.
• wanneer de schacht wordt afgesteld, wordt het planeetwiel op zijn plaats gezet (samen met de helft van de versnellingsbakbehuizing). Deze helft zit vast met 4 bouten en aan de zijkanten zitten een paar moeren voor het afstellen van de differentieellagers. De moeren worden zo aangedraaid dat er een lichte speling tussen de tandwielen overblijft: het planeetwiel mag absoluut niet te vast geklemd worden;
• na het afstellen van het planetaire tandwiel moet de positie van de lagers in het differentieel worden afgesteld. Dit gebeurt met dezelfde stelbouten, maar nu moet je een voelermaat gebruiken om de openingen tussen de tandwielen en de hoofdas te meten. De openingen moeten binnen het bereik van 0.07 tot 0.12 mm liggen. Na het instellen van de vereiste spelingen, moeten de stelbouten worden vastgezet met speciale platen zodat de bouten niet wegdraaien.
  

  Na het afstellen van de tandwielen met een voelermaat wordt de speling van de lagers en de as afgesteld

Hoe de achterasversnellingsbak VAZ 2107 te verwijderen

De autobezitter kan de versnellingsbak demonteren en al het nodige erin vervangen (of de versnellingsbak volledig vervangen), waardoor ongeveer 1500 roebel wordt bespaard (deze service kost ongeveer XNUMX roebel bij een autoservice). Dit is wat je nodig hebt om te werken:

• een set inbuskoppen en een lange kraag;
• een set steeksleutels;
• set sleutels;
• trekker voor achterasassen;
• schroevendraaier met plat blad.

Volgorde van werk

Voor aanvang van de werkzaamheden moet de olie uit de achterste versnellingsbak worden afgetapt. Om dit te doen, draait u gewoon de plug op het achterashuis los, nadat u er een container onder hebt geplaatst.

1. De auto wordt op de kuil geïnstalleerd. De achterwielen worden met krikken opgetild en verwijderd. De voorwielen moeten goed vergrendeld zijn.
2. Draai na het verwijderen van de wielen alle moeren op de remtrommels los en verwijder hun afdekkingen. Opent de toegang tot de remblokken.
   

   De bouten op de remtrommel worden met een steeksleutel 13 keer losgedraaid
3. Als u een dopsleutel met een lange knop heeft, kunt u de moeren losdraaien waarmee de asassen zijn bevestigd zonder de remblokken te verwijderen.
   

   Na het verwijderen van het trommeldeksel gaat de toegang tot de remblokken en tot de aandrijfas open
4. Wanneer alle vier de moeren op de steekas zijn losgedraaid, wordt de steekas met een trekker verwijderd.
   

   De achteras van de "zeven" kan worden verwijderd zonder de remblokken te verwijderen
5. Na het verwijderen van de asassen wordt de cardan losgeschroefd. Om hem los te schroeven heb je een steeksleutel voor 12 nodig. Het cardan zit vast met vier bouten. Nadat ze zijn losgeschroefd, schuift de cardan eenvoudig opzij, omdat deze het verwijderen van de versnellingsbak niet belemmert.
   

   De cardan van de "zeven" rust op vier bouten voor 12
6. Met een 13 steeksleutel worden alle bouten rond de omtrek van de schacht van de versnellingsbak losgeschroefd.
7. Na het losdraaien van alle bouten wordt de versnellingsbak verwijderd. Om dit te doen, trekt u gewoon de schacht naar u toe.
   

   Om de versnellingsbak te verwijderen, hoeft u deze alleen maar aan de schacht naar u toe te trekken
8. De oude versnellingsbak wordt vervangen door een nieuwe, waarna de achteras VAZ 2107 weer wordt gemonteerd.

Video: demontage van de achteras op de "klassieker"

Demontage van de achteras classic

Demontage van de versnellingsbak en vervanging van satellieten

Satellieten zijn extra versnellingen die in het differentieel van de versnellingsbak zijn geïnstalleerd. Hun doel is om het koppel over te brengen op de steekassen van de achterwielen. Net als elk ander onderdeel zijn satelliettandwielen onderhevig aan slijtage. Daarna moeten ze worden vervangen, aangezien dit onderdeel niet kan worden gerepareerd. Om versleten tanden te herstellen, beschikt de autobezitter niet over de nodige vaardigheden of de benodigde uitrusting. Bovendien ondergaat elke versnelling in een auto een speciale warmtebehandeling - carbonering, die wordt uitgevoerd in een stikstofatmosfeer en het oppervlak van de tanden tot een bepaalde diepte verhardt, waardoor dit oppervlak wordt verzadigd met koolstof. Een gewone automobilist in zijn garage zal zoiets niet kunnen doen. Er is dus maar één uitweg: een reparatieset voor de achterasversnellingsbak aanschaffen. Het kost ongeveer 1500 roebel. Dit is wat het bevat:

• een paar tandwielen voor steekassen;
• een paar satellieten voor het differentieel;
• satelliet-as;
• steunring.

Naast een reparatieset voor versnellingsbakken heb je ook een set conventionele steeksleutels, een schroevendraaier en een hamer nodig.

Volgorde van bewerkingen

Voor het demonteren van de versnellingsbak kunt u het beste een conventionele bankschroef gebruiken. Dan gaat het werk veel sneller.

1. Verwijderd van de machine, wordt de versnellingsbak in een verticale positie in een bankschroef geklemd.
2. Er wordt een paar stelborgbouten van losgeschroefd, waaronder de borgplaten zich bevinden.
   

   Onder de stelbouten zitten plaatjes die ook verwijderd moeten worden.
3. Nu worden de vier bouten (twee aan elke kant van de versnellingsbak) waarmee de lagerkappen zijn vastgedraaid, losgedraaid.
   

   De pijl geeft de bout aan die het lagerdeksel vasthoudt
4. Hoezen zijn verwijderd. Daarna worden de rollagers zelf verwijderd. Ze moeten zorgvuldig worden geïnspecteerd op slijtage. Bij het minste vermoeden van slijtage moeten de lagers worden vervangen.
5. Na het verwijderen van de lagers kunt u de as van de satellieten en de satellieten zelf verwijderen, deze worden ook zorgvuldig gecontroleerd op slijtage.
   

   Verwijderde satellieten moeten zorgvuldig worden geïnspecteerd op slijtage.
6. Nu kan de aandrijfas met lager uit het versnellingsbakhuis worden genomen. De as wordt verticaal geïnstalleerd en wordt met een hamer uit het rollager geslagen (om de as niet te beschadigen, is het noodzakelijk om iets zachts onder de hamer te vervangen, bijvoorbeeld een houten hamer).
   

   Gebruik bij het uitslaan van het lager een hamer om de as niet te beschadigen.
7. Hierbij kan de demontage van de versnellingsbak als compleet worden beschouwd. Alle onderdelen, inclusief satellieten en lagers, moeten grondig worden gewassen in kerosine. Beschadigde satellieten worden vervangen door satellieten uit de reparatieset. Als er ook slijtage wordt geconstateerd aan de tandwielen van de asassen, veranderen deze ook, samen met de steunring. Daarna wordt de versnellingsbak weer in elkaar gezet en op zijn oorspronkelijke plaats geïnstalleerd.

Het is dus heel goed mogelijk voor een gewone autobezitter om de versnellingsbak van de achteras van de "zeven" te verwijderen, te demonteren en versleten onderdelen erin te vervangen. Hier is niets moeilijks aan. Bepaalde problemen kunnen zich alleen voordoen in het stadium van het afstellen van de nieuwe versnellingsbak. Maar het is heel goed mogelijk om ermee om te gaan door de bovenstaande aanbevelingen zorgvuldig te lezen.